اوہو! 16 لاکھ سے زیادہ میں 5.2 میٹر لمبی گاڑی، جیلی تو میز ہی الٹ کر جلانے پر اتری ہے!

بھائیو، آپ ان سیلز والوں کی باتوں میں ہرگز نہ آئیں جو "اعلیٰ درجے کا تجربہ" کا رطین بولتے ہیں، اس گاڑی کی سب سے بڑی خاصیت صرف ایک لفظ ہے: بڑی!

لمبائی 5205mm، چوڑائی 1999mm، یہ سائز کچھ سال پہلے لاکھوں روپے کی لگژری گاڑیوں کا ٹکٹ تھا۔

اب تو بس، 17 لاکھ سے بھی کم میں مل جاتی ہے۔ آپ اس گلیکسی M9 کو سڑک کے کنارے کھڑا کریں، پڑوسی جو لی آئیڈیل L6 چلاتا ہے وہ بھی کھڑکی نیچے کر کے دو بار ضرور دیکھے گا، اور دل میں سوچے گا: یہ گاڑی میری سے بھی ایک حلقہ بڑی کیسے ہے؟

یہ ہے وہ classic "بڑے کا چھوٹے پر غلبہ" والی حکمت عملی۔

بہت سے لوگ ابھی بھی اس الجھن میں ہیں کہ دس پندرہ لاکھ کے بجٹ میں صرف کمپیکٹ SUV آتی ہے، یا پھر پرانی گاڑیوں کی مارکیٹ سے بغیر ضمانت والی BBA لے آئیں۔

گلیکسی M9 نے سیدھا "مڈ سائز سے بڑی" کا لیبل آپ کے منہ پر مار دیا ہے۔ چنگ ڈاؤ اور ہانگ ژو کے مالکان قیمت 16 لاکھ سے کچھ اوپر تک لے آئے ہیں، یہ قیمت تو کچھ جوائنٹ وینچر برانڈز کی کمپیکٹ پٹرول گاڑیوں سے بھی سستی ہے۔

ان لوگوں کے لیے جن کے گھر میں دو یا تین بچے ہیں، یا جو صرف "بڑی گاڑی کا احساس" پسند کرتے ہیں، یہ dimensی کمی واقعی مہلک ہے۔

آپ گاڑی میں بیٹھتے ہی سمجھ جائیں گے کہ یہ گاڑی مسلسل تین مہینے دس ہزار سے زیادہ کیوں بک رہی ہے۔

2+2+2 کا لے آؤٹ فی الحال سب سے معقول 6 سیٹوں کا حل ہے، خاص طور پر دوسری قطار، الگ سیٹیں اور ٹانگوں کا سہارا، آرام میں کوئی کمی نہیں۔

ٹاپ ماڈل میں فرج، ٹی وی اور بڑا صوفہ بھی ہے، یہ "نئی طاقتوں کے تین سامان" جیلی نے بھی سیکھ لیے ہیں، اور بغیر کسی ہچکچاہٹ کے نیچے تک پہنچا دیے ہیں۔

骁龙8295P چپ کار انفوٹینمنٹ کی سستی کو یقینی بناتی ہے، یہ دس پندرہ لاکھ کی قیمت میں ایک ایماندارانہ خصوصیت ہے۔ جان لیں، اسی قیمت کی بہت سی جوائنٹ وینچر گاڑیاں اب بھی پچھلی صدی کا "بوڑھا فون" سسٹم استعمال کر رہی ہیں۔

لیکن، صرف بڑے صوفے اور لمبے وہیل بیس کو دیکھ کر نہ رہ جائیں، اس گاڑی کی مکینیکل صلاحیت ہی اصل میں غور طلب چیز ہے۔

تھنڈر پلگ ان ہائبرڈ سسٹم، 1.5T انجن کے ساتھ 3 اسپیڈ DHT۔ یہ سسٹم جیلی کی بہت سی گاڑیوں میں آزمایا جا چکا ہے، طاقت واقعی زبردست ہے۔

سنگل موٹر ورژن میں ہی 245 ہارس پاور ہے، تھری موٹر ورژن تو سیدھا 707 ہارس پاور تک پہنچتا ہے، 4.5 سیکنڈ میں سو تک۔

5 میٹر سے زیادہ لمبی گاڑی کے لیے طاقت کا ذخیرہ کافی ہونا ضروری ہے، ورنہ "چھوٹا گھوڑا بڑی گاڑی" بن جائے گا، اور اسٹارٹ میں سستی آپ کو زندگی پر شک میں ڈال دے گی۔

شکر ہے گلیکسی M9 کے اعداد و شمار سامنے ہیں، یہاں تک کہ انٹری ورژن کی 7.3 سیکنڈ کی ایکسلریشن بھی آپ کو ٹریفک لائٹ پر اسٹارٹ میں بہت سی پٹرول گاڑیوں کو پیچھے چھوڑنے کے لیے کافی ہے۔

تاہم، یہ 3 اسپیڈ DHT ٹرانسمیشن کا ڈھانچہ پیچیدہ ہے، اگرچہ نظریاتی طور پر طاقت اور ایندھن کی کھپت دونوں کو مدنظر رکھ سکتی ہے، لیکن بعد میں دیکھ بھال کی لاگت اور استحکام یقیناً سنگل اسپیڈ یا رینج ایکسٹینڈر ڈھانچے سے کم آسان ہوگا۔

وارنٹی ختم ہونے کے بعد، یہ پیچیدہ مکینیکل ڈھانچہ بٹوے پر بوجھ بنے گا یا نہیں، کوئی یقین سے نہیں کہہ سکتا۔

