نیچے تیر کے نشان پر "نیلے حروف" پر کلک کریں، ہمیں فالو کریں!!
"انیشل ڈی" کی "پہاڑی سڑک کا جنگجو" — SKYLINE GT-R، یعنی GT-R R32 یاد ہے؟ اب یہ EV بن گئی ہے، یعنی خالص برقی ماڈل: 2025 ٹوکیو آٹو سیلون میں، نسان نے R32 EV پیش کی، یہ کلاسک R32 کی مکمل نقل تیار کرنے والی "نئی گاڑی" ہے، جو خالص برقی ڈرائیو پر چلتی ہے، اور صرف یہی ایک ہے۔
نسان آٹو کے سرکاری بیان کے مطابق، اس R32 EV کا فی الحال کوئی تجارتی منصوبہ یا ماڈیفیکیشن کٹ فراہم کرنے کا کوئی ارادہ نہیں ہے، "یہ پروجیکٹ ٹیم کے ارکان کے لیے قیمتی تجربہ فراہم کرتا ہے، جنہوں نے اپنے وژن کو حقیقت میں بدلنے کے لیے اس پر بہت زیادہ فراغت کا وقت صرف کیا۔"
مالک کے بعد میں پیٹرول نہ ملنے کی فکر؟
تمام عظیم نظریات ایک سادہ سی سوچ سے جنم لیتے ہیں۔ R32 EV پروجیکٹ کا بنیادی مقصد، سننے میں کچھ عجیب لگتا ہے، R32 EV پروجیکٹ کے سربراہ Ryozo Hiraku کی سوچ یہ تھی: "میں نے سوچا، 30 سال بعد، یعنی 2055 یا اس سے آگے، کیا اس ماڈل کے مالک کو پیٹرول مل سکے گا، اور وہ اسے چلا کر مزہ لے سکیں گے؟ میرے خیال میں برقی اور ڈیجیٹل ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے R32 GT-R کی نقل تیار کرنا، تاکہ آنے والی نسلیں بھی اس کی کشش کا تجربہ کر سکیں، بہت معنی خیز ہے۔"
پس منظر بتاتے چلیں: Ryozo Hiraku طویل عرصے سے نسان آٹو میں الیکٹرک وہیکل پاور ٹرین کی تحقیق و ترقی میں مصروف ہیں، اور ساتھ ہی R32 GT-R کے مداح اور مالک بھی ہیں۔
پیٹرول نہ ملنے کی فکر میں، کلاسک کو خالص برقی ماڈل میں تبدیل کرنا، یہی R32 EV کی تحقیق و ترقی کا بنیادی مقصد ہے، لہٰذا R32 EV کا ہدف "سبقت" نہیں بلکہ نقل تیار کرنا ہے۔ اسی لیے ٹوکیو آٹو سیلون میں پیش کی گئی R32 EV کی ظاہری شکل کلاسک R32 GT-R سے تقریباً بالکل یکساں ہے۔
گاڑی کے طول و عرض کلاسک ورژن سے بہت زیادہ مطابقت رکھتے ہیں: 4545×1755×1340 ملی میٹر، اور چونکہ طول و عرض بالکل یکساں ہیں، لیکن بہرحال یہ "پیٹرول سے الیکٹرک میں تبدیلی" ہے، اس لیے اگرچہ انجن اور ٹرانسمیشن ہٹا دیے گئے، لیکن پچھلی سیٹ ہٹا کر 62 کلوواٹ گھنٹہ بیٹری لگانے، اور دو 160 کلوواٹ موٹریں لگانے پر، R32 EV پھر بھی R32 GT-R سے 370 کلوگرام بھاری ہے — گاڑی کا کل وزن 1797 کلوگرام تک پہنچ گیا ہے۔
پہیے دو انچ بڑے
R32 GT-R میں 2.6 لیٹر ٹوئن ٹربو چارجڈ انجن لگا تھا، زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پاور 206 کلوواٹ، یعنی 280 ہارس پاور، زیادہ سے زیادہ ٹارک 353 نیوٹن میٹر تک پہنچتا تھا۔ R32 EV کا مقصد کلاسک کی کارکردگی کی مکمل نقل تیار کرنا ہے، اس لیے گاڑی کا وزن بڑھنے کے بعد، نئی برقی پاور سسٹم میں بھی متعلقہ تبدیلی کی گئی ہے۔
