کچھ عرصہ قبل، GAC Aion کی جانب سے نئی درمیانے سے بڑے سائز کی مکمل برقی کوپے Ray7 نے باضابطہ طور پر پیشگی فروخت کا آغاز کیا، کل 5 ترتیبات متعارف کروائی گئیں، پیشگی فروخت قیمت 12.88 لاکھ سے 15.88 لاکھ یوآن ہے۔
بھائیو بہنو، یہ قیمت سامنے رکھیں تو کچھ نہ کچھ تو دیکھنے والی بات ہے، آپ کا کیا خیال ہے؟
سچ کہیں تو، اس بار Aion نے محض ایک نئی گاڑی متعارف نہیں کروائی، بلکہ برانڈ کے قیام کی دسویں سالگرہ کے موقع پر، بالکل نیا Ray سیریز لایا، اور ساتھ ہی نیا LOGO، نئی ڈیزائن زبان اور کئی تکنیکی خصوصیات بھی ساتھ لایا۔
سیدھی بات یہ ہے کہ Aion اس بار اپنی شبیہ بدلنا چاہتا ہے، تاکہ لوگ اس کا نام سنتے ہی صرف گھریلو گاڑیوں اور رائیڈ ہیلنگ گاڑیوں کا نہ سوچیں۔
یقیناً، یہ دیکھنا باقی ہے کہ کیا واقعی لوگوں کی رائے بدل سکتی ہے، یہ مصنوعات اور مارکیٹ کی کارکردگی پر منحصر ہے، صرف ایک گاڑی سے شاید اتنا آسان نہیں ہوگا۔
پہلے ظاہری شکل کی بات کریں، اس بار Ray7 واقعی ماضی کی Aion گاڑیوں سے کچھ مختلف ہے۔
سامنے کا حصہ اسٹار رِنگ طرز کی مسلسل لائٹ اسمبلی استعمال کرتا ہے، درمیان میں نیا Aion انگریزی لوگو شامل کیا گیا ہے، اور دونوں طرف کی لائٹ اسمبلیاں بھی مجموعی ڈیزائن میں ضم ہیں۔
گاڑی کی جانب سلپنگ بیک انداز ہے، نیم مخفی دروازے کے ہینڈل، ڈبل فائیو اسپوک وہیل رِمز اور پیلے بریک کیلیپرز کے ساتھ، اسپورٹی احساس موجود ہے۔
گاڑی کے عقب میں بھی مسلسل لائٹ اسمبلی استعمال کی گئی ہے، جو سامنے کے حصے سے ہم آہنگ ہے۔
اس کے علاوہ لائٹننگ یلو اور مڈ سمر پرپل یہ دو رنگوں کے امتزاج کے ساتھ، کم از کم موجودہ ڈیزائن سے تو یہ نوجوانوں کو متوجہ کرنا چاہتی ہے۔
سائز کے لحاظ سے، نئی گاڑی کی لمبائی، چوڑائی اور اونچائی بالترتیب 4960/1900/1455mm ہے، وہیل بیس 2920mm ہے، جو درمیانے سے بڑے سائز کی گاڑی کے طور پر درجہ بندی کی گئی ہے۔
یہ سائز 12 لاکھ سے 16 لاکھ یوآن کی پیشگی فروخت قیمت کی حد میں واقعی کافی کشش رکھتا ہے۔
میرے خیال میں، Aion کی اس بار کافی عقلمندانہ بات یہ ہے کہ پہلے گاڑی کا سائز اور کوپے انداز بنا دیا، تاکہ صارفین ایک نظر میں اس کا فرق دیکھ سکیں۔
اصل بات چیت کے قابل چیسس اور تھری الیکٹرک سسٹم ہے۔
Ray7 مکمل برقی ریئر وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم استعمال کرتی ہے، Huawei Drive ONE الیکٹرک ڈرائیو سسٹم لگایا گیا ہے، موٹر کی زیادہ سے زیادہ طاقت 180kW، زیادہ سے زیادہ ٹارک 235N·m ہے۔
بیٹری کے لحاظ سے 45.58kWh اور 62.98kWh دو گنجائشیں فراہم کی گئی ہیں، CATL بیٹری استعمال کی گئی ہے، اور Aion کے بلٹ پروف بیٹری 2.0 ٹیکنالوجی کو شامل کیا گیا ہے، CLTC مکمل برقی رینج بالترتیب 530km اور 702km ہے۔