ایک اور شکایت بھی ضرور کرنی ہے۔ انٹری ورژن کی وہ 18.4 ڈگری کی بیٹری، اتنی بڑی گاڑی کے لیے، بالکل "اونٹ کے منہ میں زیرہ" ہے۔

CLTC خالص برقی رینج صرف 100km ہے، حقیقت میں چلائیں تو رعایت لگائیں، سردیوں میں ہیٹر بھی چلائیں، تو خالص برقی پچاس ساٹھ کلومیٹر چل جائے تو بڑی بات ہے۔

آپ کو یا تو روز چارجنگ اسٹیشن ڈھونڈنا پڑے گا، یا اسے پٹرول گاڑی کی طرح چلانا پڑے گا۔ شکر ہے یہ 92 آکٹین کا ایندھن پی سکتی ہے، بیٹری خالی ہونے پر ایندھن کی کھپت تقریباً 6 لیٹر بھی زیادہ بے ہودہ نہیں، ورنہ یہ چلانے کی لاگت آپ کو رلا دے گی۔

بہتر تجربے کے لیے، دانت پیس کر بڑی بیٹری والا ورژن لینا ہوگا۔ 41.46 ڈگری بیٹری، 230km خالص برقی رینج، تب جا کر یہ نئی توانائی گاڑی جیسی لگتی ہے۔

چیسس کے لحاظ سے، آگے ڈبل وِش بون پیچھے فائیو لنک، یہ تفصیلات بے عیب ہیں۔ ٹاپ ماڈل میں میجک کارپٹ انٹیلیجنٹ سسپنشن بھی ہے، یہ خصوصیت پہلے تو سوچنا بھی محال تھا۔

لیکن ٹیوننگ کی مہارت ہی اصل چیز ہے، جیلی کی چیسس مہارت ہمیشہ اچھی رہی ہے، لیکن یہ گاڑی بہرحال اتنی بڑی اور اتنی بھاری ہے، تیز موڑ پر جھکاؤ کو قابو کرنا، اور اسپیڈ بریکر پر جھٹکوں کو سنبھالنا، یہی انجینئروں کی قابلیت کا امتحان ہے۔

یہ توقع نہ رکھیں کہ یہ سیلون کار کی طرح موڑ کاٹے گی، اس گاڑی کو تو سکون سے چلانا ہی چاہیے، پورے خاندان کو بحفاظت منزل تک پہنچانا ہی اصل کام ہے۔

وہ لیزر ریڈار اور چیان لی ہاوہان H5 ڈرائیونگ اسسٹنس، دس پندرہ لاکھ کی قیمت میں ملنا واقعی حیرت انگیز ہے۔

شہر اور ہائی وے نیویگیشن کی سپورٹ، یہ فیچر استعمال کریں یا نہ کریں یہ ایک بات ہے، موجود ہونا دوسری بات ہے۔ کم از کم ہارڈ ویئر کی سطح پر، جیلی نے اس بار پوری ایمانداری دکھائی ہے۔

اس گاڑی کا سب سے بڑا مسئلہ دراصل پارکنگ ہے!!!

5.2 میٹر لمبی، 2 میٹر چوڑی، پرانے رہائشی علاقوں یا تنگ زیر زمین گیراج میں، یہ تو ڈراؤنا خواب ہے۔ آپ کو کئی بار آگے پیچھے کرنا پڑ سکتا ہے تب جا کر پارک ہوگی، یہاں تک کہ کبھی دروازہ کھلنے کی بھی فکر ہوگی۔

یہ گاڑی خریدنے سے پہلے، بہتر ہے پہلے اپنی پارکنگ جگہ ناپ لیں کہ کافی بڑی ہے یا نہیں، ایسا نہ ہو کہ گاڑی خرید لیں اور پھر پارک نہ ہو، تب شرمندگی ہوگی۔

گلیکسی M9 ایک classic "بالٹی گاڑی" ہے، اور وہ بھی بڑی سائز کی بالٹی۔ اس نے انتہائی قیمت اور اعلیٰ درجے کے سائز سے، مڈ سائز سے بڑی SUV مارکیٹ میں زبردست انداز میں داخلہ لیا ہے۔

یہ کامل نہیں ہے، کم ماڈل میں چھوٹی بیٹری، بڑا سائز پارکنگ میں مشکل، 3 اسپیڈ DHT پیچیدہ ڈھانچہ، لیکن اس کی 16 لاکھ سے زیادہ کی ابتدائی قیمت کو دیکھتے ہوئے، یہ خامیاں معاف کی جا سکتی ہیں۔

ان صارفین کے لیے جن کا بجٹ محدود ہے، لیکن جنہیں 6 سیٹوں کی بڑی جگہ کی ضرورت ہے، اور گرین پلیٹ بھی چاہیے، یہ گاڑی فی الحال مارکیٹ میں تقریباً واحد آپشن ہے۔

اسے تیس چالیس لاکھ کی لگژری گاڑیوں سے نفاست میں نہ تولیں، اس قیمت میں، اتنا کچھ مل رہا ہے تو سائیکل کی کیا ضرورت؟

جب تک آپ اس کے بھاری جسم کی وجہ سے پارکنگ کی پریشانی قبول کر سکتے ہیں، یہ گاڑی قیمت کے لحاظ سے بادشاہ ہے۔ لیکن اگر آپ عام طور پر اکیلے ہی آفس جاتے آتے ہیں، تو اس گاڑی کو ہرگز نہ چھوئیں، یہ صرف اپنے آپ کو تکلیف دینا ہے۔