7.98 لاکھ میں، 4.8 میٹر لمبی، سٹی NOA والی درمیانے سائز کی مکمل الیکٹرک فیملی سیڈان۔

کار دوستو، اگر یہ دو سال پہلے کی بات ہوتی، تو میں صرف یہ پوچھنا چاہتا کہ صنعت میں کون سا پروڈکٹ مینیجر PPT پر ایسا لکھنے کی جرأت کرتا، قسم سے اگلے دن اسے ڈاکٹر کے پاس لے جانا پڑتا۔

لیکن جیٹا M6 نے بس یوں ہی قیمت کو زمین بوس کر دیا۔

3 ویرینٹس، 7.98 سے 9.98 لاکھ۔

یہ قیمت دیکھ کر میں سوچ رہا تھا کہ جیٹا نے اس بار واقعی صنعت کی میز الٹ دی ہے، یا Volkswagen کی پشت پناہی سے مارکیٹ کو آنکھیں دکھانے کا کام کیا ہے؟

آپ لوگ مت مانیں، جیٹا کی عام لوگوں کے ذہن میں کیا شبیہ تھی؟

مضبوط، ٹکنے والی، ڈرائیونگ سکول کی ٹریننگ کار، ٹیکسی کا پرانا محنتی ساتھی۔

آپ جیٹا کی بات کریں تو سب کے ذہن میں سخت پلاسٹک کا ڈیش بورڈ اور وہ نہ خراب ہونے والا نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن ہی آتا ہے۔

لیکن اس بار جیٹا M6 سامنے آتے ہی عوام کی مقررہ سوچ کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا۔

بغیر لمبی بات کے، پہلے ہارڈ ویئر دیکھ لیں۔

4806mm لمبائی، 2820mm وہیل بیس، ٹرنک کا حجم 542L، سیٹیں گرا دیں تو 1800L تک۔

یہ جگہ اور سائز دیکھ کر صاف ظاہر ہے کہ یہ B-سیگمنٹ کاروں کی طرف بڑھ رہی ہے۔

باہر سے نام نہاد "بانس کی خوبصورتی" دی گئی ہے، بانس کے پتوں جیسے ہیڈلائٹس اور بانس کی گرہ جیسے ٹیل لائٹس، ڈریگ گتانک 0.208، اور تمام ویرینٹس میں بیرونی ایکٹو گرل نصب ہے۔

اندرونی حصہ تو اور بھی حیران کن ہے، اگلی سیٹوں میں ہیٹنگ، وینٹیلیشن، میموری بلکہ مساج بھی، 15.6 انچ 2.5K بڑی اسکرین، کار سسٹم میں Doubao، DeepSeek اور Tongyi Qianwen کے بڑے ماڈلز کے ساتھ CarPlay اور HiCar بھی شامل ہیں۔

لیکن سب سے زیادہ تنازعہ اصل میں ذہین ڈرائیونگ پر ہے۔

دس لاکھ سے کم قیمت کی گاڑی میں Horizon Journey 6M چپ، Kuruicheng کا ون اسٹیج اینڈ ٹو اینڈ ڈرائیونگ اسسٹنس، اور Volkswagen کا خود تیار کردہ "GAIA 2.0 ورلڈ ماڈل" لگایا گیا ہے، جس کا دعویٰ ہے کہ ہائی وے NOA، سٹی NOA چلا سکتی ہے، اور ملٹی لیول میموری پارکنگ بھی کر سکتی ہے۔

یہ تو دلچسپ ہے، کیونکہ کار انڈسٹری میں پچھلے دو دن سے سخت بحث چھڑی ہوئی ہے۔

شک کرنے والوں کی بات سخت ہے مگر بے بنیاد نہیں: "7 لاکھ سے زیادہ میں آپ توقع رکھتے ہیں کہ سٹی NOA واقعی پرانے شہر کی تنگ گلیوں میں چل پھر سکے گا؟ ایک Journey 6M چپ کی کمپیوٹنگ پاور اینڈ ٹو اینڈ چلائے گی، الیکٹرک بائیک کے اچانک نکلنے اور صبح و شام کے رش میں گھسنے والوں کا سامنا ہو تو کیا واقعی آپ کو کنٹرول نہیں لینے دے گا؟ کہیں ایسا نہ ہو کہ آخر میں صرف ٹاپ ویرینٹ تک محدود کاغذی ڈھانچہ نکلے۔"