جہاں تک حقیقی سڑک پر کتنی چلے گی، یہ موسم، رفتار اور ڈرائیونگ کی عادات پر منحصر ہے، CLTC رینج کو براہ راست حقیقی رینج نہیں سمجھنا چاہیے۔
مزید برآں، Aion پہلے سے بلٹ پروف بیٹری حفاظتی ٹیکنالوجی کی تشہیر کرتا رہا ہے۔
سرکاری اعداد و شمار کے مطابق، یہ ٹیکنالوجی 15 لاکھ سے زیادہ گاڑیوں میں نصب ہو چکی ہے، اور 1600 ارب کلومیٹر سے زیادہ محفوظ ڈرائیونگ مکمل ہوئی ہے۔
اس بار Ray7 میں بلٹ پروف بیٹری 2.0 جاری رکھی گئی ہے، کم از کم یہ بتاتا ہے کہ بیٹری کی حفاظت اب بھی وہ فروخت کی خصوصیت ہے جس پر زور دینا چاہتا ہے۔
اس کے علاوہ سرکاری طور پر پیش کردہ ”تین ذمہ داریوں“ کا وعدہ، جس میں تھری الیکٹرک مسائل سے خود جلنا، بیٹری کی کمی حد سے تجاوز اور ذہین پارکنگ حادثات شامل ہیں، واقعی صارفین کی تشویش کم کرنے کی کوشش ہے۔
لیکن سب کو یہ بھی دھیان رکھنا چاہیے کہ وعدے کیسے نافذ ہوں گے، کن شرائط پر لاگو ہوں گے، یہ حتمی طور پر سرکاری شرائط پر منحصر ہے، صرف ایک تشہیری جملے سن کر یہ نہ سمجھیں کہ ہر صورت حال میں بلا شرط مدد ملے گی۔
چیسس کے لحاظ سے، یہ گاڑی ایلومینیم مکسڈ فرنٹ ڈبل وِش بون، ریئر فائیو لنک سسپنشن استعمال کرتی ہے، اور FSD ایڈاپٹو ڈیمپنگ شاک ابزربر اور فرنٹ ریئر اسٹیبلائزر بار سے لیس ہے۔
سرکاری طور پر Alfa Romeo چیسس ٹیوننگ کا تجربہ، اور Huawei iTRACK ذہین ٹارک کنٹرول سسٹم کا بھی ذکر کیا گیا ہے۔
بریکنگ کے حصے میں HUAWEI DriveONE EMB مکمل برقی وائر کنٹرول بریکنگ لگائی گئی ہے، سرکاری طور پر اعلان کردہ 100km/h سے رکنے کا فاصلہ 33 میٹر ہے۔
لیکن میرے خیال میں، چیسس اچھا ہے یا نہیں، صرف سسپنشن کے نام اور پیرامیٹر ٹیبل دیکھ کر نہیں کہا جا سکتا۔
سپیڈ بریکر پر سخت تو نہیں لگے گی، ہائی وے پر لین بدلتے وقت گاڑی مستحکم ہے یا نہیں، مسلسل موڑوں میں اعتماد ملتا ہے یا نہیں، یہی وہ چیزیں ہیں جو صارفین واقعی محسوس کر سکتے ہیں۔
اب ذہین ڈرائیونگ کی بات کریں، شاید یہی Ray7 کا اس بار سب سے بڑا ہتھیار ہے۔
نئی گاڑی میں 27 آٹوموٹو گریڈ مکمل زاویہ سینسرز لگائے گئے ہیں، جن میں 192 لائن لائیڈار اور 3 عدد 4D ملی میٹر ویو ریڈار وغیرہ ہارڈویئر شامل ہیں، اور WeRide L4 لیول Robotaxi ہم اصل بڑا ماڈل لگایا گیا ہے۔
سرکاری تعارف کے مطابق، یہ شہری گاؤں میں گزرنے، سنگل لین یو ٹرن، راستہ بدل کر گزرنے، اور پارکنگ اسپاٹ سے پارکنگ اسپاٹ تک پیچیدہ مناظر سے نمٹ سکتی ہے، نیز قریبی پارکنگ اسپاٹ تلاش کرنا، گیٹ سے گزرنا اور مشکل پارکنگ اسپاٹ میں پارک کرنا بھی معاون ہے۔
اگر عملی تجربہ تشہیر کے مطابق ہو، تو روزمرہ ڈرائیونگ میں واقعی مدد ملے گی۔
خاص طور پر پرانے رہائشی علاقوں، تنگ سڑکوں اور پارکنگ کی کمی والی جگہوں پر، اکثر مسئلہ طاقت کی کمی نہیں ہوتا، بلکہ اندر جانا آسان اور باہر نکلنا مشکل ہوتا ہے۔
