یہ کہنا غلط نہ ہوگا کہ پانچ نشستوں میں تبدیل ہونے کے بعد، دوسری نسل کے سی گل کی ہدف گاہک تعداد میں ممکنہ طور پر کئی گنا اضافہ ہو سکتا ہے، اور دوسری نسل کی بلیڈ بیٹری اور فاسٹ چارجنگ ٹیکنالوجی کے ساتھ، گھریلو آٹو مارکیٹ کے چھوٹی کاروں کے حصے میں شاید ایک بار پھر ہلچل مچ جائے گی، اور دیگر ساتھیوں کو بھی شاید اپنی گاڑیوں کی اپ گریڈیشن پر غور کرنا پڑے گا
اگر 320 کلومیٹر اور 420 کلومیٹر کی دو رینج ورژنز کو دیکھا جائے تو 6.59-9.99 لاکھ روپے کی قیمت کی حد واقعی کم نہیں، لیکن اگر دوسری نسل کی بلیڈ بیٹری، فاسٹ چارجنگ ٹیکنالوجی اور تیان شن جھی آن بی جیسی خصوصیات شامل کی جائیں تو 420 کلومیٹر رینج کے لیے بھی 9.99 لاکھ روپے کی قیمت زیادہ نہیں، کیونکہ ساتھیوں میں ایسی گاڑیاں کم ہی ہیں جو "5 منٹ میں چارج، 9 منٹ میں فل" کا دعویٰ کر سکیں۔
【کیا چھوٹی کار خریدنے کے قابل ہے؟】
آٹو مرمت کے شعبے میں ابتدائی سالوں میں، مصنف کو بھی ہیچ بیک کاروں سے خاص لگاؤ تھا، بنیادی طور پر فوکانگ کے اثر کی وجہ سے، ہائی وے پر موڑ کاٹنا بہت مزیدار تھا، پچھلے حصے کی جڑت بہت کم تھی، اور پچھلی نشستوں کو گرانے پر سامان رکھنے کی سہولت بھی سیڈان کاروں سے بہتر تھی۔
لیکن "انفینٹی نے پیلیو کو ٹکر ماری" اور "بی ایم ڈبلیو نے ما 2 کو ٹکر ماری" کے دو حادثات کے بعد، مصنف کی گاڑی انتخاب کی سوچ بدل گئی، جب رشتہ دار اور دوست گاڑی خریدنے کے مشورے کے لیے آتے تو مصنف ان دو مشہور ٹریفک حادثات کی مثال دیتے ہوئے بتاتے کہ "سیڈان کار میں ایک اضافی پیچھے کا کرش زون ہوتا ہے"، پچھلی نشستوں کے مسافروں اور حتیٰ کہ پوری گاڑی کے مسافروں کی حفاظت کے لحاظ سے، سیڈان کار شاید اسی سطح کی ہیچ بیک سے قدرے بہتر کارکردگی دکھا سکتی ہے۔
موجودہ ٹریفک ماحول میں جہاں بہت سے نااہل ڈرائیور موجود ہیں، جن میں سے بہت سے شاید زیادہ طاقت والی الیکٹرک مڈ سائز اور بڑی کاروں کو چلا رہے ہیں، اگر پیچھے سے ایسے شخص یا ایسا واقعہ پیش آ جائے تو چھوٹی کار کے نتائج بہت بھیانک ہو سکتے ہیں، اس لیے مصنف چھوٹی کار کی سفارش نہیں کرتا۔
اسی قیمت پر، اگر 5 سال پرانی استعمال شدہ کار منتخب کی جائے تو کم از کم ایک درجہ اوپر کی کار ملنی چاہیے، جو نہ صرف گاڑی کے مسافروں کو بہتر حفاظتی تحفظ فراہم کرے گی بلکہ ڈرائیونگ اور سواری کا معیار بھی ایک درجہ بلند ہو سکتا ہے۔
