预售价12.88万起，4960mm长的纯电轿跑，带192线激光雷达，还说是Robotaxi同源算法。
呵呵，广汽埃安这回的牌，打得够野的啊。
我没吃厂家那碗饭，但话糙理不糙，这车的配置表，放在去年我都不敢信是15万级的。
可越是看着香，越得多问一句，香在哪？坑在哪？
先说那个最吸睛抢眼的卖点吧，文远知行L4级Robotaxi同源大模型。
城中村、单车道掉头、借道绕行、车位到车位，官方一口气报了一长串场景。
我觉得吧，同源，不等于同级。
Robotaxi是什么场景？限定区域、冗余堆满、有人远程兜底。
你家车是私家车，满大街乱跑，没人兜底啊。
所以“同源”两个字，各花入各眼，反正我是认为得留个心眼。
官方对外宣称讲得倒是挺明白得，能力是“同源算法”，而且后续还要“下放”到10-15万价位区间。
注意这个“下放”两个字，说明现在这套东西还在往下铺，成熟度到哪一步，目前官方没给第三方实测数据。
再看硬件，不吹不捧，这点我得夸。
27颗传感器，192线激光雷达，3颗4D毫米波雷达。
这个堆料程度，放在15万级确实少见。
而且不是单堆传感器，底盘和制动也下了本。
华为DriveONE EMB全电线控制动，官方说100km/h刹停33米。
悬挂是铝混前双叉臂加后五连杆，还配了FSD自适应阻尼。
说白了，这是把用户一上车就能感知的东西往上拉。
动力是华为提供的180kW单电机，最大扭矩235N·m。电池有两个版本，45.58kWh和62.98kWh，CLTC续航分别是530km和702km。
你们看看，这个动力数字，在轿跑这个词面前，其实不算凶。官方也很聪明，通篇没吹零百加速，主打的是底盘调校和安全。
官方说继承了阿尔法·罗密欧的底盘调校经验。
这话是真是假，试驾完才见分晓，我现在不替它背书。
线控制动那套，原理上没问题，响应快。
但EMB全电线控，用户最关心的是极端情况下的冗余和脚感，这是新技术，不是写在PPT上就算数的。
说到安全，埃安这次挺会打牌。
弹匣电池装车超150万，安全行驶超1600亿公里，还推出了“三担责”：三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故，厂家兜底。
这招我得承认，狠！
老百姓买车最怕什么？怕出事没人管。厂家把话说到这份上，是在拿服务和信用换订单。
但“智能泊车事故担责”，条款细则怎么写，什么情况算厂家的锅，目前官方这块还在遮遮掩掩。
承诺漂亮，合同才是真的，对吧？
那它到底该跟谁比？
我觉得对标是小米SU7和尚界Z7。说句心里话，这俩的品牌热度，Ray7确实比不了。
小米强在性能和人车家生态，尚界背靠鸿蒙智行整套体系。
官方自己也认了短板，品牌热度偏弱，座舱和跨场景生态相对不足。
但Ray7的牌是什么？越级尺寸加更低的门槛。
预售12.88-15.88万，细分市场又写成20-25万级。
这个口径对不上，我不替它圆，谁的定位到底在哪，等正式定价说话。
我的判断是，它不是来陪跑的，是来拿价格砸场子的。
最后说点圈内的冷眼。
埃安今年十周年，换LOGO、换设计语言、换系列，一口气全换。
这是什么信号？品牌在转身。过去大家对埃安的印象偏家用、偏营运，这回它想把这个标签撕掉。
撕标签这事，光靠堆料不够，得靠口碑慢慢熬。
而且预售价和正式价之间，历来有水分可挤，也有水分可注。官方自己都说，最终定价是决定性变量。
这话是大实话。
配置表一流，价格诱人，故事也讲得圆。
可这套东西，到了真实路况里、到了用户手里，能不能像PPT里一样丝滑？
等交付后车主的真实反馈出来，咱们再来聊吧。
12.88万，兄弟们敢先下这个定吗？
