BYD نے اس بار بھی Qin PLUS میں کچھ نئی چیزیں شامل کی ہیں۔
چند دن پہلے، تیسری نسل Qin PLUS کی سرکاری تصاویر باضابطہ طور پر جاری کی گئیں۔
اب تک جاری کردہ معلومات کے مطابق، نئی گاڑی کی مجموعی شکل زیادہ لمبی اور خوبصورت ہے، گاڑی کی لمبائی 4840mm تک پہنچ گئی ہے، اور وہیل بیس بھی 2800mm تک ہو گیا ہے۔
ایک اور قابل توجہ بات یہ ہے کہ اس بار نئی گاڑی میں چھت پر لائیڈر可选 ہے، اور توقع ہے کہ یہ اکتوبر کے آخر میں باضابطہ طور پر مارکیٹ میں آئے گی۔
سچ کہوں تو، باڈی کے یہ اعداد و شمار دیکھ کر، مجھے لگتا ہے کہ اس بار Qin PLUS میں سب سے زیادہ قابل بحث بات شاید صرف ظاہری شکل کا خوبصورت ہونا نہیں، بلکہ یہ ہے کہ یہ گاڑی اندرونی جگہ اور ذہین ڈرائیونگ اسسٹنس ان دو سمتوں میں مزید کام کرنے کی تیاری کر رہی ہے۔
پہلے ظاہری شکل دیکھتے ہیں۔
نئی Qin PLUS DM-i میں BYD کی تازہ ترین فیملی ڈیزائن زبان استعمال کی گئی ہے، سامنے کے ہیڈلائٹس کافی پتلے اور لمبے بنائے گئے ہیں، جو بصری طور پر زیادہ اثر انگیز ہیں۔
نیچے ایئر انٹیک کے دونوں طرف ہوا کے راستے جیسی شکل بھی شامل کی گئی ہے، جس سے کچھ حد تک اسپورٹی انداز جھلکتا ہے، اور یہ زیادہ بے رنگ محسوس نہیں ہوتی۔
البتہ ظاہری شکل جیسی چیز ہر ایک کی نظر میں مختلف ہوتی ہے، پسند ہے یا نہیں یہ اصل گاڑی دیکھ کر ہی پتہ چلے گا۔
لیکن سرکاری تصاویر سے دیکھا جائے تو نئی گاڑی کی مجموعی لکیریں واقعی زیادہ کھلی ہوئی ہیں، کم از کم بصری طور پر روایتی خاندانی سیلون کار کی اس طرح کی مستحکم اور روایتی احساس کا پیچھا نہیں کیا گیا۔
تاہم، واقعی دو بار دیکھنے کے قابل چیز چھت پر لگی وہ لائیڈر ہے۔
پہلے لوگ Qin PLUS کی بات کرتے تو زیادہ تر پلگ ان ہائبرڈ، ایندھن کی کھپت اور روزمرہ استعمال کے اخراجات پر توجہ دیتے تھے۔
اس بار چھت کا لائیڈر آپشنل دائرہ کار میں شامل ہونا ظاہر کرتا ہے کہ نئی گاڑی میں ذہین ڈرائیونگ اسسٹنس کے حوالے سے بھی نئی دلچسپی کی بات ہے۔
لیکن یہاں مجھے واضح کر دینا چاہیے کہ لائیڈر کا ہونا یہ نہیں کہہ سکتا کہ حقیقی ذہین ڈرائیونگ صلاحیت لازماً مضبوط ہوگی۔
بالکل کون سی اسسٹڈ ڈرائیونگ خصوصیات معاونت فراہم کرتی ہیں، سسٹم کی کارکردگی کیسی ہے، اور مختلف کنفیگریشنز میں کیا فرق ہے، یہ سب ابھی مزید معلومات کا انتظار طلب ہے۔
ذاتی طور پر میرا خیال ہے کہ اس حصے سے توقع رکھنی چاہیے، لیکن فی الحال جلدی نتیجہ اخذ کرنے کی ضرورت نہیں۔
اب باڈی کے سائز پر نظر ڈالتے ہیں، اس بار کی تبدیلی بھی کافی قابل توجہ ہے۔
نئی گاڑی کی لمبائی، چوڑائی اور اونچائی بالترتیب 4840mm، 1900mm، 1498mm ہے، اور وہیل بیس 2800mm ہے۔
آگے اور پیچھے کے پہیوں کا فاصلہ دونوں 1620mm ہے، سامنے کا اوورہینگ 978mm، پیچھے کا اوورہینگ 1062mm، اپروچ اینگل 13°، ڈیپارچر اینگل 14°۔
صرف یہ اعداد و شمار دیکھیں تو گاڑی کی لمبائی اور وہیل بیس کا قدرے واضح عددی اظہار ہو چکا ہے۔
لیکن سب صرف سائز کے چارٹ کو نہ دیکھیں، گاڑی کی لمبائی کتنی بڑھی یہ ایک بات ہے، اور اصل میں بیٹھ کر کتنی کشادہ ہے، پچھلی سیٹ کی ٹانگوں کی جگہ کیسی ہے، سیٹ آرام دہ ہیں یا نہیں، یہ بالکل الگ بات ہے۔
