تقریباً 10 لاکھ یوآن کا بجٹ، ایک ایسی نئی انرجی گاڑی خریدنی ہے جو دیکھنے میں بھی اچھی ہو اور چلانے میں بھی — سچ کہیں تو ایسی گاڑیاں کم نہیں، جیلی یِنہے E5 انہی میں سے ایک ہے۔
جیلی یِنہے کے ممبر کے طور پر E5 ماڈل نے بھی کچھ عرصہ پہلے تجدید حاصل کی، جس سے مارکیٹ میں اس کی مسابقتی صلاحیت میں بڑا اضافہ ہوا۔
فرنٹ وہیل ڈرائیو سے رئیر وہیل ڈرائیو، ڈرائیونگ کنٹرول بہتر، لیزر ریڈار، چیانلی ہاوہان H5 اسسٹڈ ڈرائیونگ سسٹم بلند تر، 6C الٹرا فاسٹ چارجنگ اور نئی نسل کا شینڈون شورٹ بلیڈ بیٹری، چارجنگ زیادہ تیز۔
ظاہری شکل: خوبصورت اور دیرپا کشش
گاڑی کی مجموعی شکل کافی فیشن ایبل ہے، سامنے کا حصہ نئی انرجی گاڑیوں والا بند ڈیزائن رکھتا ہے، "اُڑتی چھجے والی شیر نما" LED ہیڈلائٹس، گائیڈ چینل اور ایئر انٹیک کی مدد سے بہترین بصری خوبصورتی پیش کرتا ہے؛ فرنٹ بَمپر میں میٹ گلڈڈ کروم عناصر شامل کیے گئے ہیں، ہلکے پھلکے سپیڈ نما فرنٹ لِپ کے ساتھ، پرانے ماڈل سے کچھ زیادہ اسپورٹی لگتا ہے۔ سادہ عقبی حصہ "طلوعِ آفتاب" والی ریئر لائٹ سے ہم آہنگ ہے، تہہ داری واضح طور پر نظر آتی ہے۔
کچھ تفصیلات قابلِ ذکر ہیں: اس نسل میں چھپے ہوئے دروازے کے ہینڈل کو دوبارہ روایتی باہر کھینچنے والے ہینڈل سے بدل دیا گیا ہے — شمالی علاقوں میں سردیوں میں گاڑی استعمال کرنے کے لیے یہ دراصل زیادہ عملی انتخاب ہے، جس سے دروازے کے ہینڈل کے جم جانے کی شرمندگی سے بچا جا سکتا ہے؛ دوسری قطار کی کھڑکیوں میں پرائیویسی گلاس لگایا گیا ہے؛ فینڈر پر نیا کیمرہ، چھت پر لیزر ریڈار، گاڑی کے عقبی اوپر بھی کیمرہ نصب کیا گیا ہے، جو بصری شناخت والی الیکٹرک ٹیل گیٹ کو سپورٹ کرتا ہے، سامان اٹھائے ہوئے پاؤں سے اشارہ کریں تو ٹرنک کھل جاتا ہے۔
گاڑی کے سائز کے لحاظ سے، نئی یِنہے E5 کی لمبائی، چوڑائی اور اونچائی 4636/1920/1670mm ہے، وہیل بیس 2750mm، جو معیاری کمپیکٹ SUV سائز ہے۔
جگہ: کلاس سے بڑھ کر عملی احساس
منظم اندرونی ڈیزائن، دیکھنے میں سادہ مگر سادہ نہیں: گھیراؤ والا کیبن، بڑے رقبے پر نرم مواد کی پرت، دروازے کے پینل اور آرام گاہ کا لمس اچھا ہے۔ 15.4 انچ 2.5K فلوٹنگ سینٹرل کنٹرول اسکرین بصری مرکز ہے، 10.2 انچ فل لیکوئڈ کرسٹل انسٹرومنٹ کے ساتھ، "کرسٹل شائننگ" نوب کا معیار بھی برقرار ہے، سستا پن محسوس نہیں ہوتا۔
عقبی نشستیں ہی گھریلو استعمال کا اصل مرکز ہیں۔ میری قد 1.78m ہے، ٹانگوں کے لیے دو مٹھی اور سر کے لیے ایک مٹھی جگہ ملتی ہے، پشت کی زاویہ آرام دہ، سیٹ نرم، دیر تک بیٹھنے پر تکلیف نہیں ہوتی؛ فرش بالکل ہموار ہے، درمیان میں بیٹھنے والے کے پاؤں کے لیے بھی جگہ ہے۔ مزید خیال رکھنے والی بات یہ ہے کہ عقبی سیٹوں کے نیچے چھپے ہوئے اسٹوریج دراز بھی بنائے گئے ہیں، جوتوں کے کور، چھتریاں، بچوں کے اسنیکس جیسی چھوٹی چیزیں رکھنے کے لیے بہت آسان ہے۔
