آٹوموبائل انڈسٹری کی تاریخ میں، "فش ہُک ٹیسٹ" کسی بھی گاڑی کی متحرک حفاظت کی پیمائش کا ایک اہم معیار رہا ہے۔ یہ ٹیسٹ تیز رفتار ہنگامی لین تبدیلی کے وقت گاڑی کے استحکام کی نقل کرتا ہے، اور باڈی کی سختی، چیسیس ٹیوننگ اور الیکٹرانک سسٹمز کی باہمی ہم آہنگی کو آزماتا ہے۔ لیکن نئے توانائی کے دور میں، جب کوئی گاڑی 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے فش ہُک ٹیسٹ مکمل کرتے ہوئے بھی تقریباً صفر جھکاؤ کی حالت برقرار رکھ سکے، تو اس کے پیچھے لازماً انقلابی تکنیکی پیش رفت چھپی ہوگی۔ ٹینگشی N9 — BYD کے اعلیٰ درجے کے نئے توانائی برانڈ کی فلیگ شپ ماڈل — اسی طرح کے ایک انتہائی کنٹرول مظاہرے کے ذریعے نئے توانائی لگژری SUV مارکیٹ کے نئے معیار کی پیدائش کا اعلان کرتی ہے۔
一، فش ہُک ٹیسٹ
فش ہُک ٹیسٹ کا تقاضا ہے کہ گاڑی 56 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی مقررہ رفتار سے آزمائشی علاقے میں داخل ہو، پھر فوری طور پر گاڑی کے ایک طرف 270° کا تیز موڑ لے، اور 2 سیکنڈ کے اندر جب گاڑی زیادہ سے زیادہ جھکاؤ کے زاویے پر پہنچ جائے، تو فوری طور پر اسٹیئرنگ وہیل کو مخالف سمت میں 540° تیز موڑ دے۔ ٹیسٹ میں اسٹیئرنگ کی رفتار 720°/s درکار ہے، یہ انتہائی تیز رفتار اور کنٹرول کی درستگی تجربہ کار ڈرائیور کے لیے بھی مکمل کرنا مشکل ہے، اسی لیے یہ ٹیسٹ اسٹیئرنگ روبوٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے تاکہ ٹیسٹ کی معروضیت کو یقینی بنایا جا سکے۔ 5.25 میٹر لمبی اور 3 ٹن سے زیادہ وزن والی بڑی SUV کے طور پر، ٹینگشی N9 نے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی انتہائی رفتار سے فش ہُک ٹیسٹ پاس کیا، جو بین الاقوامی معیار (80 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور پورشے کاین کے 82.4 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ریکارڈ سے بہت آگے ہے۔ اس شاندار کارکردگی کے پیچھے ٹینگشی N9 میں نصب "یی سان فانگ" ذہین الیکٹرک آرکیٹیکچر اور یون نیان-A دو چیمبر ایئر سسپنشن کی مشترکہ کارروائی ہے۔
"یی سان فانگ" آرکیٹیکچر کے سامنے والے ایکسل پر نصب 220kW کی مستقل مقناطیسی ہم وقت موٹر اور پچھلے ایکسل کی دو 240kW موٹریں نہ صرف آزادانہ طور پر طاقت پیدا کر سکتی ہیں، بلکہ ملی سیکنڈ کی ردعمل والے ٹارک تقسیم الگورتھم کے ذریعے گاڑی کے بے قابو ہونے سے پہلے مداخلت بھی کر سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر، جب سسٹم کو پتہ چلے کہ بیرونی پہیے کی گرفت کم ہو رہی ہے، تو یہ 10ms کے اندر ٹارک کو اندرونی پہیے سے بیرونی پہیے کی طرف منتقل کر سکتا ہے، اور یون نیان-A سسپنشن کی طرف سے پس منظر سپورٹ فورس کی حقیقی وقت ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ مل کر "الیکٹرانک اینٹی رول بار" کا اثر پیدا کرتا ہے۔ یہ مکینیکل-الیکٹریکل انٹیگریشن کی فعال حفاظتی حکمت عملی ٹینگشی N9 کی کنٹرول کی حد کو روایتی مکینیکل فور وہیل ڈرائیو سسٹم سے 30% سے زیادہ بڑھا دیتی ہے۔
