بھائیوں، ڈینزا Z9 اور Z9GT کی نئی رجسٹریشن معلومات آ گئی ہیں، میں نے پیرامیٹر ٹیبل دیکھنے کے بعد پایا کہ BYD دن بہ دن سخت ہوتی جا رہی ہے، اس نے پوری طرح "رینج وائلنٹ ایستھیٹکس" کو اپنانے کا عزم کر لیا ہے۔
آپ اندازہ لگائیں کیا ہوا؟ 122.496 کلوواٹ گھنٹے کی بیٹری پیک سیلون کار میں ڈال دی گئی ہے، یہ پٹرول اسٹیشنوں کو موت کے منہ میں دھکیلنے والی بات ہے۔ CLTC رینج براہ راست 1068 کلومیٹر تک پہنچ گئی ہے، Z9GT کی بھی 1036 کلومیٹر ہے۔
CLTC کو "خوشی کا میٹر" مان لیں یا نہ مانیں، اگر ستر فیصد بھی حساب لگائیں تو یہ گاڑی 700 کلومیٹر سے زیادہ چل سکتی ہے۔ ان مالکان کے لیے جو رینج کی پریشانی میں مبتلا ہیں اور چارجنگ اسٹیشن اپنے ساتھ لے کر چلنا چاہتے ہیں، اس بار کوئی بہانہ نہیں بچا، ہے نا؟
تاہم، بڑی بیٹری کے مضر اثرات بھی واضح ہیں، گاڑی کا وزن یقیناً بڑھے گا۔ طبیعیات کے قوانین وہیں ہیں، توانائی کی کھپت کنٹرول نہ ہو تو کتنی ہی بیٹریاں ڈالیں، سب بیکار ہے۔ اچھی بات یہ ہے کہ رجسٹریشن معلومات میں 102 کلوواٹ گھنٹے کا ورژن بھی ہے، جس کی رینج 800-900 کلومیٹر تک ہو سکتی ہے، یہی اصل فروخت کا ذریعہ ہے۔
اس فیس لفٹ میں سب سے نمایاں تبدیلی یہ ہے کہ لیزر ریڈار چھت پر چلا گیا ہے۔ پہلے یہ بمپر پر تھا، ذرا سی رگڑ سے کئی لاکھ کی مرمت کا خرچہ آتا تھا، مالک کا دل خون کے آنسو رو رہا ہوتا تھا۔
اب اسے سر کے اوپر منتقل کر دیا گیا ہے، اگرچہ یہ "ٹیکسی لائٹ" یا سینگ کی طرح لگتا ہے، بدصورت تو ہے، لیکن نظارہ اچھا ہے اور ٹوٹنے کا خطرہ کم ہے۔ یہ اس بات کا بھی اشارہ ہے کہ ڈینزا کا ہائی لیول اسمارٹ ڈرائیونگ پلان تبدیل ہو سکتا ہے، غالباً زیادہ ایڈوانسڈ اربن NOA فیچر کے لیے۔ اسمارٹ ڈرائیونگ اچھی چاہیے تو سر پر گانٹھ برداشت کرنی پڑے گی، یہی موجودہ صورتحال ہے۔
پاور کے لحاظ سے آخرکار تمام ورژنز میں تین موٹرز کی ضد چھوڑ دی گئی ہے۔ سنگل موٹر ورژن رجسٹر ہوا ہے، زیادہ سے زیادہ پاور 370 کلوواٹ۔ 370 کلوواٹ ہارس پاور میں تقریباً 500 گھوڑوں کے برابر ہے، روزمرہ ڈرائیونگ اور ہائی وے اوورٹیکنگ کے لیے بالکل زیادہ ہے۔
پہلے کی ای سان فانگ تھری موٹر واقعی زبردست تھی، لیکن زیادہ تر لوگوں کے لیے یہ پرفارمنس کی زیادتی ہے، اور اضافی موٹرز اور الیکٹرانک کنٹرول کی قیمت بھی ادا کرنی پڑتی ہے۔ سنگل موٹر ورژن لانے کا مقصد بالکل واضح ہے، یعنی داخلے کی حد کم کرنا اور شیاؤمی SU7، زیکر 001 جیسے حریفوں سے قریبی مقابلہ کرنا۔
پلگ ان ہائبرڈ ورژن بھی پیچھے نہیں رہا، 63.82 کلوواٹ گھنٹے کی بڑی بیٹری، خالص الیکٹرک رینج 301 کلومیٹر (WLTC) تک ہے۔ شہر میں الیکٹرک کار کی طرح چلائیں، لمبے سفر میں پٹرول استعمال کریں، یہ فارمولا واقعی موجودہ مرکزی دھارے کی ضرورت کے مطابق ہے۔ ڈیزائن کی بات کریں تو وہ "ڈبل اسٹار کراؤن" ہیڈلائٹ اور بڑی ٹیل لائٹ، شناخت تو بن گئی ہے، لیکن خوبصورت ہے یا نہیں یہ اب بھی بحث طلب ہے۔ خاص طور پر وہ تقریباً 2 میٹر کی چوڑائی، پرانے رہائشی علاقوں یا تنگ پارکنگ میں گاڑی کھڑی کرنا واقعی ایک ڈراؤنا خواب ہے۔ اگرچہ Rear-wheel steering مدد کرتی ہے، لیکن جسمانی سائز وہیں ہے، بیسمینٹ میں داخل ہوتے وقت ہر لمحہ خوف رہتا ہے۔
اس بار "فجورڈ گرین" کا نیا رنگ اور 21 انچ کے نئے وہیلز بھی شامل کیے گئے ہیں، یعنی ظاہری شکل پسند کرنے والوں کے لیے مزید انتخاب، نہ کوئی خاص فائدہ نہ نقصان۔ اندرونی تبدیلیوں کی بات کریں تو ون پیس اسپورٹ سیٹس اور لَاوا ریڈ کلر اسکیم، کافی جذباتی نام ہے، اصل بیٹھنے کا تجربہ حقیقی گاڑی میں ہی معلوم ہوگا۔ اگر اسپورٹ کے لیے آرام قربان کیا گیا تو نقصان ہی ہوگا، کیونکہ یہ گاڑی خریدنے والے زیادہ تر گھریلو استعمال کو بھی مدنظر رکھتے ہیں۔
اس بار ڈینزا Z9 سیریز کی فیس لفٹ کی بنیادی منطق صرف دو نکات ہیں: پہلا، بڑی بیٹری سے رینج کی پریشانی حل کرنا، دوسرا، سنگل موٹر سے قیمت کی حد کم کرنا۔ جو خریدار پیسے لے کر انتظار میں بیٹھے ہیں، ان کے لیے سنگل موٹر لانگ رینج ورژن غالباً سب سے بہتر ہوگا۔ نہ صرف عزت ہے بلکہ سہولت بھی، اور اہم بات قیمت کم ہو سکتی ہے۔ وہ تھری موٹر ورژن، امیروں اور پرفارمنس کے شوقینوں کے لیے چھوڑ دیں۔ اب صرف قیمت کا معمہ باقی ہے۔ اگر سنگل موٹر ورژن حیران کن قیمت دے تو یہ گاڑی لگژری مڈ لارج سیڈان مارکیٹ میں واقعی ہلچل مچا سکتی ہے۔ اگر اب بھی اکڑ دکھایا تو پڑوسی حریف کمپنیاں خوشی سے جاگیں گی۔
