پچھلے ایک دو سالوں میں، بڑی پانچ نشستوں والی SUV کے میدان میں مقابلہ تیز تر ہوتا جا رہا ہے۔ 20 لاکھ روپے سے کچھ زیادہ کی قیمت کی حد میں، نئی توانائی برانڈز میں، Li Auto نے L6 اور L7 متعارف کرائیں، اور AITO نے بھی M6 اور M7 پیش کیں۔ جبکہ SAIC Volkswagen نے بطور مشترکہ منصوبہ برانڈ براہ راست ID.ERA 8X میدان میں اتار دی۔ یہ گاڑی بہت دلچسپ ہے، یہ روایتی جرمن چیسیس مہارت کے ساتھ ایک ایسی مشترکہ منصوبہ برانڈ کی増程 SUV ہے جو ذہانت کے کمزور پہلوؤں کو بھرنے کی بھرپور کوشش کرتی ہے۔ اور یہ SAIC Volkswagen کی قیادت میں، چین اور جرمنی کی مشترکہ ترقی ہے، سیدھے الفاظ میں یہ چینی مارکیٹ کے لیے خصوصی ماڈل ہے۔ نسب کے لحاظ سے یقیناً ID.3، ID.4X جیسی خالص نہیں، لیکن جب آپ غور سے دیکھیں گے تو پائیں گے کہ اس ID.ERA 8X میں کچھ خاص بات ضرور ہے۔
پہلے مختصراً پوزیشننگ بتا دیں، ID.ERA 8X ایک 5 میٹر سے زیادہ لمبی درمیانے سے بڑے سائز کی پانچ نشستوں والی SUV ہے، وہیل بیس 2970mm۔ نظریاتی طور پر، اس کے باڈی سائز تقریباً Touron جتنا بڑا ہے، مکمل طور پر 7 نشستیں اور 6 نشستیں فراہم کر سکتی ہے، لیکن ایسا نہیں ہے۔ لہٰذا، صرف بڑی پانچ نشستوں کی بنیاد پر گھریلو گاڑیوں سے مقابلہ کرنا خالصتاً نقصان کا سودا ہے۔
ID.ERA 8X کی قیمت 20.68 لاکھ یوآن سے شروع ہوتی ہے، پوری گاڑی 800V ہائی وولٹیج پلیٹ فارم پر بنائی گئی ہے، اعلیٰ ورژن میں CATL کی 65.2kWh بیٹری ہے، WLTC خالص برقی رینج 330km، مجموعی رینج 1215km۔ روزانہ سفر کے لیے بجلی، طویل سفر کے لیے پیٹرول، خالص برقی گاڑیوں کی رینج کی پریشانی نہیں، اور増程器 میں 92 نمبر پیٹرول ڈالتے ہیں، استعمال کی لاگت نسبتاً دوستانہ ہے۔
اسی طرح کی増程 گاڑی ہونے کے باوجود، ID.ERA 8X میں Volkswagen کا اپنا EA211 سیریز 1.5T انجن استعمال کیا گیا ہے، چاہے زیادہ سے زیادہ پاور ہو یا تھرمل ایفی شنسی، دونوں Dongan 1.5T انجن سے کم ہیں۔
حالیہ برسوں میں، گھریلو گاڑیوں نے انجن کی تھرمل ایفی شنسی کو مسلسل بڑھایا ہے، یہاں تک کہ لوگوں کو یہ محسوس ہونے لگا ہے کہ گھریلو انجن بہت آگے نکل چکے ہیں۔ تاہم Volkswagen کا یہ EA211 1.5T EVO II増程 انجن نے سیدھے پردہ پھاڑ دیا۔ اگرچہ اس کی تھرمل ایفی شنسی صرف 40% ہے، لیکن موثر رینج بہت وسیع ہے، مثلاً ڈھلوان چڑھنے، بلند ارتفاع، تیز رفتار اضافے، یا تیز رفتاری سے اوورٹیک کے وقت، یہ سب آسانی سے کرتا ہے۔ جبکہ Dongan 1.5T اگرچہ تھرمل ایفی شنسی زیادہ ہے، لیکن صرف ہائی وے کروز کے مرحلے کے لیے موزوں ہے۔ ایک بار بار بار تیز رفتار اضافہ، بوجھ میں اتار چڑھاؤ ہو تو آسانی سے بہترین رینج سے باہر نکل جاتا ہے، ایندھن کی بچت کا فائدہ کم ہو جاتا ہے۔ اس کے علاوہ ڈرائیونگ کے تجربے میں بھی کمپن اور شور کا فرق واضح محسوس ہوتا ہے۔