یقیناً، کچھ کار مالکان "نئی" چیزوں کے شوقین ہوتے ہیں، مصنف اسے بخوبی سمجھتا ہے اور اس کا احترام بھی کرتا ہے، لیکن ان کار دوستوں کے لیے جو "استعمال شدہ کاروں کی گہرائی سے پریشان" ہیں، ایک اچھا طریقہ ہے جو "استعمال شدہ کار کے خطرات" کو زیادہ سے زیادہ کم کر سکتا ہے۔
خریدار فروخت کنندہ کو اس ماڈل کی 4S شاپ پر مکمل گاڑی معائنے کے لیے مدعو کر سکتا ہے، اس وقت مصنف جس 4S شاپ میں کام کرتے تھے وہاں اس قسم کے معائنے کی فیس 3 لیبر آورز سے زیادہ نہیں ہوتی تھی، یعنی تقریباً 360 روپے؛
پینل بیٹھانے والا کاریگر گاڑی کے حادثے کی مختصر وضاحت دے گا، مشینری مرمت کرنے والا کاریگر تجویز دے گا کہ کون سی مرمت کی ضرورت ہے، سروس ایڈوائزر آخر میں مرمت کے اخراجات کا تخمینہ دے گا، اور یہ مرمت کی لاگت خریدار کے لیے قیمت پر مول تول کا ذریعہ بھی بن سکتی ہے۔
یقیناً، خریدار کو ابتدائی ایندھن کے اخراجات اور گاڑی کے معائنے کی فیس برداشت کرنی ہوگی، جو موجودہ تخمینے کے مطابق تقریباً 500 روپے کافی ہوں گے۔
اگر گاڑی کے معائنے میں کوئی بڑی خامی سامنے آئے تو یہ تھوڑا سا خرچہ نقصان سے بچنے کے لیے کافی نہیں؟
اگر معائنے میں کوئی بڑا مسئلہ نہ ہو، اور مرمت کے مطلوبہ اخراجات کا بھی علم ہو جائے، تو خریدار کے لیے سب کچھ واضح نہیں ہو جاتا؟
【چھوٹی کاریں اتنی زیادہ کیوں ہیں؟】
مارکیٹ کی طلب سپلائی کا تعین کرتی ہے، مثال کے طور پر ستمبر 2026 کی فروخت کو دیکھیں، 10 لاکھ روپے کی سطح پر بے حد زیادہ فروخت والے ماڈلز بہت ہیں، یہی مارکیٹ کی طلب ہے۔
جیلی سٹار وِش نے 44275 یونٹس فروخت کیے؛
یوآن اپ نے 22767 یونٹس فروخت کیے؛
لِیپ موٹر A10 نے 21772 یونٹس فروخت کیے؛
چانگان چھی یوآن Q05 نے 18043 یونٹس فروخت کیے
ڈولفن نے 16754 یونٹس فروخت کیے؛
لاویڈا نے 14425 یونٹس فروخت کیے؛
بِنگو پرو نے 14002 یونٹس فروخت کیے؛
ایم جی 4 نے 13966 یونٹس فروخت کیے؛
وولنگ ہونگ گوانگ MINIEV نے 13630 یونٹس فروخت کیے؛
کیو کیو 3 ای وی نے 12688 یونٹس فروخت کیے؛
بینٹینگ شیاؤما نے 12473 یونٹس فروخت کیے؛
لِیپ موٹر A05 نے 11945 یونٹس فروخت کیے؛
بِن یُو نے 10658 یونٹس فروخت کیے؛
چانگان لومِن نے 9704 یونٹس فروخت کیے؛
سی گل نے 9517 یونٹس فروخت کیے؛
اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ 10 لاکھ روپے کی سطح کی چھوٹی کاروں کی مارکیٹ میں صلاحیت ابھی مزید کھودی جا سکتی ہے، حتیٰ کہ حریف ساتھیوں سے کچھ گاہک چھینے جا سکتے ہیں، یہی وجہ ہے کہ چھوٹی کاروں کا منافع زیادہ نہ ہونے کے باوجود بہت سے مینوفیکچررز داؤ لگاتے ہیں، اور ایک اور وجہ ہدف گاہک گروپ کی مستقبل میںconsumption اپ گریڈیشن کی صلاحیت ہے، بہت سے لوگ عادت کی وجہ سے اسی برانڈ کی گاڑی منتخب کرتے ہیں، اس لیے چھوٹی کاریں تیار کرنا گاہک کی بنیاد تیار کرنے کے مترادف ہے۔
