حال ہی میں، انٹرنیٹ پر BYD Han EV کی رینج کے بارے میں بحث واقعی بہت گرم ہے، مجھے یقین ہے کہ اس کار میں دلچسپی رکھنے والی بہت سی بہنیں اسے دیکھ چکی ہیں۔ سرکاری طور پر درج CLTC رینج 1008km اور Autohome کے حقیقی ٹیسٹ میں ناپی گئی 566km کی رینج میں بہت بڑا فرق ہے، بہت سے نیٹیزنز نے فوراً سمجھا کہ گاڑی کی رینج میں جھوٹا اعلان کیا گیا ہے، لیکن مختلف فریقوں کے حقیقی ٹیسٹ اور تفصیلی ڈیٹا دیکھنے کے بعد، میں واقعی اس معاملے پر معروضی طور پر بات کرنا چاہتی ہوں۔
دراصل سب نے واقعی غلط فہمی کی ہے، چاہے سرکاری 1008km کی درج شدہ رینج ہو یا میڈیا کے ذریعے ناپی گئی حقیقی رینج ہو، دونوں ڈیٹا میں کوئی جعلسازی نہیں ہے، سب سے بنیادی وجہ بہت سادہ ہے: دونوں کے ٹیسٹ کے منظرنامے اور ماحولیاتی حالات بالکل مختلف ہیں۔
پہلے اس Autohome کے حقیقی ٹیسٹ کی بات کرتے ہیں جس پر سب سے زیادہ الجھن ہے، میں نے خاص طور پر تفصیلات جانی ہیں، اس ٹیسٹ کی گاڑی BYD کی طرف سے سرکاری طور پر فراہم کردہ لانچ سے پہلے کی آزمائشی گاڑی تھی، نہ کہ وہ پروڈکشن پرائیویٹ کار جو ہم عام صارفین روزانہ خریدتے اور استعمال کرتے ہیں۔ اور پورے راستے میں پیشہ ور میڈیا کے ٹیسٹ روڈ کنڈیشنز اور ڈرائیونگ کی رفتار تھی، BYD کو جان بوجھ کر بدنام کرنے کا کوئی معاملہ نہیں تھا، صرف ٹیسٹ کا ماحول نسبتاً انتہائی تھا، اور حوالہ نسبتاً یک طرفہ ہے۔
بہت سی بہنیں شاید الیکٹرک گاڑیوں کی رینج کے ٹیسٹ معیارات کو زیادہ نہیں سمجھتیں، میں آسان الفاظ میں آپ کو CLTC کے سرکاری ٹیسٹ ورکنگ کنڈیشنز سمجھاتی ہوں۔ سرکاری 1008km کی رینج کا ڈیٹا مستقل درجہ حرارت 23℃ کے معیاری ماحول میں ناپا گیا تھا، پورے ٹیسٹ کے دوران تقریباً کوئی ہائی وے سیکشن نہیں تھا، پورے راستے میں ایئر کنڈیشنر، سیٹ ہیٹنگ، کار کے نظام کے ہائی پاور آلات نہیں چلائے گئے، اور نہ ہی کھڑی ڈھلوان، ٹریفک جام، انتہائی تیز ایکسلریشن اور بریکنگ جیسی انتہائی روڈ کنڈیشنز تھیں۔
یہ معیار دیکھنے میں نرم لگتا ہے، لیکن دراصل یہ ہم عام لوگوں کے روزمرہ کار استعمال سے بہت مطابقت رکھتا ہے۔ روزانہ شہر میں سفر، شہری علاقوں میں آنا جانا، مختصر فاصلے کی سیر، زیادہ تر وقت کی روڈ کنڈیشنز، درجہ حرارت، کار استعمال کی عادات، بنیادی طور پر CLTC کے ٹیسٹ فریم ورک میں آتی ہیں، بالکل روزمرہ کار استعمال کے لیے رینج کا حوالہ بن سکتی ہیں، یہ ہوا سے بنائے گئے اعداد و شمار نہیں ہیں۔
لیکن عوامی اور میڈیا کے حقیقی ٹیسٹوں میں تغیرات واقعی بہت زیادہ ہیں، ہر چھوٹی تفصیل الیکٹرک گاڑی کی بجلی کی کھپت کو بہت زیادہ متاثر کرتی ہے۔ باہر کا درجہ حرارت، پورے راستے ہائی وے یا شہر، گاڑی میں کتنے لوگ بیٹھے ہیں، ٹرنک میں بھاری سامان ہے یا نہیں، ڈرائیونگ کی عادت نرم اور ہموار ہے یا بار بار تیز ایکسلریشن اور بریکنگ، پورے راستے ایئر کنڈیشنر اور گانے چل رہے ہیں یا نہیں، یہ تمام متغیرات براہ راست بجلی کی کھپت کو بدل دیتے ہیں، رینج میں قدرتی طور پر بہت بڑا اتار چڑھاؤ آئے گا۔