تاہم، بھائیو بہنو، ایک بات واضح رکھنی چاہیے کہ L4 لیول Robotaxi ہم اصل الگورتھم لگانا، اس کا مطلب یہ نہیں کہ یہ پروڈکشن گاڑی L4 لیول خودکار ڈرائیونگ کی صلاحیت رکھتی ہے۔
مخصوص معاون ڈرائیونگ خصوصیات، استعمال کی حد اور ڈرائیور کی ذمہ داری، حتمی پروڈکشن ورژن اور سرکاری وضاحت کے مطابق ہوگی۔
انٹیریئر کے لحاظ سے، نئی گاڑی میں گھیرنے والا کیبن ہے، تین اسپوک ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل، پتلی سٹرپ لیکوڈ انسٹرومنٹ پینل، فلوٹنگ سینٹرل کنٹرول اسکرین اور مسلسل ایئر کنڈیشننگ وینٹ، نیز موبائل وائرلیس چارجنگ، فرنٹ ون پیس اسپورٹس سیٹ اور تین تہہ چاندی چڑھایا دھوپ روک تپش شامل ہیں۔
مجموعی سوچ بہت واضح ہے، اسپورٹی احساس اور ٹیکنالوجی کا احساس دونوں شامل کرنا چاہتی ہے۔
بات یہ ہے کہ Ray7 کو واقعی جس دباؤ کا سامنا ہے، وہ کم نہیں۔
اسی طرح مکمل برقی کوپے، Xiaomi SU7 کے پاس کارکردگی اور انسان گاڑی گھر ماحولیاتی نظام فروخت کی خصوصیت کے طور پر ہے، Shangjie Z7 کو Hongmeng Zhixing کے تکنیکی نظام اور صارف ماحولیاتی نظام کی پشت پناہی حاصل ہے۔
دونوں کے اپنے برانڈ فوائد ہیں، Ray7 کو صارفین جیتنے کے لیے صرف بڑے سائز اور زیادہ خصوصیات پر انحصار نہیں کرنا چاہیے۔
اس کا فی الحال واضح فائدہ یہ ہے کہ پیشگی فروخت قیمت کم ہے، گاڑی کا سائز اعلیٰ سطح کا ہے، اور ساتھ ہی بیٹری کی حفاظت، چیسس ہارڈویئر اور اعلیٰ درجے کی ڈرائیونگ معاونت ایک ہی گاڑی میں شامل ہیں۔
لیکن کمزوریوں سے بھی انکار نہیں کیا جا سکتا۔
نوجوان صارفین کے درمیان Aion کی برانڈ مقبولیت، اور ذہین کیبن اور کراس اسپاٹ ماحولیاتی نظام میں جمع شدہ تجربہ، کیا یہ ان حریفوں کا مقابلہ کر سکتا ہے، اسے مارکیٹ کی جانچ کی ضرورت ہے۔
آخر میں ایک بات اور، 12.88 لاکھ سے 15.88 لاکھ یوآن صرف پیشگی فروخت قیمت ہے، حتمی مارکیٹ قیمت نہیں، بعد کی مراعات، ترتیبات کی تقسیم اور ہر ورژن کے حقیقی فرق صارفین کے انتخاب کو متاثر کر سکتے ہیں۔
ذاتی طور پر میرا خیال ہے کہ Ray7 نے اس بار واقعی Aion کی تبدیلی کی سنجیدگی پیش کی ہے۔
اس نے صرف ڈیزائن کی بات نہیں کی، صرف رینج کی بات بھی نہیں کی، بلکہ چیسس، تھری الیکٹرک حفاظت اور ذہین ڈرائیونگ کو اہمیت دی۔
لیکن ایک گاڑی واقعی بکتی ہے یا نہیں، یہ کبھی خصوصیات کے جدول سے طے نہیں ہوتا۔
صارفین کو آخرکار یہی فکر ہوتی ہے کہ قیمت مناسب ہے یا نہیں، چلانے میں کیسی ہے، کچھ سال استعمال میں پریشانی تو نہیں ہوگی۔
کیا Aion اس بار Ray7 کے ذریعے اپنے پرانے لیبل سے چھٹکارا پا سکتا ہے؟
میرے خیال میں پہلے امید رکھی جا سکتی ہے، لیکن نتیجہ اخذ کرنے کا وقت ابھی نہیں آیا۔
سرکاری قیمت کے اعلان کا انتظار کریں، پھر دیکھیں کہ آیا یہ واقعی ان تکنیکی فوائد کو صارفین کے لیے پیسے خرچ کرنے کی وجہ میں بدل سکتی ہے۔