اسٹوریج کی صلاحیت بھی شاندار ہے۔ پوری گاڑی میں چھوٹے بڑے 33 اسٹوریج مقامات ہیں؛ نئے ماڈل میں پرانے سے 160L کا فرنٹ ٹرنک بھی زیادہ ہے، جس میں نکاسی کے سوراخ ہیں، ٹیپ کر کے ان لاک کرنے کی سہولت ہے، چارجنگ گن، کیمپنگ سامان — ایک ماہی گیر کے طور پر میں صرف یہ کہہ سکتا ہوں کہ فرنٹ ٹرنک واقعی بہت دلکش ہے؛ ٹرنک کی معمول کی گنجائش 461L ہے، عقبی سیٹیں گرا کر 1877L تک بڑھائی جا سکتی ہیں، بچوں کی گاڑی، کیمپنگ سامان لے جانا کوئی مسئلہ نہیں۔
ڈرائیونگ کنٹرول: چلانے میں اچھی رئیر وہیل ڈرائیو
اس تجدید میں سب سے بڑی تبدیلی یہ ہے کہ ڈرائیو کی قسم پرانے فرنٹ وہیل ڈرائیو سے رئیر وہیل ڈرائیو ہو گئی ہے۔ سنگل موٹر ڈرائیو استعمال کی گئی ہے، موٹر کی کل طاقت بالترتیب 160kW اور 245kW ہے، CLTC خالص برقی رینج زیادہ سے زیادہ 635 کلومیٹر تک پہنچتی ہے۔
پہلے حقیقی تجربے کی بات کریں۔ کمفرٹ موڈ میں طاقت بہت ہموار، شروع میں جھٹکا نہیں، شہر میں روزانہ استعمال کے لیے موزوں؛ تیز رفتاری سے اوورٹیک کرنا بھی بہت ہلکا ہے، ایکسلریٹر پیڈل پر ذرا دبائیں تو واضح پیچھے دھکیلنے کا احساس فوراً آتا ہے۔ رئیر وہیل ڈرائیو کا فائدہ واضح ہے: موڑ پر فرنٹ وہیل ڈرائیو جیسا دھکا محسوس نہیں ہوتا، اسٹیئرنگ میں جھول کم ہے، چلانے میں بہت چست؛ اسٹیئرنگ کا احساس مجموعی طور پر ہلکا ہے، لڑکیاں بھی بغیر دباؤ کے چلا سکتی ہیں، موڑ کا رداس چھوٹا، شہر کے چوراہے پر یو ٹرن بنیادی طور پر ایک ہی بار میں ہو جاتا ہے۔
چیسس سامنے میک فیرسن، پیچھے فائیو لنک آزاد سسپنشن ہے، ٹاپ ماڈل میں CCD اسمارٹ ویری ایبل ڈیمپنگ سسپنشن بھی ہے۔ سپیڈ بریکر سے گزرتے وقت جھٹکے جذب کرنا نرم، خراب سڑک پر نرم ہو کر جھٹکے جذب کرتا ہے، موڑ پر سخت ہو کر باڈی کو سہارا دیتا ہے؛ بریک میں ناک نہیں جھکتی، شروع میں جھٹکا نہیں، موز ٹیسٹ کا نتیجہ 81km/h تک پہنچا، جو اپنی کلاس میں چھت کی سطح ہے۔ ڈرائیونگ کے دوران سپیڈ بریکر ہو یا کنکریلی سڑک، سڑک کا احساس کافی واضح ہے، سوار تقریباً معمولی جھٹکے محسوس نہیں کرتے۔
ایک بات قابلِ ذکر ہے: انرجی ری جنریشن کو اگر اسٹینڈرڈ موڈ پر رکھا جائے تو ایکسلریٹر چھوڑنے پر کافی واضح کھنچاؤ محسوس ہوتا ہے، جسے عادت ڈالنے میں کچھ وقت لگتا ہے۔
اسمارٹ: چیانلی ہاوہان H5