جیسا کہ سب کی جان پہچان BYD Seal EV، ایک ہی ماڈل، مختلف لوگوں کے چلانے پر بجلی کی کھپت میں زمین آسمان کا فرق ہے۔ کچھ کار دوست کافی جارحانہ ڈرائیونگ کرتے ہیں، بجلی کی کھپت 20kWh/100km تک پہنچ سکتی ہے، یہاں تک کہ کچھ کار دوستوں کے گروپ نے اس بجلی کی کھپت کو گروپ میں شامل ہونے کی شرط بنایا ہے؛ لیکن نرم ڈرائیونگ اور ہموار روڈ کنڈیشنز کی صورت میں، کچھ کار مالکان نے 10.1kWh/100km کی انتہائی کم بجلی کی کھپت بھی حاصل کی ہے۔ اور سب کی جان پہچان گانسو کے انتہائی طویل ڈھلوان والے سیکشن کی بھی بات ہے، کئی دس کلومیٹر کی ڈھلوان کا راستہ، گاڑی کی کائنیٹک انرجی ریکوری حتیٰ کہ الٹی سمت بجلی بھر سکتی ہے، رینج براہ راست الٹی سمت "حد سے تجاوز" کر جاتی ہے، یہ سب الیکٹرک گاڑیوں کی معمول کی خصوصیات ہیں۔
لہذا میں واقعی مشورہ دیتی ہوں کہ عوامی سطح پر ایک بار کے حقیقی ٹیسٹ کے ڈیٹا کو صرف ایک حوالے کے طور پر لیا جائے، ہرگز جزوی بات کو کلی نہ سمجھا جائے، انتہائی ٹیسٹ کے ایک سیٹ ڈیٹا سے Han EV کی حقیقی رینج کی سطح کو مکمل طور پر رد نہ کیا جائے۔
اس کے علاوہ یہ بھی دیکھا کہ بہت سے لوگ Xiaomi SU7 Pro اور BYD Han EV کی رینج اور تھری الیکٹرک سسٹم کا موازنہ کرنا پسند کرتے ہیں، دراصل ایسا موازنہ واقعی بہت غیر منصفانہ ہے۔ بہت سے لوگ نہیں جانتے کہ Xiaomi SU7 Pro میں FinDreams کی پہلی نسل کی بیٹری لگی ہے، جبکہ نئے Han EV میں BYD کی خود تیار کردہ دوسری نسل کی بیٹری اپ گریڈ کی گئی ہے، دونوں میں بذات خود نسلی فرق موجود ہے۔ BYD نے ہزاروں انجینئروں کی مدد سے برسوں تک تھری الیکٹرک ٹیکنالوجی کی تربیت اور ایڈجسٹمنٹ کی ہے، رینج کی حصولیابی کی شرح اور بیٹری کی استحکام کا ذخیرہ، بنیادی طور پر ایک ہی موازنے کی سطح پر نہیں ہے، ایسے موازنے کا کوئی حوالہ معنی نہیں ہے۔
اور مجھے لگتا ہے کہ سب کو واقعی صرف Han EV کی 1008km رینج کی اس ایک خاص بات پر توجہ نہیں دینی چاہیے! ایک اعلیٰ درجے کی D-کلاس ایگزیکٹو سیڈان کے طور پر، اس کی مجموعی صلاحیت ہی عام کار مالکان، خاص طور پر خاندانی کار مالکان کو سب سے زیادہ متاثر کرتی ہے، بالکل متوازن اور بغیر کسی کمزوری کے "بالتے جیسی کار"، ہم سطح کے ماڈلز میں اس کا مقابل کوئی نہیں ڈھونڈ سکتے۔
قابل اعتماد لمبی رینج کے علاوہ، Han EV کی مخلصانہ خصوصیات واقعی بھرپور ہیں۔ اپ گریڈ شدہ دوسری نسل کی بیٹری ہائی پاور فاسٹ چارجنگ کو سپورٹ کرتی ہے، روزانہ چارجنگ تیز اور بے فکر ہے؛ بلٹ ان پرائیویسی ساؤنڈ شیلڈ، کار کے اندر کی خاموشی بہت عمدہ، روزانہ ڈرائیونگ، بچوں کو لے جانے میں خاصی خاموشی رہتی ہے۔ 23.59 سے شروع ہونے والے فلگ شپ ورژن میں براہ راست Cloud辇 A چیسیس، Devialet ہائی اینڈ آڈیو، ریئر وہیل اسٹیئرنگ معیاری ہیں، ہینڈلنگ اور آرام براہ راست بھرپور۔ سب سے زیادہ فراخدل بات یہ ہے کہ ابتدائی ورژن میں بھی، سیٹ ہیٹنگ، وینٹیلیشن، مساج کی سہولیات مکمل ہیں، چاہے سردیوں میں ہو یا گرمیوں میں گاڑی چلائیں، آرام براہ راست بھرپور، لڑکیوں اور لمبے سفر کرنے والے کار مالکان کے لیے انتہائی دوستانہ۔
پوری درمیانے اور اعلیٰ درجے کی خالص الیکٹرک سیڈان مارکیٹ پر نظر ڈالیں، 23.59 لاکھ کی قیمت میں، اتنی جامع خصوصیات، مضبوط تھری الیکٹرک ٹیکنالوجی اور انتہائی لمبی رینج ملنا، قیمت کے لحاظ سے واقعی بے مثال ہے، بالکل اعلیٰ قیمت کے تناسب والی "خزانہ ماڈل"۔
اپنے مشاہدے اور کار استعمال کے تجربے کی بنیاد پر، اس Han EV کی مارکیٹ صلاحیت واقعی بہت بڑی ہے، آگے آرڈرز دس لاکھ سے تجاوز کریں، ماہانہ فروخت مستحکم طور پر دس ہزار سے اوپر رہے، مجھے لگتا ہے کہ اس کی مکمل پیش گوئی کی جا سکتی ہے!