چیسیس کے لحاظ سے، ID.ERA 8X میں آگے ڈبل وِش بون اور پیچھے پانچ لنک والا سسپنشن ڈھانچہ استعمال کیا گیا ہے، سب سے کم ترتیب کے علاوہ، سب میں ڈوئل چیمبر ایئر سسپنشن + DCC متغیر ڈیمپنگ شاک ابزربر ہے، جو Magic Carpet پیش نظارہ کو سپورٹ کرتا ہے، سسپنشن کی اونچائی زیادہ سے زیادہ 150mm تک ایڈجسٹ کی جا سکتی ہے۔ چیسیس ٹیوننگ ویسے بھی Volkswagen کا خاص ہنر ہے، یہ وہ نرم اور ڈھیلا انداز نہیں ہے، چیسیس بہت مضبوط اور مستحکم ہے، تیز رفتاری پر موڑ میں جھکاؤ مناسب طریقے سے کنٹرول ہوتا ہے، سڑک کی باریک ناہمواریاں صاف طریقے سے فلٹر ہوتی ہیں، سپیڈ بریکر پر بھی اضافی اچھال نہیں ہوتا۔ ساتھ ہی اس میں پیچھے کے پہیوں کا اسٹیئرنگ بھی ہے، موڑنے کا رداس بہت چھوٹا ہے، شہر میں ایک ہی بار میں یو ٹرن ہو جاتا ہے، بڑی گاڑی چلانا اور پارک کرنا آسان ہے، یہ بات بہت قابل قدر ہے۔
ذہانت اس گاڑی میں پرانے Volkswagen نئی توانائی کے مقابلے سب سے بڑی پیش رفت ہے، لگتا ہے Volkswagen واقعی پریشان ہے۔ اس میں تمام ترتیبوں میں Momenta R7 ورلڈ ماڈل ذہین ڈرائیونگ معیاری ہے، اپنے ساتھ 192 لائن لائیڈار، 26 ادراک ہارڈویئر، شہری NOA، ہائی وے نیویگیشن، پارکنگ اسپاٹ سے پارکنگ اسپاٹ تک خودکار پارکنگ سب اصل میں شامل ہیں، ابتدائی ورژن میں بھی اعلیٰ ذہین ڈرائیونگ میں کمی نہیں کی گئی، یہ مشترکہ منصوبہ ماڈلز میں کافی خلوص ہے۔
اس کے علاوہ گاڑی کے اندر بھی بہت بڑی تبدیلی آئی ہے، بالکل محسوس نہیں ہوتا کہ یہ Volkswagen گاڑی ہے، سینٹر کنسول سے تمام فزیکل بٹن ہٹا دیے گئے ہیں، دو 15.6 انچ کی سینٹر اسکرینیں اور فرنٹ مسافر اسکرین ایک ساتھ ملی ہوئی ہیں۔ کہنا پڑے گا، SAIC Volkswagen نے اس بار اندرونی ڈیزائن میں کچھ جلد بازی کی ہے، کیونکہ یہ گاڑی خریدنے والے سب پرانے Volkswagen پرستار ہیں، وہ جرمن ڈرائیونگ، مکینیکل معیار اور Volkswagen کوالٹی چاہتے ہیں، سیدھے الفاظ میں قدامت پسند ہیں۔ لوگ Volkswagen کی تبدیلی قبول کر سکتے ہیں، لیکن آپ اسے گھریلو گاڑیوں جیسا نہ بنائیں۔ اور ظاہری اور اندرونی ڈیزائن کی بات کریں تو، ظاہری شکل اب بھی لوگوں کے لیے مانوس Volkswagen انداز ہے، اندرونی حصہ بالکل بدل گیا ہے۔
اور خصوصیات کے لحاظ سے، SAIC Volkswagen اس بار بہت سخی رہا، دیے گئے چیزیں کافی زیادہ ہیں، یہاں تک کہ کچھ گھریلو گاڑیوں سے بھی زیادہ فیاض۔ جیسے سیٹ مساج، فریج، الیکٹرک سلف کلوزنگ دروازے، میٹرکس ہیڈلائٹس وغیرہ، یہ بات بہت قابل قدر ہے۔
مجموعی طور پر، SAIC Volkswagen ID.ERA 8X اگرچہ چین کے لیے خصوصی ماڈل ہے، لیکن قیمت کے لحاظ سے بہترین قدر ہے۔ شاید SAIC Volkswagen نے صورتحال کو سمجھ لیا ہے، پہلے آرام سے پیسہ کمانے کے دن اب نہیں رہے، گھریلو نئی توانائی کی مضبوطی اور شدید مقابلے کے سامنے، SAIC Volkswagen نے اس بار منافع کی بھی پرواہ نہیں کی، نہ صرف بنیادی مہارت بلکہ قیمت کے لحاظ سے بھی مقابلہ کیا۔ ID.ERA 8X بے عیب چھ رخی جنگجو نہیں ہے، لیکن یہ مشترکہ منصوبہ نئی توانائی کی نمائندگی کرتے ہوئے، ایک مختلف حل کا طریقہ پیش کرتی ہے۔