نئی یِنہے E5 لیزر ایڈیشن ماڈل میں چیانلی ہاوہان H5 اسسٹڈ ڈرائیونگ سسٹم لگایا گیا ہے، جو لیزر ریڈار حل استعمال کرتا ہے، پوری گاڑی میں 27 ہائی پرفارمنس سینسرز، گاڑی کی طرف ایک مرحلہ وار اینڈ ٹو اینڈ بڑے ماڈل کے ساتھ، نہ صرف L2 سطح کی اسسٹڈ ڈرائیونگ ممکن ہے، بلکہ ہائی وے NOA، شہری NOA نیویگیشن بھی سپورٹ کرتا ہے، جس میں راؤنڈ اباؤٹ گزرنا، بڑی گاڑیوں سے بچنا، U شکل یو ٹرن وغیرہ 19 بڑے高频 پیچیدہ مناظر شامل ہیں، نیز لین چینج اسسٹ، ریموٹ پارکنگ، ہائی اسپیڈ نیویگیشن وغیرہ۔
پارکنگ کے لحاظ سے بھی کلاس سے بڑھ کر: پارکنگ سسٹم 300+ پارکنگ جگہوں کا احاطہ کرتا ہے، ایک بار میں پارک ہونے کی شرح 70%، گاڑی سے اتر کر پارک کرنا، انگلی سے پارک کرنا، ملٹی لیول میموری پارکنگ سپورٹ کرتا ہے، زیرِ زمین پارکنگ میں خودکار طور پر جگہ تلاش کرنا بھی کوئی مسئلہ نہیں۔
حفاظتی خصوصیات میں، نئی یِنہے E5 میں معیاری طور پر سینٹریل موڈ، اینٹی رول اوور، ڈاؤن ہل اسسٹ، 360 ڈگری پینورامک ویو، ٹرانسپیرنٹ چیسس، کروز کنٹرول وغیرہ شامل ہیں؛ ٹاپ ماڈل میں تھکاوٹ ڈرائیونگ الرٹ، سسپنشن نرمی سختی ایڈجسٹمنٹ، فل اسپیڈ ایڈاپٹو کروز، 12 الٹراسونک ریڈار اور 1 لیزر ریڈار وغیرہ بھی شامل ہیں۔
چارجنگ: 6C الٹرا فاسٹ چارج + 800V
"عالمی AI سمارٹ چارجنگ SUV" کے طور پر، نئی یِنہے E5 چارجنگ کے معاملے میں بھی کوئی کسر نہیں چھوڑتی۔ پوری رینج میں آل رِیجن 800V ہائی وولٹیج پلیٹ فارم لگایا گیا ہے، چارجنگ کی چوٹی شرح 6C تک پہنچتی ہے، چارجنگ کی چوٹی طاقت زیادہ سے زیادہ 460kW؛ 370 ملی میٹر کے شینڈون گولڈ برک الٹرا شارٹ بلیڈ بیٹری کے ساتھ، عام درجہ حرارت پر 10% سے 70% تک چارج ہونے میں صرف 8 منٹ 25 سیکنڈ لگتے ہیں، واقعی "8 منٹ چارج، ایک ہفتہ سفر"۔
نئی نسل کی شینڈون شورٹ بلیڈ بیٹری حفاظت کے لحاظ سے بھی بہت مضبوط ہے: نئے قومی معیار کے 24 حفاظتی ٹیسٹوں میں 23 معیار سے بڑھ کر مکمل کیے، جیلی نے اضافی طور پر 12 منفرد سخت معیار بھی شامل کیے؛ چکر کی زندگی 3500 چکر، مساوی ڈرائیونگ دس لاکھ کلومیٹر سے زیادہ، ایک نسل کی بیٹری دو نسلوں کی گاڑی۔ مزید برآں، نئی گاڑی ہائی وولٹیج فاسٹ چارجنگ اور بیرونی ڈسچارجنگ فنکشن بھی سپورٹ کرتی ہے۔
آخر میں
اصل سوال پر واپس: 10-15 لاکھ کے بجٹ میں، ایک خوبصورت اور چلانے میں اچھی نئی انرجی گاڑی خریدنی ہے، کیا نئی یِنہے E5 قابلِ قدر ہے؟
میرا جواب ہے ہاں، قابلِ قدر ہے۔ یہ شاید سب سے شاندار پیرامیٹرز والی گاڑی نہ ہو، لیکن "خوبصورت، چلانے میں اچھی، سامان رکھنے میں اچھی، کافی اسمارٹ، تیز چارجنگ" — یہ گھریلو بنیادی ضروریات اس نے مضبوطی سے پوری کی ہیں۔ 10 لاکھ کلاس کی خالص برقی SUV میں، قیمت کے لحاظ سے، اسسٹڈ ڈرائیونگ، مواد یا رینج کے لحاظ سے، نئی یِنہے E5 میں قابلِ تعریف برتری ہے، یہ ایک قابلِ سفارش ماڈل ہے۔