یہ بات کافی چبھنے والی لگتی ہے، لیکن واقعی اصل نکتے پر ہے۔

لیکن مجھے لگتا ہے یہ معاملہ دوسرے زاویے سے دیکھنا چاہیے۔

چاہے ہم سٹی NOA جیسے انتہائی منظر نامے کو ایک طرف رکھ دیں، اگر آپ اسے روزمرہ صرف اعلیٰ درجے کی لین کنٹرولنگ اور AEB، AES (خودکار ایمرجنسی اسٹیئرنگ) والی ایکٹو سیفٹی کنفیگریشن کے طور پر استعمال کریں، تو بھی اسی قیمت میں یہ منفرد ہے۔

پوری گاڑی میں 86% ہائی اسٹرینتھ اسٹیل، زیادہ سے زیادہ طاقت 2000MPa، چاہے ذہین ڈرائیونگ واقعی کام چھوڑ دے، جرمن سیفٹی ڈھانچہ نیچے سہارا دیتا رہے گا، اس پر کوئی اعتراض نہیں۔

اب پاور ٹرین اور تھری الیکٹرک دیکھیں، فرنٹ سنگل موٹر، کم اور زیادہ پاور 113kW اور 145kW، صفر سے سو کلومیٹر فی گھنٹہ تیز ترین 6.8 سیکنڈ، CLTC رینج 465km اور 555km، CALB کی لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری， فاسٹ چارجنگ 25 منٹ۔

خامیاں ہیں یا نہیں؟

بالکل ہیں!

میری نظر میں اس گاڑی کا سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ پاور اور رینج کی حد کافی محتاط رکھی گئی ہے۔

555km کی CLTC رینج، شمالی علاقوں کی سردیوں میں آدھی رہ جائے گی، لمبے سفر میں بار بار سروس ایریا میں رکنا پڑ سکتا ہے۔

اور فرنٹ سنگل موٹر یہ طے کرتی ہے کہ یہ ایک سیدھی سادی روزمرہ گھریلو گاڑی ہے، پچھلے پہیوں کی ڈرائیو اور ڈرائیونگ کا مزہ چاہنا محض خیال ہے۔

براہ راست مقابلے کے لیے کسی اور کو دیکھنے کی ضرورت نہیں، یہ Arcfox Beta S3 جیسی اسی قیمت پر مبنی مکمل الیکٹرک فیملی سیڈان ہیں۔

Arcfox کے چیسس میں Magna کی تکنیکی بنیاد ہے، لیکن جیٹا M6 کو ذہین سافٹ ویئر کی مکمل فراہمی، Volkswagen کے پلیٹ فارم کی پشت پناہی اور قیمت کو سختی سے 10 لاکھ کے اندر رکھنے کا فائدہ ہے، اس کی مارکٹ میں بہت بڑی تاثیر ہے۔

آخر میں کارخانے اور گاڑی خریدنے والے کار دوستوں سے دو سچی باتیں کہنا چاہتا ہوں۔

جو کار دوست یہ گاڑی خریدنا چاہتے ہیں، میری صلاح ہے کہ صرف سٹی NOA آزمانے کے لیے بجٹ نہ بڑھائیں، خود حساب لگائیں، اگر یہ اینڈ ٹو اینڈ سسٹم کم یا درمیانی ویرینٹ میں آپشنل ہو یا نکال دیا جائے، تو 555km لمبی رینج والی درمیانی ویرینٹ خرید کر روزمرہ سفر کے لیے استعمال کریں، یہی سب سے زیادہ فائدے مند ہے۔

اور کارخانے سے بھی ایک بات کہنا چاہتا ہوں، اس گاڑی کی ہارڈ ویئر کنفیگریشن میں کوئی کمی نہیں، لیکن جیٹا کا سب سے بڑا بوجھ اس کی اپنی برانڈ شناخت ہے۔

آپ نے اب پوری گاڑی میں AI بڑے ماڈلز اور اسپورٹی ڈیزائن ڈال دیا، لیکن اگر سیلز اور آفٹر سیلز شو روم اب بھی پرانے پٹرول کاروں والے انداز میں ہوں، تو نوجوان صارفین دکان میں داخل ہوتے ہی پیچھے ہٹ سکتے ہیں۔

ایک بہترین، میز الٹ دینے والی مکمل صلاحیتوں والی گاڑی کو آخر میں "آن لائن ٹیکسی کے لیے مخصوص" کہہ کر رسوا نہ کریں۔