24 جنوری کی تازہ ترین خبر، کیا کی اسپورٹیج کا فیس لفٹ ماڈل، ٹھیک ہے، اسے لازمی "شپلٹو جی" ہی کہنا ہے، یہ گاڑی 7 فروری کو لائن سے اترے گی، مارچ میں مارکیٹ میں آئے گی۔
یہ خبر دیکھ کر، نین ہان کے دل میں دراصل کافی پیچیدہ احساسات ہیں۔ کیا نے ان سالوں میں ملک میں کیسی کارکردگی دکھائی ہے، سب جانتے ہیں۔
لیکن اس کوریائی کار کمپنی میں ایک قسم کی ہٹ دھرمی ہے، چاہے سیلز کی فہرست میں نام نہ ملے، عالمی سطح پر ہم آہنگ ماڈلز پھر بھی ملک میں لائے جاتے ہیں۔
اور اس بار مڈ ٹرم فیس لفٹ، رفتار اتنی تیز ہے جتنی کسی حاشیائی برانڈ کی نہیں، بلکہ ایک ایسے جواری کی طرح جو جلدی سے پانسہ پلٹنا چاہتا ہے۔
میں بلا جھجک کہوں گا، پہلے اس نام پر تنقید کر لوں۔
عام سی زبان میں کہیں تو زبان ہی نہیں رکتی! اچھا خاصا Sportage، اسے لازمی طور پر صوتی ترجمہ کر کے "شپلٹو جی" بنا دیا، چار حروف میں کوئی ایک حرف بھی ملتا نہیں، پڑھتے ہوئے ایسے لگتا ہے جیسے زبان twisting کر رہے ہوں۔
آپ اسے شیرؤ، ژپاؤ یا KX5 ہی کہہ دیتے، لازمی طور پر ایسا کوئی اعلیٰ درجے کا لفظ بنایا۔ ہر بار 4S اسٹور جاتے وقت، مجھے لگتا ہے زیادہ تر کار شوقین سیلز مین سے یہی پوچھنا چاہیں گے: آپ لوگ یہ نام بولتے وقت، زبان نہیں الجھتی؟
اور یہ بھی، پرانے ماڈل کی وہ "بومرانگ" ڈے ٹائم رننگ لائٹ، میں نے بہت عرصے سے برداشت کی ہے۔ وہ شکل ایسی ہے جیسے ڈیزائنر نے نشے میں بریکٹ سا بنا دیا ہو، دیکھنے میں جتنا عجیب لگے اتنا ہی۔
اس بار فیس لفٹ میں، کیا نے آخرکار سمجھ لیا۔ نئی گاڑی نے براہ راست بیرون ملک ورژن کا ڈیزائن کاپی کیا، وہ نام نہاد "Star Map" ستارہ نقشہ لائٹ گروپ، ہیڈ لائٹس کو عمودی شکل دے دی۔
اس سے، پوری گاڑی کا تاثر "عجیب" سے "تیز و تند" میں بدل گیا۔ اس کالے بڑے منہ والے گرل کے ساتھ، واقعی کچھ خونخوار پن ہے۔
سائز کے لحاظ سے، اس گاڑی کی لمبائی چوڑائی اونچائی 4695/1865/1678mm ہے، وہیل بیس 2755mm۔ کہا جا رہا ہے کہ بیرون ملک ورژن سے 10mm لمبی ہے، یہ 10mm کہاں شامل کی گئی؟ شاید بمپر کے پلاسٹک حصے میں شامل کی گئی ہوگی۔
لیکن 2755mm کا وہیل بیس کمپیکٹ SUV میں واقعی کم نہیں۔
اس گاڑی کی سب سے بڑی خوبی، اور واحد وجہ جس کی بنیاد پر میں اسے تجویز کرنے کو تیار ہوں، پاور ٹرین ہے۔
آج کل کے دور میں، جاپانی گاڑیاں اب بھی CVT سے چمٹی ہوئی ہیں، جرمن گاڑیاں اب بھی ڈوئل کلچ میں جھٹکے دے رہی ہیں، کیا نے حیرت انگیز طور پر 1.5T کی انٹری لیول پاور میں بھی 8AT ٹرانسمیشن لگا دی۔
آپ جانتے ہیں آج کل 8AT والی مشترکہ SUV خریدنے کے کتنے پیسے لگتے ہیں؟ کیا نے اس بار بھی 1.5T (147kW) اور 2.0T (180kW) دو انجن جاری رکھے، پوری رینج 8AT۔
یہ ایسا ہے جیسے سادہ پانی پینے والوں کے درمیان، اچانک کوئی ہاتھ سے بنی کافی کا کپ لے آئے۔ اگرچہ یہ کافی بین اعلیٰ درجے کے نہ ہوں، لیکن کم از کم یہ اصلی چیز تو ہے۔
چلانے کا احساس، یہ 8AT اگرچہ ڈاؤن شفٹ میں BMW کے ZF کی طرح تیز نہیں، لیکن وہ ٹارک کنورٹر کی نرمی، CVT کے اس "چیخو مگر نہ چلو" والے ربڑ بینڈ ذائقے سے کہیں بہتر ہے۔
خاص طور پر ٹریفک جام میں، آپ کو ٹرانسمیشن کے زیادہ گرم ہونے کی فکر نہیں، نہ ہی بیلٹ کے پھسلنے کی فکر، یہی اعتماد ہے۔
انٹیریئر میں جو ہونا چاہیے وہ سب ہے، لیکن بس اتنا ہی۔ ڈوئل 12.3 انچ کا کروڈ جوڑا اسکرین۔ یہ ڈیزائن دو سال پہلے دیکھنے میں کافی نیا لگتا تھا، اب؟ ہر طرف بھرا ہوا ہے۔ چینی گاڑیاں چاہے ایک لاکھ روپے کی ہوں آپ کو بڑی رنگین ٹی وی دے دیتی ہیں۔
لیکن کیا نے پھر بھی تھوڑی عقل رکھی، ایئر کنڈیشنر وینٹ کے حصے میں کروم پٹی لگائی، معیار تھوڑا بہتر ہوا۔
لیکن مجھے سب سے زیادہ فکر ان ٹچ بٹنوں کی ہے، گاڑی چلاتے ہوئے بغیر دیکھے دبانا تو مصیبت ہے۔ اچھی بات یہ ہے کہ گیئر لیور کو روٹری بنا دیا، جگہ بچتی ہے، بس گیئر لیور دبانے کی خوشی کچھ کم ہو گئی۔
گاڑی کیسی ہے؟ ایک مکینیکل معیار کے لحاظ سے فیملی کار کے طور پر، یہ بہت مناسب ہے، یہاں تک کہ ٹرانسمیشن کی تفصیلات میں تھوڑا "ضرورت سے زیادہ" ہے۔
لیکن مسئلہ یہ ہے کہ اب 2026 ہے۔ پڑوسی BYD Song، Geely Galaxy یا یہاں تک کہ Shenlan، سب پلگ ان ہائبرڈ اور رینج ایکسٹینڈر سے مشترکہ گاڑیوں کو سبق سکھا رہے ہیں۔
آپ کیا شپلٹو جی، ایندھن کی کھپت کتنی کم ہو سکتی ہے پلگ ان ہائبرڈ سے؟ ایکسلریشن کتنی تیز ہو سکتی ہے موٹر سے؟
جہاں تک مقبول ہونے کی بات ہے؟ مشکل۔ جب تک لانچ کے وقت قیمت اس کے نام کی طرح حیران کن نہ ہو۔