R32 EV میں 160 کلوواٹ کی دو موٹریں لگی ہیں، آؤٹ پٹ پاور 320 کلوواٹ، یعنی 453 ہارس پاور، زیادہ سے زیادہ ٹارک 680 نیوٹن میٹر تک پہنچ گیا — پاور کے لحاظ سے، یہ کلاسک ورژن سے بہت آگے ہے، لیکن ڈیزائن ٹیم نے آؤٹ پٹ پاور اور ٹارک کو ایڈجسٹ کیا تاکہ اصل R32 GT-R کے ٹارک سے وزن کے تناسب سے مطابقت رکھے۔
اسی وقت، R32 GT-R میں نسان آٹو کا کلاسک ATTESA E-TS فور وہیل ڈرائیو سسٹم لگا تھا، یہ ہائیڈرولک طور پر چلنے والا کلچ آگے اور پیچھے کے پہیوں کے درمیان 50:50 کا ٹارک تقسیم کر سکتا تھا۔ اس لیے R32 EV بھی دو موٹروں کی کارکردگی کے ذریعے فور وہیل ڈرائیو سسٹم کی کرشن اور استحکام حاصل کرتی ہے، کلچ وغیرہ مکینیکل پرزے ہٹانے کے بعد، جدید سینسرز کے ذریعے آگے اور پیچھے کے پہیوں کے درمیان مکینیکل سسٹم سے زیادہ درستگی کے ساتھ ٹارک تقسیم کرتی ہے۔
گاڑی کے وزن میں اضافے کے ساتھ ساتھ زیادہ مضبوط چیسس سسپنشن اور ٹائر بھی ضروری ہیں: R32 EV میں NISMO اسپورٹ سسپنشن کٹ لگی ہے، اور اس میں Öhlins شاک ابزربرز لگائے گئے ہیں جنہیں شاک ابزربرز میں "ہرمیس" کہا جاتا ہے، بڑے سائز کے بریک ڈسک اور زیادہ موٹے مونو بلاک بریک کیلیپرز، R32 EV کو زیادہ مضبوط سپورٹ اور بریکنگ فراہم کرتے ہیں، تاکہ بہترین ہینڈلنگ اور کم سے کم باڈی رول حاصل ہو سکے۔
اسی وقت، R32 EV اگرچہ R32 GT-R جیسے پہیوں کے ڈیزائن کا استعمال کرتی ہے، لیکن پہیوں کا سائز 16 انچ سے بڑھا کر 18 انچ کر دیا گیا ہے، اور 235/45 R18 ٹائر لگائے گئے ہیں۔
اسپورٹس کار کے ڈرائیونگ احساس کی زیادہ سے زیادہ نقل
خالص برقی گاڑیوں کا سب سے بڑا فائدہ خاموشی ہے، لیکن R32 GT-R ایک اسپورٹس کار ہے، اس لیے R32 EV کا "بہت خاموش" ہونا ممکن نہیں: ڈیزائن ٹیم نے خاص طور پر کیبن کے لیے اسپیکر لگائے ہیں، جو اصل RB26DETT انجن کی آواز کی نقلی آواز چلاتے ہیں۔
اسی وقت، R32 EV میں پیڈل شفٹ فنکشن لگایا گیا ہے، دستی گیئر تبدیل کرنے کے احساس کی نقل کے لیے، ڈیزائن ٹیم نے خاص طور پر پروگرام لکھا ہے، گیئر تبدیل کرنے کا جھٹکا بڑھایا ہے، تاکہ ڈرائیور کے کلچ دبانے اور مکینیکل ٹرانسمیشن کے ذریعے گیئر تبدیل کرنے پر محسوس ہونے والے مختصر جھٹکے کی نقل ہو سکے۔
کیبن کے اندر، R32 EV نے R32 GT-R کی اصل خوشبو کو زیادہ سے زیادہ برقرار رکھا ہے، لیکن ساتھ ہی اصل سیٹوں کو حسب ضرورت Recaro سیٹوں میں اپ گریڈ کیا ہے، ہائی ریزولوشن ڈیجیٹل انسٹرومنٹ، ڈبل DIN آڈیو لگایا ہے — اہم ڈرائیونگ معلومات کی نمائش برقرار رکھی گئی ہے، اس لیے اگرچہ انسٹرومنٹ ٹیکنالوجی سے بھرپور لگتا ہے، لیکن ڈرائیونگ کا تجربہ پھر بھی دل کو ولولہ انگیز کرتا ہے۔
مصنف: Liu Ying LY