【سی گل کی برتری کہاں ہے؟】
پانچ نشستوں کے بعد، سی گل کی ہدف گاہک تعداد کئی گنا بڑھ سکتی ہے، پچھلا ماڈل 4 نشستوں کی وجہ سے فروخت میں محدود ہو سکتا تھا، بہرحال کچھ علاقوں میں اوورلوڈ کی جانچ ہوتی ہے، ایک اضافی نشست ہمیشہ اچھی بات ہے، اس لیے دوسری نسل کے سی گل کا پانچ نشستوں میں اپ گریڈ ہونا خود سی گل کی برتری بن سکتا ہے؛
دوسری نسل کے سی گل میں 3 عدد 420 کلومیٹر رینج ورژنز مقرر کیے گئے ہیں، یہ تینوں ورژن "5 منٹ میں چارج، 9 منٹ میں فل" کو سپورٹ کرتے ہیں، ہم قیمت کی سطح کی گاڑیوں میں اس پہلو میں شاید ہی کوئی اس کا مقابلہ کر سکے، اس لیے یہ بھی سی گل کی ساتھیوں کے مقابلے میں دوسری بڑی برتری بن سکتی ہے؛
دوسری نسل کے سی گل میں دو 320 کلومیٹر رینج ورژنز بھی مقرر کیے گئے ہیں، 30%-80% موثر چارجنگ رینج میں چارجنگ میں 31 منٹ لگتے ہیں، چارجنگ کی رفتار اور قیمت کے فرق کے لحاظ سے، مصنف مشورہ دیتا ہے کہ دو 320 کلومیٹر ورژنز پر غور نہ کریں، کیونکہ قیمت کا فرق واقعی کم ہے۔
چارجنگ کی رفتار سے دیکھا جائے تو کم از کم 3 عدد 420 کلومیٹر رینج ورژنز میں دوسری نسل کی بلیڈ بیٹری لگی ہونی چاہیے، پاور بیٹری کی گنجائش 39.2kWh ہے، ایک آٹو ویب سائٹ کے پیرامیٹرز کے مطابق، اس کی بیٹری کولنگ سسٹم میں ڈائریکٹ کولنگ موڈ استعمال ہوا ہے؛ 2 عدد 320 کلومیٹر رینج ورژنز کی بیٹری کولنگ کا طریقہ "ایئر کولنگ" درج ہے، یہی مصنف کے 3 عدد 420 کلومیٹر رینج ورژنز کی زیادہ سفارش کرنے کی اہم وجہ ہے۔
نیز اگر ریفریجرنٹ پلیٹ ڈائریکٹ کولنگ ہو، تو ایسی گاڑیوں کے استعمال میں نیچے ٹکرانے سے بچنے کا خیال رکھنا چاہیے، کیونکہ اگر ریفریجرنٹ پلیٹ پاور بیٹری کے بالکل نیچے ہو تو نیچے ٹکرانے سے ریفریجرنٹ پلیٹ کو نقصان پہنچ سکتا ہے جس سے مہنگی مرمت ہو سکتی ہے۔
دیگر پہلوؤں میں حریف ساتھیوں کے مقابلے میں، دوسری نسل کے سی گل کو واضح برتری نہیں کہا جا سکتا۔
【سسپنشن اور ڈرائیونگ سسٹم】
دوسری نسل کے سی گل میں میک فیرسن فرنٹ سسپنشن + ملٹی لنک ریئر سسپنشن کا امتزاج استعمال ہوا ہے، ڈرائیو فارمیٹ ریئر موٹر ریئر وہیل ڈرائیو ہے۔