خاص طور پر خاندانی سیلون کار کے لیے، عام طور پر گھر والوں کو لانا لے جانا، ویک اینڈ پر پورے خاندان کے ساتھ باہر جانا، پچھلی سیٹ کا تجربہ اکثر ظاہری شکل کی اس معمولی تبدیلی سے زیادہ حقیقی ہوتا ہے۔
نئی Qin PLUS کا اصل میں بیٹھنے کا تجربہ کیسا ہے، یہ اصل گاڑی کا تجربہ کرنے کے بعد ہی بات ہوگی۔
مزید یہ کہ نئی گاڑی کا خالص وزن 1520kg ہے، کل وزن 1915kg، زیادہ سے زیادہ رفتار 180km/h۔
ٹائر 215/65 R16 اور 215/60 R17 دو سائز میں دستیاب ہیں، جو غالباً مختلف کنفیگریشن ورژنز کے مطابق ہوں گے، مخصوص امتزاج کی مزید تصدیق باقی ہے۔
پاور ٹرین کے لحاظ سے، نئی Qin PLUS بدستور پلگ ان ہائبرڈ سسٹم استعمال کرتی ہے۔
ایندھن والے حصے میں BYD472QC ماڈل کا 1.5L قدرتی ایئر انٹیک انجن لگایا گیا ہے، جو BYD آٹوموبائل کمپنی لمیٹڈ تیار کرتی ہے، انجن کی طاقت 74kW ہے۔
الیکٹرک ڈرائیو حصے میں مستقل مقناطیس سنکرونس ڈرائیو موٹر استعمال کی گئی ہے، ماڈل TZ210QYA، موٹر کی چوٹی طاقت 120kW، ریٹیڈ طاقت 55kW۔
بیٹری 16.227kWh اور 24.337kWh دو سائز میں دستیاب ہے، دونوں لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں ہیں، جن کے مطابق خالص الیکٹرک رینج بالترتیب 107km اور 160km ہے۔
ان اعداد و شمار میں، مجھے لگتا ہے کہ 160km خالص الیکٹرک رینج والا ورژن زیادہ قابل توجہ ہے۔
ان خاندانوں کے لیے جن کا روزمرہ سفر کا فاصلہ زیادہ لمبا نہیں اور چارجنگ کی سہولت موجود ہے، خالص الیکٹرک رینج جتنی زیادہ ہوگی، روزمرہ استعمال میں ایندھن کی کھپت کم کرنے کے مواقع اتنے زیادہ ہوں گے۔
البتہ اصل میں کتنا چلے گی، یہ ڈرائیونگ کی عادات، سڑک کے حالات، درجہ حرارت وغیرہ سے بھی متاثر ہوگا، اور اعلان کردہ رینج کو ہر روز حاصل ہونے والا عدد نہیں سمجھا جا سکتا۔
دوسرے 107km رینج والے ورژن کے بھی اپنے موزوں حالات ہیں۔
کون سا منتخب کرنا ہے، یہ روزمرہ سفر کے فاصلے، چارجنگ کی سہولت، اور دونوں ورژنز کے حتمی قیمت کے فرق کو مدنظر رکھ کر طے کرنا ہوگا۔
ویسے، اس بار تیسری نسل Qin PLUS نے کافی معلومات دی ہیں، لیکن وہ چیزیں جو واقعی صارفین کے آرڈر دینے پر اثر ڈالتی ہیں، ابھی تک مکمل طور پر سامنے نہیں آئیں۔
گاڑی کی لمبائی 4840mm، وہیل بیس 2800mm، اور چھت پر لائیڈر کا آپشن اور دو خالص الیکٹرک رینج ورژنز، کم از کم یہ ظاہر کرتے ہیں کہ اس گاڑی میں کئی ایسی تبدیلیاں ہیں جو توجہ کے قابل ہیں۔
صرف یہ کہ نئی گاڑی آخر میں کتنے کی بکے گی، مختلف کنفیگریشنز کیسے تقسیم ہوں گی، لائیڈر کون سی خصوصیات کے مطابق ہے، یہ اہم سوالات ابھی بعد کی خبروں کا انتظار طلب ہیں۔
میرا خیال ہے کہ Qin PLUS کا اپنا خاندانی استعمال کا واضح مقام ہے، اس بار اگر جگہ، روزمرہ استعمال کے تجربے اور ذہین ڈرائیونگ اسسٹنس کے درمیان تعلق کو ٹھیک سے سنبھالا جائے، تو واقعی صارفین کو مزید انتخاب فراہم کرنے کا موقع ہے۔
لیکن بات کو زیادہ پکا نہیں کہا جا سکتا، کنفیگریشن میں اضافہ ایک بات ہے، قیمت مناسب ہے یا نہیں یہ بالکل الگ بات ہے۔
توقع ہے کہ اکتوبر کے آخر میں مارکیٹ میں آئے گی، اب دیکھنا ہے کہ BYD مخصوص کنفیگریشن اور قیمت کیسے اعلان کرتی ہے۔
بھائیو اور بہنو، آپ کو کیا لگتا ہے کہ اس بار تیسری نسل Qin PLUS میں سب سے زیادہ قابل توجہ 2800mm وہیل بیس ہے یا چھت کا لائیڈر؟
