اوہ! خوشخبری ہے، ہونڈا نے آخر کار وہ گول صابن کی ڈبیا والا ڈیزائن پھینک ہی دیا۔
اس بار لیک ہونے والی نئی Vezel، جو کہ چین میں缤智 یا XR-V کا نیا ماڈل ہے، کے جاسوسی تصاویر میں صرف پچھلا حصہ نظر آ رہا ہے، لیکن صرف یہی پچھلا حصہ ہونڈا کے مداحوں کو نیند سے بیدار کرنے کے لیے کافی ہے۔
پہلے ہونڈا کے ڈیزائن میں ہمیشہ ایک چھوٹی سی تنگی نظر آتی تھی، جیسے ڈر ہو کہ گاڑی کی لکیریں زیادہ سخت نہ ہو جائیں۔ لیکن اس بار معاملہ مختلف ہے، ٹیسٹ کار پر چھلاوہ پوری طرح چپکا ہوا ہے، مگر وہ چوکور خاکہ چھپائے نہیں چھپ رہا۔
کچھ لوگ کہتے ہیں یہ پچھلا حصہ لینڈ روور رینج روور جیسا لگتا ہے۔ مت ہنسیں، یہ موجودہ ہونڈا کے لیے سب سے بڑی تعریف ہے۔
موجودہ缤智 کا وہ ڈھلواں ڈیزائن، نام نہاد اسپورٹی احساس کے لیے، پچھلی سیٹ کی سر کی جگہ قربان کر دی، اور ٹرنک بھی زیادہ بڑا نہیں ہے۔
نئی گاڑی کو سیدھا چوکور ڈبے میں بدل دیا گیا ہے، لکیریں کونے دار ہیں، یہی صحیح راستہ ہے۔
آج کل کی کار مارکیٹ دیکھیں، چوکور ڈبہ ہی مقبولیت کی کنجی ہے۔ ہاور ڈاگ، جیٹور ٹریولر، یہاں تک کہ BYD بھی چوکور ڈیزائن بنا رہا ہے۔
ہونڈا نے اس بار رفتار پکڑ لی ہے، اب وہ اُس دس سال پرانے روانی والے ڈیزائن کی زبان پر اڑ نہیں رہا۔
پچھلی لائٹیں غالباً پوری چوڑائی میں ہوں گی، دونوں طرف دروازے جیسا موڑ بھی ہے۔ یہ ڈیزائن چند سال پہلے شاید نیا لگتا، اب ہر گلی میں عام ہے۔
لیکن ہونڈا پر لگا ہو تو، وہ صدیوں پرانی ہالوجن بلب یا نہایت چھوٹی LED پٹی بدل دینا ہی بڑی بات ہے۔
مجھے سب سے زیادہ دلچسپی گاڑی کے نیچے والی ایگزاسٹ پائپ میں ہے۔
وہ صاف نظر آ رہی ہے، جیسے ان سخت گیر خالص برقی حامیوں کو انگلی دکھا رہی ہو۔ ہونڈا کا مکمل برقی نہ ہونا انتہائی دانشمندانہ فیصلہ ہے۔
آج کل کی خالص برقی مارکیٹ دیکھیں، ہونڈا کی e:N سیریز کا کیا حال ہے؟ ایک لفظ میں برا۔ کوئی خریدنے والا نہیں۔ ہونڈا کی روح کبھی موٹر میں نہیں تھی، بلکہ اُس پیچیدہ مکینیکل ڈھانچے میں ہے۔
نئی گاڑی میں تازہ ترین ڈوئل موٹر ہائبرڈ سسٹم آئے گا۔ دھیان دیں! ڈوئل موٹر۔
ہونڈا کا i-MMD ہائبرڈ کی ساکھ ہمیشہ اچھی رہی ہے، ایندھن کی بچت، ہمواری۔
لیکن پرانے ورژن میں ایک بڑا عیب تھا، تیز رفتاری کے وقت انجن چیختا، صرف چیختا مگر آگے نہ بڑھتا، وہ ربڑ بین اثر پسینہ نکال دیتا۔
اس بار کہا جا رہا ہے کہ روایتی گیئر بدلنے کی نقل کا فنکشن شامل کیا گیا ہے۔ یہی صحیح ہے۔
ڈرائیور کو رابطے کا احساس چاہیے، نہ کہ CVT جیسی بے جان ہمواری۔ ایکسلریٹر دبائیں، RPM چڑھے، گیئر بدلنے کا جھٹکا محسوس ہو، یہی گاڑی چلانا ہے۔
اگر واقعی اس نقلی گیئر شفٹ کو AT گیربکس جیسی واضح تال کے ساتھ ٹیون کر دیا گیا، تو یہ گاڑی ڈرائیونگ کے مزے میں ان تمام چینی پلگ اِن ہائبرڈز کو کئی گلیاں پیچھے چھوڑ دے گی۔
سرکاری طور پر دعویٰ ہے کہ نئی گاڑی کا وزن ہلکا ہے۔
یہاں دھیان رکھنا ہوگا۔ ہونڈا کی نام نہاد ہلکی پن کبھی کبھی انتہائی چالاک طریقے سے حاصل کی جاتی ہے۔ جیسے آواز روکنے والے مواد میں کمی، جیسے شیٹ میٹل کی موٹائی میں۔
موجودہ缤智 کی آواز کی روک تھام پہلے ہی قابلِ مذمت حد تک خراب ہے، ہائی وے پر چلانا کھلی چھت والی گاڑی جیسا ہے۔ اگر نئی گاڑی وزن کم کرنے کے لیے پہلے سے کم آواز روکنے والی روئی میں سے دو ٹکڑے مزید نکال دے، تو یہ گاڑی صرف شہر میں چلانے کے قابل ہوگی، ہائی وے پر جانا عذاب ہوگا۔
امید ہے اس بار ہلکا پن باڈی ڈھانچے کے مواد کی بہتری سے آئے گا، زیادہ ہائی اسٹرینتھ اسٹیل یا ایلومینیم استعمال ہوگا، نہ کہ محض کم کاری۔
ایک اور خبر نے دل بٹھا دیا: توقع ہے 2027 میں سامنے آئے گی۔
کیا ہونڈا کو وقت کے بارے میں کوئی غلط فہمی ہے؟ ابھی 2026 ہے، ایک سال بعد سامنے آئے گی، چین میں لانچ ہونے تک تو سب کچھ پرانا ہو چکا ہوگا۔
ایک تفصیل بھی بتانا ضروری ہے، یہ جاسوسی تصاویر جاپان میں ٹیسٹنگ کے دوران لی گئیں۔
ہونڈا کے معمول کے مطابق، پہلے جاپان میں، پھر یورپ و امریکہ، آخر میں چین۔ یا چین کے لیے خاص ورژن بالکل بدل دیا جائے گا۔
اس بار بہتر ہے عالمی سطح پر ایک ساتھ ہو، مزید امتیاز نہ برتا جائے۔ آج کل چینی صارفین بہت ہوشیار ہیں، عالمی ماڈل عالمی ماڈل ہی ہے، خاص ورژن بنا کر دھوکہ نہ دیں۔