اگرچہ سسپنشن کی قسم کے لحاظ سے، ملٹی لنک ریئر سسپنشن ٹورشن بیم ریئر سسپنشن سے قدرے بہتر دکھتا ہے، لیکن ریئر موٹر ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے لیے، ٹورشن بیم ریئر سسپنشن استعمال کرنا ڈرائیو موٹر کی جگہ بندی کے لیے مشکل ہو سکتا ہے، ملٹی لنک ریئر سسپنشن زیادہ آسان ہے، اس لیے اس قیمت کی فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں ٹورشن بیم ریئر سسپنشن عام ہے۔
دوسری نسل کے سی گل کی تمام ماڈلز میں ٹائر کی تفصیلات 205/60R16 ہیں، جو دس سال پہلے کی اسی سطح کی مشترکہ چھوٹی کاروں سے کہیں زیادہ بہتر ہے، اب وِیوس، فِٹ وغیرہ کا گزارا نہیں ہو رہا، یہ گھریلو نئی توانائی چھوٹی کاروں کی بدولت ہے، زیادہ جگہ، تیز رفتار، کم سفر لاگت، زیادہ خصوصیات، صارفین اگر جذباتی بھی ہوں، لیکن ایک بار آزمانے کے بعد، وہ خود کو گھریلو چھوٹی نئی توانائی کار نہ خریدنے پر قائل نہیں کر پائیں گے۔
لیکن ان کار دوستوں کے لیے جو اکثر "پھسلن والی سڑکوں" پر سفر کرتے ہیں، ریئر وہیل ڈرائیو فرنٹ وہیل ڈرائیو کے مقابلے میں زیادہ آسانی سے پھسل سکتی ہے، یہ بات جان لینی چاہیے اور اپنی ڈرائیونگ مہارت کی سطح کے مطابق فیصلہ کرنا چاہیے۔
نیز، اس قیمت کی چھوٹی کاروں میں "ہینڈلنگ" کی بات نہ کریں، آسانی سے چلنا اور استعمال میں آسان ہونا ہی اصل بات ہے، اگر بہتر ڈرائیونگ اور سواری کی کارکردگی چاہیے تو اسی قیمت پر 5 سال پرانی استعمال شدہ کار بہتر انتخاب ہو سکتی ہے۔
نیز پہلے اسی قسم کی گاڑیوں کا مواد شائع کرتے وقت، کچھ کار دوستوں نے رائے دی کہ ملٹی لنک ریئر سسپنشن کا ٹورشن بیم ریئر سسپنشن پر فائدہ پچھلی نشستوں کے سفر کے تجربے میں ہے۔
اس سے مصنف کو اس وقت کی یاد تازہ ہو گئی جب فیئسٹا اور فِٹ کا موازنہ کیا گیا تھا، ایک یونیورسٹی نے پیشہ ورانہ آلات سے آرام دہ سفر کی جانچ کی، فیئسٹا کا نتیجہ فِٹ سے واضح طور پر بہتر تھا، بعد میں ہم نے ایک دلچسپ تجربہ کیا، گاڑی کے اندر پانی کے گلاس کی جگہ پر ایک گلاس پانی رکھا، ندی کے کنارے کی مٹی والی سڑک پر چلایا، فیئسٹا کا پانی فِٹ سے زیادہ گرایا، یہ سن کر آپ کو بھی حیرت ہوگی؟
اس لیے، ان کار دوستوں کے لیے جو یہ خیال رکھتے ہیں کہ "ملٹی لنک ریئر سسپنشن پچھلی نشستوں میں آرام دہ سفر کے لحاظ سے ٹورشن بیم ریئر سسپنشن سے بہتر ہے"، آپ بہتر ہے کہ خاندان کو ساتھ لے کر آزمائیں، آخر میں آپ کے ذاتی تجربے کا احترام کیا جائے گا، اب گھریلو زیادہ تر علاقوں میں پکی سڑکیں زیادہ ہیں، جب تک سڑک کی حالت انتہائی خراب نہ ہو، اس قیمت کی گاڑیوں میں ٹورشن بیم ریئر سسپنشن اور ملٹی لنک ریئر سسپنشن کے سفر کے آرام میں زیادہ فرق نہیں ہو سکتا، الا یہ کہ مینوفیکچرر کی ٹیوننگ انتہائی خراب ہو۔
