NIO ET9 کی بات کریں تو یہ گاڑی واقعی بہت مقبول اور زیر بحث رہی ہے، جس دن سے اسے لانچ کیا گیا ہے، لوگ اس پر تبصرے کرتے ہی نہیں تھکے۔

اصل بات یہ ہے کہ اب ٹاپ لیول کا "ہورائزن اسپیشل ایڈیشن" باقاعدہ طور پر ڈیلیور ہو چکا ہے، آفیشل گائیڈنس پرائس 81.8 لاکھ ہے۔

ناین ہان نے دل کی بات کہی، 80 لاکھ سے زیادہ کی چینی الیکٹرک کار، یہ قیمت سامنے آتے ہی واقعی بہت سے ممکنہ صارفین کو پیچھے ہٹا دیتی ہے...

اب سیلز ڈیٹا دیکھیں، اگست میں 92 یونٹس بکے۔ یہ عدد، سچ کہیں تو، واقعی تھوڑا عجیب سا لگتا ہے، ہے نا؟

تو، اسی اہم موقع پر لانچ کیا گیا "ہورائزن اسپیشل ایڈیشن" آخر کیا اضافہ کرتا ہے؟ کیا یہ باسز کو راضی کر سکتا ہے کہ وہ زیادہ پیسے خرچ کریں؟

NIO کی آفیشل معلومات کے مطابق، اس اسپیشل ایڈیشن میں عام ورژن کے مقابلے میں 11.39 لاکھ مالیت کے اپ گریڈز شامل ہیں!

تو سوال یہ ہے کہ یہ 11 لاکھ سے زیادہ رقم بنیادی طور پر کہاں خرچ ہوئی؟

ایک جملے میں خلاصہ: ایک ڈوئل ٹون باڈی اور ویسٹ لائن، 3 لاکھ 80 ہزار۔ 23 انچ کے بڑے وہیل رِمز کا ایک سیٹ، 3 لاکھ۔

کچھ خصوصی اصلی چمڑے کے لمبر سپورٹس، اونی قالین، ڈوئل ٹون انٹیریئر، تھریشولڈ پیڈلز، چھوٹے بیجز وغیرہ بھی ہیں، جو مل کر بنتے ہیں۔

سچ کہیں تو، اوپر دی گئی چیزیں واقعی کچھ وقار بڑھا سکتی ہیں، لیکن یہ 11 لاکھ سے زیادہ کی قیمت کے قابل ہیں یا نہیں، یہ صارفین کی سوچ پر منحصر ہے۔

اس سطح کے کار مالکان کے لیے، شاید یہ تھوڑی سی رقم صرف "خصوصی" اور "ٹاپ لیول" کے نام کے لیے ہے۔

اس اسپیشل ایڈیشن کو ایک طرف رکھ کر، آئیے ET9 گاڑی پر ہی واپس آتے ہیں۔

NIO واقعی سوچنے میں بھی دلیر ہے، اور کرنے میں بھی۔ فل ڈومین 900V ہائی وولٹیج آرکیٹیکچر، جو اس وقت منفرد تھا۔

اور وہ SkyRide فل ایکٹو سسپنشن، لانچ ایونٹ میں شیمپین ٹاور کا مظاہرہ، واقعی یادگار تھا۔ گاڑی اتنی ہل رہی تھی، پھر بھی گلاسوں میں پانی زیادہ نہیں گرا۔

اس کے علاوہ ریئر وہیل اسٹیئرنگ، ایک 5.3 میٹر کی بڑی گاڑی، ٹرننگ ڈایامیٹر 11 میٹر سے کم، شہر میں مڑنے اور پارکنگ میں بہت سہولت ہوگی۔

یہ ٹیکنالوجیز ET9 کی طاقت ہیں، اور یہی اس کی 80 لاکھ میں فروخت ہونے کی بنیاد ہے۔

گاڑی میں بیٹھیں تو احساس اور بھی واضح ہو جاتا ہے۔

2+2 کی چار نشستوں والی ترتیب، پچھلی دو نشستیں زیادہ سے زیادہ 45 ڈگری تک لیٹ سکتی ہیں، ہیٹنگ، مساج سب موجود، یہاں تک کہ آرم ریسٹ بھی گرم ہو جاتے ہیں۔

ایگزیکٹو ٹرے ٹیبل، منی فریج، ڈھیروں اسکرینیں... NIO "لینڈ فرسٹ کلاس" کا تصور مکمل طور پر نافذ کرنا چاہتا ہے۔

لیکن مسئلہ یہ بھی ہے، کتنے باسز واقعی روزانہ گاڑی کی پچھلی نشست پر دفتری کام اور ویڈیو کانفرنسز کرتے ہیں؟

اس گاڑی کا سائز، لمبائی 5324mm، وہیل بیس 3250mm، مایباخ S کلاس سے بھی لمبی۔ اسے چلانے کے لیے، شاید ڈرائیور رکھنا پڑے گا۔

ڈیزائن میں، NIO وہی فیملی فیس ہے، لیکن زیادہ سائنسی ہے۔ چھت پر لائیڈر، اور سامنے کے فینڈرز کے دونوں طرف، ہارڈ ویئر کافی بھرا ہوا ہے۔

خود تیار کردہ Shenji NX9031 چپ، سننے میں بہت زبردست لگتی ہے، اصل کارکردگی کیسی ہے، یہ بعد میں مالکان کی طویل مدتی رائے سے پتہ چلے گا۔

آج کل اس مارکیٹ میں، صرف NIO ہی ہائی اینڈ نہیں کھیل رہا۔

مرسڈیز EQS، BMW i7، یہ پرانے لگژری برانڈز کی الیکٹرک فلیگ شپس، برانڈ پاور تو واضح ہے۔

اور Yangwang U7 بھی ہے، ٹیکنالوجی اور شور شرابے میں کسی سے کم نہیں۔

ET9 درمیان میں پھنسی ہوئی، خون بہا کر راستہ نکالنا واقعی آسان نہیں۔ موجودہ سیلز سے دیکھیں تو چیلنج بہت بڑا ہے۔

آخر میں، NIO ET9 اوپر کی طرف ایک بہادر کوشش ہے، ٹیکنالوجی میں بہت سی خوبیاں ہیں، اور واقعی لگژری احساس اور آرام کو بہت بلند سطح پر پہنچایا ہے۔

لیکن مارکیٹ مانتی ہے یا نہیں، صارفین خریدتے ہیں یا نہیں، یہ الگ بات ہے، ناین ہان کی یہ بات غلط نہیں، ہے نا؟ بات کھری ہے مگر حقیقت ہے۔

80 لاکھ سے زیادہ میں، آپ BBA کی چمک دمک چنیں گے، یا NIO اس "ٹیکنالوجی فلیگ شپ" کو ایک موقع دیں گے؟

یہ ہورائزن اسپیشل ایڈیشن، اضافی 11 لاکھ سے زیادہ، آپ کو لگتا ہے کہ قابلِ قدر ہے؟

کمنٹ سیکشن میں بتائیں، میں سب کی اصل رائے سننا چاہتا ہوں۔