بھائیو اور بہنو، سیرس (Seres) کی طرف سے اس بار پھر ایک نیا اقدام سامنے آیا ہے!

حال ہی میں، AIVA ME7 کی حقیقی گاڑی سامنے آئی ہے۔ گاڑی کی لمبائی تقریباً 5 میٹر کے قریب ہے، وہیل بیس 3 میٹر سے زیادہ ہے، خالص برقی طاقت ہے، اور یہ Volcano Engine کے ساتھ مل کر AI کار کا تجربہ بھی تیار کر رہی ہے۔

سچ کہوں تو، ان اقدامات کے امتزاج میں کچھ دلچسپی ضرور ہے، لیکن نئے برانڈ کا 20 لاکھ یوآن سے اوپر کی مارکیٹ میں اپنی جگہ بنانا صرف خوبصورت گاڑی بنانے سے نہیں ہوتا۔

پہلے ظاہری شکل دیکھیں، یہ گاڑی کوپے SUV کے راستے پر چل رہی ہے، سامنے کا حصہ کافی جارحانہ ہے، بونٹ پر ایئر گائیڈز ہیں، اور چھت پر لیزر ریڈار بھی نصب ہے۔

پچھلے حصے میں بڑا اسپوئلر اور چھوٹی بطخ کی دم بھی اسپورٹی انداز کو نمایاں کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔

میرا خیال ہے کہ یہ ڈیزائن واقعی نوجوان صارفین کو متوجہ کر سکتا ہے، لیکن ایک مسئلہ بھی ہے، کوپے SUV کو صرف اسٹائلش نظر آنے پر توجہ نہیں دینی چاہیے، پچھلی نشستوں کی ہیڈ روم اور سوار ہونے میں آسانی بھی اتنی ہی اہم ہے۔

ایسا نہیں ہو سکتا کہ گاڑی خریدتے وقت آپ کو لگے کہ آپ اسپورٹس کار چلا رہے ہیں، اور گھر والوں کو بیٹھ کر تکلیف محسوس ہو؟

سائز کے لحاظ سے، AIVA ME7 کی لمبائی 4999mm، چوڑائی 1999mm، اونچائی 1626mm یا 1616mm ہے، وہیل بیس 3050mm ہے، اور 20 انچ اور 21 انچ کے وہیل بھی پیش کیے جاتے ہیں۔

یہ جسامت اب چھوٹی نہیں رہی۔

تاہم، گاڑی کی چوڑائی تقریباً دو میٹر کے قریب ہے، اور بڑے وہیل کے ساتھ، بصری طور پر یقیناً زیادہ دبنگ نظر آئے گی، لیکن پارکنگ، تنگ راستوں پر گاڑیوں کے ساتھ گزرنا اور ٹائر تبدیل کرنے کی لاگت بھی وہ مسائل ہیں جن کا مالک کو بعد میں سامنا ہوگا۔

کارخانے کو بہتر ہے کہ آرام اور اسپورٹی پن کو اچھی طرح ایڈجسٹ کرے، تاکہ صارفین صرف خوبصورتی نہ دیکھیں، عملیت بھی محسوس کریں۔

طاقت کے لحاظ سے، پہلے کی رجسٹریشن معلومات کے مطابق، ME7 میں سنگل موٹر اور ڈوئل موٹر ورژن دستیاب ہیں۔

سنگل موٹر کی زیادہ سے زیادہ طاقت 270kW ہے، ڈوئل موٹر کے آگے اور پیچھے کی زیادہ سے زیادہ طاقت بالترتیب 150kW اور 270kW ہے، اور اس میں ٹرنری لیتھیم بیٹری پیک لگا ہے۔

صرف طاقت دیکھیں تو واقعی کمزور نہیں۔

لیکن حضرات، خالص برقی گاڑی خریدتے وقت صرف ہارس پاور نہ دیکھیں، رینج، چارجنگ کی رفتار، ہائی وے پر توانائی کی کھپت اور چیسس کی کارکردگی روزمرہ استعمال کی کلید ہیں۔

مذکورہ معلومات ابھی مکمل طور پر جاری نہیں ہوئیں، مخصوص کارکردگی کی تصدیق ہونا باقی ہے، ابھی اسے کارکردگی کا دیو malik کا لقب دینے کی جلدی نہ کریں۔

اس گاڑی میں سب سے زیادہ توجہ کے قابل چیز دراصل ذہانت کا راستہ ہے۔

اس سے قبل، AIVA نے Volcano Engine کے ساتھ تعاون کا اعلان کیا تھا، جس کے تحت مؤخر الذکر Doubao بڑے ماڈل، سمارٹ کاک پٹ وغیرہ تکنیکی خدمات فراہم کرے گا۔

ڈرائیونگ اسسٹنس کے حوالے سے، موجودہ معلومات میں Yuanrong Qixing کی طرف تعاون کی سمت کا بھی ذکر ہے، نہ کہ Huawei Qiankun کے راستے کا۔

یہ دلچسپ ہے۔ اب بہت سی آٹو کمپنیاں ذہانت کی باتیں کر رہی ہیں، جیسے گاڑی میں بڑا ماڈل نہ لگا ہو تو پریس کانفرنس کرنے کی ہمت نہیں ہوتی۔