【معاون خصوصیات】
بائیڈی کی صنعتی زنجیر کی عمودی انضمام سے حاصل ہونے والے لاگت کے فائدے کی بدولت، دوسری نسل کے سی گل کی قیمت اور خصوصیات کا تناسب اب بھی شاندار ہے، یعنی خصوصیات کافی زیادہ ہیں۔
مثال کے طور پر تمام ماڈلز میں معیاری طور پر ریئر پارکنگ سینسر (ٹاپ ورژن میں فرنٹ اور ریئر پارکنگ سینسر)، 360° پینورامک ویو، کروز کنٹرول (ٹاپ ورژن میں فل سپیڈ اڈاپٹو کروز)، چمڑے کا 4 طرفہ ایڈجسٹ اسٹیئرنگ وہیل، چمڑے کی نشستیں، اونچائی ایڈجسٹمنٹ والی ڈرائیور سیٹ، 12.8 انچ سینٹرل اسکرین (ٹاپ ورژن میں 15.6 انچ)، 5G نیٹ ورک، دو زون وائس کنٹرول، 6kW بیرونی ڈسچارج وغیرہ شامل ہیں۔
تجربہ کار ڈرائیوروں کے لیے، مصنف ترجیحی طور پر 420 کلومیٹر رینج والے زی زائی ورژن کی سفارش کرتا ہے، اس ورژن کی خصوصیات کافی ہیں؛
کچھ ورژنز کی خصوصیات کا جائزہ لینے کے بعد، مصنف کو الیکٹرک ٹیل گیٹ اور فرنٹ سیٹ مساج کے بارے میں تھوڑی رائے ہے، بہرحال 320 کلومیٹر رینج والے زی یو ورژن کے لیے، اگر یہ دو خصوصیات ہٹا کر قیمت مزید کم کی جائے تو بہتر ہوگا۔
کیونکہ 320 کلومیٹر رینج والے زی یو ورژن اور 420 کلومیٹر رینج والے زی زائی ورژن کے درمیان قیمت کا فرق صرف 3 ہزار ہے، لیکن زیادہ استعمال کرنے والے کار مالکان کے لیے، 100 کلومیٹر زیادہ رینج + فاسٹ چارجنگ یقیناً زیادہ عملی ہے، آپ کیا کہتے ہیں؟
نیز 9.99 لاکھ روپے کے 420 کلومیٹر رینج والے ژھی چھو ورژن میں، بائیڈی نے تیان شن جھی آن بی - ایڈوانسڈ ڈرائیونگ اسسٹنس لیزر ورژن دیا ہے، اور L2 سطح کی ڈرائیونگ اسسٹنس خصوصیات بھی کافی زیادہ ہیں۔
صرف خصوصیات کی بنیاد پر قیمت کی بات کریں تو 9.99 لاکھ روپے کی قیمت زیادہ نہیں، اس ورژن کی قیمت اور کارکردگی کا تناسب بھی ٹھیک ہے، لیکن ہدف گاہک گروپ کے لیے، کیا انہیں واقعی اتنی طاقتور ڈرائیونگ اسسٹنس خصوصیات کی ضرورت ہے؟
420 کلومیٹر رینج والے فئی شیانگ ورژن کے مقابلے میں، ژھی چھو ورژن 1.7 لاکھ زیادہ ہے، 10 لاکھ روپے کی گاڑی خریدنے کے بجٹ والے خاندانوں کے لیے، 1.7 لاکھ کا فرق واقعی کم نہیں۔
نیز نئے ڈرائیوروں کے لیے، مصنف سمجھتا ہے کہ ڈرائیونگ اسسٹنس کا استعمال نہ کرنا ڈرائیونگ مہارت بڑھانے کے لیے زیادہ مفید ہے، حالیہ شین مُو پول سے ٹکرانے اور آگ لگنے کے حادثے سے دیکھا جائے تو کتنی ہی طاقتور ذہین ڈرائیونگ اسسٹنس ہنگامی صورت حال میں جان بچانے میں مشکل ہو سکتی ہے، اور ڈرائیونگ اسسٹنس کے استعمال سے ڈرائیور کے اسسٹنس پر انحصار کا خطرہ بڑھ سکتا ہے، اس لیے ہدف گاہک گروپ کی گاڑی کی ضروریات، قیمت کے فرق/خصوصیات کے موازنے، ڈرائیونگ مہارت بڑھانے وغیرہ جیسے پہلوؤں پر جامع غور کے بعد، مصنف ٹاپ ورژن کی سفارش نہیں کرتا۔