لیکن ذاتی طور پر میرا خیال ہے کہ AI کی اصل قدر گاڑی میں آپ سے باتیں کرنا نہیں، بلکہ یہ کہ نیویگیشن، ایئر کنڈیشنر، موسیقی جیسے روزمرہ کے آپریشنز کو کتنا آسان بنا سکتا ہے۔

آپ ایک جملہ کہیں، یہ درست طریقے سے سمجھ لے، ڈرائیور کو بار بار ہدایات دینے کی ضرورت نہ پڑے، یہی مفید کہلاتا ہے۔

جہاں تک لیزر ریڈار کا تعلق ہے، اس کا مطلب یہ بھی نہیں کہ سمارٹ ڈرائیونگ لازمی طاقتور ہوگی۔ سسٹم کتنا کارآمد ہے، یہ حقیقی سڑک کی کارکردگی، اوور رائیڈ منطق اور حفاظتی حدود پر منحصر ہے۔

ہارڈ ویئر تشہیر کے لیے استعمال ہو سکتا ہے، اصل شہرت تو مالک کی گاڑی چلا کر ہی بنتی ہے۔

تو پھر، AIVA ME7 کو مستقبل میں کن حریفوں کا سامنا ہوگا؟

میرا ذاتی خیال ہے کہ Tesla Model Y، Zeekr 7X، Xiaomi YU7، اور Avatr 07 سب صارفین کی موازنہ فہرست میں آ سکتے ہیں۔

ان کی پوزیشننگ اور طاقت کی قسمیں مکمل طور پر یکساں نہیں، لیکن بجٹ، ذہانت اور ڈیزائن کی ترجیحات میں صارفین کا کچھ اشتراک موجود ہے۔

Model Y کی مارکیٹ میں پختہ شناخت ہے، Xiaomi YU7 میں کافی موضوعیت ہے، Zeekr 7X کا موازنہ جگہ اور ڈرائیونگ تجربے کے حوالے سے کیا جا سکتا ہے، جبکہ Avatr 07 صارفین کو مختلف ڈیزائن اور ذہانت کے راستوں کا موازنہ فراہم کر سکتا ہے۔

اس کے مقابلے میں، ME7 کی موجودہ فروخت کی خصوصیات تقریباً 5 میٹر کی باڈی، 3050mm وہیل بیس، سنگل موٹر اور ڈوئل موٹر کے اختیارات، اور Volcano Engine کی شرکت والا AI کاک پٹ راستہ ہیں۔

تاہم، فروخت کی خصوصیات ایک بات ہے، صارفین قبول کریں یا نہ کریں یہ دوسری بات ہے۔

برانڈ کی تمام ماڈلز کا منصوبہ 20 لاکھ یوآن سے اوپر کی مرکزی مارکیٹ کو کور کرنا ہے، اس کا مطلب یہ نہیں کہ ME7 کی حتمی قیمت طے ہو چکی ہے۔

اگر قیمت بہت زیادہ مقرر کی گئی تو صارفین ممکنہ طور پر فوراً ان ماڈلز کی طرف چلے جائیں گے جن کی مارکیٹ میں شناخت زیادہ پختہ ہے۔

ایک اور متنازع نکتہ یہ ہے کہ Huawei Qiankun کا راستہ نہ اختیار کرنا، کیا یہ فائدہ ہے یا نقصان؟

میرا ذاتی خیال ہے کہ سادہ طور پر یہ نہیں کہا جا سکتا کہ کون سا راستہ بہتر ہے۔ متنوع تعاون آٹو کمپنیوں کو زیادہ اختیارات دیتا ہے، اور اپنی مصنوعات کی خصوصیات بنانے کا موقع بھی فراہم کرتا ہے۔

لیکن ٹیکنالوجی کا نظام تبدیل کرنے کا مطلب یہ ہے کہ تجربے، استحکام اور لاگت میں مسابقتی ہونے کا ثبوت دینا ہوگا۔

صرف اس لیے کہ کسی مشہور حل کا انتخاب نہیں کیا، یہ فرض نہیں کرنا چاہیے کہ مصنوعات ناقص ہیں، اور نہ ہی صرف بڑا ماڈل استعمال کرنے کی وجہ سے یہ فرض کرنا چاہیے کہ ذہانت میں سبقت ہے۔

AIVA کے لیے اصل چیلنج یہ ہے کہ صارفین اسے یاد رکھیں، نہ کہ صرف اس کے پیچھے کے شراکت داروں کو۔

AIVA ME7 کی کاغذی بنیاد فی الحال اچھی ہے، لیکن کیا یہ 20 لاکھ یوآن سے اوپر کی سخت مسابقتی مارکیٹ میں اپنی جگہ بنا سکتی ہے، یہ حتمی قیمت اور حقیقی گاڑی کے تجربے پر منحصر ہے۔

سچ کہوں تو، ابھی توقع کی جا سکتی ہے، لیکن قبل از وقت آسمان پر اڑانے کی ضرورت نہیں۔