کیونکہ دوسری نسل کے سی گل کی تمام ماڈلز میں معیاری طور پر ریئر پارکنگ سینسر + 360° پینورامک ویو + آٹو ہولڈ + ہل اسٹارٹ اسسٹ شامل ہیں، جو تجربہ کار ڈرائیوروں کی ضروریات کو مکمل طور پر پورا کر سکتے ہیں، اور نئے ڈرائیوروں کو پیچیدہ پارکنگ ماحول میں پارک کرنے میں بھی مدد کر سکتے ہیں، صرف ڈرائیونگ مہارت کو بہتر بنانا ہی مستقبل میں ڈرائیونگ کی حفاظت کی بڑی ضمانت ہے۔
خلاصہ:
اگر آپ کے پاس تقریباً 8 لاکھ روپے کا بجٹ ہے اور آپ ایک الیکٹرک چھوٹی کار منتخب کرنا چاہتے ہیں، تو دوسری نسل کے سی گل میں相近 قیمت اور相近 سطح کی گاڑیوں کے مقابلے میں کچھ برتری ہے، جیسے دوسری نسل کی بلیڈ بیٹری + فاسٹ چارجنگ، اور ساتھ ہی اسے 5 نشستوں والی کار میں تبدیل کیا گیا ہے، گاڑی کے استعمال میں سہولت میں بھی اضافہ ہوا ہے۔
اگر دیگر حریف ساتھی جلدی سے اپ ڈیٹ اور اپ گریڈیشن نہ کریں تو چھوٹی کاروں کی سیلز چیمپئن اگلے کچھ مہینوں میں بدل سکتی ہے، اس لیے دیگر ساتھیوں کو بھی اپ ڈیٹ اور اپ گریڈیشن کی رفتار تیز کرنی چاہیے۔
یہی گھریلو آٹو مارکیٹ میں اندرونی مقابلے کی اصل وجہ ہے، اور مقابلہ کرنا ناگزیر ہے، "علم جیسے کشتی کو دھارے کے خلاف چلانا، آگے نہ بڑھو تو پیچھے رہ جاؤ"، گاڑیاں بنانا اور بیچنا بھی ایسا ہی ہے!
پٹرول کاروں کے دور میں، زیادہ تر ماڈلز اپ ڈیٹ اور اپ گریڈیشن کے معاملے میں باہمی تفہیم رکھتے تھے، دو سال میں معمولی تبدیلی، 4-5 سال میں بڑی تبدیلی، جو نہ صرف کار مالکان کے مفاد کی ضمانت دیتی تھی، یعنی گاڑی کی بقایا قیمت نسبتاً محفوظ رہتی تھی، بلکہ نئے ماڈلز کی قابل اعتمادی کی جانچ کے لیے کافی وقت بھی فراہم کرتی تھی، "فوری" خطرے سے بچاتی تھی۔
نئی توانائی گاڑیوں کے دور میں، گاڑیوں کی اپ ڈیٹ اور اپ گریڈیشن کو سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر کی اپ ڈیٹ نے یرغمال بنا دیا ہے، چاہے وہ سمارٹ کاک پٹ چپ کی اپ ڈیٹ ہو، یا ڈرائیونگ اسسٹنس چپ کی اپ ڈیٹ، حتیٰ کہ ساتھیوں کی اپ ڈیٹ، سب ہر کار کمپنی کو "اپ ڈیٹ کی دوڑ" میں شامل ہونے پر مجبور کرتے ہیں، اس لیے اندرونی مقابلہ کار کمپنیوں کا معاملہ ہے، کار کمپنیوں کو ہی متحد ہو کر حل تلاش کرنا ہوگا!