二، سپر ہائبرڈ 2.0T
اگر فش ہُک ٹیسٹ نے ٹینگشی N9 کی "ہڈیوں اور پٹھوں" کا مظاہرہ کیا، تو اس میں نصب 2.0T ٹربو چارجڈ انجن اور EHS الیکٹرک ہائبرڈ سسٹم نئے توانائی پاور سسٹم کی حتمی شکل کی تشریح کرتا ہے۔ 2.0T انجن میں مکمل ملر سائیکل ٹیکنالوجی استعمال کی گئی ہے، جس نے دہن کے عمل اور انٹیک و ایگزاسٹ سسٹم کو بہتر بنایا اور توانائی کی تبدیلی کی کارکردگی کو بڑھایا۔ EHS الیکٹرک ہائبرڈ سسٹم نے روایتی "انجن + ٹرانسمیشن" ڈھانچے کو ترک کر دیا ہے، جس سے انجن زیادہ تر بجلی پیدا کرنے پر توجہ مرکوز کرتا ہے، ڈرائیونگ کا کام بنیادی طور پر سامنے والی موٹر کرتی ہے، اور گاڑی کی رفتار اور انجن کی گردش کو الگ کرنے والا ڈیزائن انجن کو ہمیشہ اعلیٰ کارکردگی کے آپریشن زون میں رکھتا ہے۔ ٹینگشی N9 کی تین موٹروں کی زیادہ سے زیادہ طاقت 925 ہارس پاور، زیادہ سے زیادہ ٹارک 1035N·m، اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 3.9 سیکنڈ ہے۔ زیادہ حیران کن بات یہ ہے کہ NEDC حالت میں اس گاڑی کی بجلی ختم ہونے پر ایندھن کی کھپت صرف 6.3L/100km، CLDC خالص الیکٹرک رینج 202km، اور مکمل ایندھن و بجلی کے ساتھ مجموعی رینج 1302km تک پہنچتی ہے۔
تکنیکی تفصیلات میں، ٹینگشی N9 کا پانچواں نسل DM ہائبرڈ سسٹم دو سیاروی گیئر سیٹ پاور اسپلٹ آرکیٹیکچر استعمال کرتا ہے۔ روایتی واحد سیاروی گیئر سیٹ کی مقررہ رفتار کے تناسب کی حد کے برعکس، یہ ڈیزائن انجن کو 15% سے 85% کی وسیع کارکردگی کی حد میں چلانے کی اجازت دیتا ہے، اور ساتھ ہی ذہین کلچ کے ذریعے تیل اور بجلی کی طاقت کا ہموار ملاپ ممکن بناتا ہے۔ تیز رفتار acceleration کے وقت، موٹر اور انجن بیک وقت سامنے والے پہیوں کو چلا سکتے ہیں، جبکہ پچھلے ایکسل کی موٹر آزادانہ طور پر پچھلے پہیوں کو چلاتی ہے، جس سے روایتی ایندھن گاڑی کے "فل ٹائم فور وہیل ڈرائیو" جیسا acceleration تجربہ ملتا ہے؛ جبکہ کروز حالت میں، سسٹم خودکار طور پر انجن ڈائریکٹ ڈرائیو موڈ میں تبدیل ہو جاتا ہے، اور P1 موٹر کے ذریعے ریورس چارجنگ کرتا ہے، جس سے توانائی کی بحالی کی کارکردگی 97% تک بڑھ جاتی ہے۔
三، یون نیان-A دو چیمبر سسپنشن
ٹینگشی N9 کا یون نیان-A دو چیمبر ایئر سسپنشن محض ایک "اوپر نیچے ہونے والا چیسیس" نہیں ہے، بلکہ یہ گہری سیکھنے کی صلاحیت رکھنے والا ایک ذہین سڑک تجزیہ نظام ہے۔ اس کا دو چیمبر ڈھانچہ ہائی پریشر ایئر چیمبر (سختی کی سپورٹ کے ذمہ دار) اور لو پریشر ایئر چیمبر (کمپن جذب اور بفرنگ کے ذمہ دار) پر مشتمل ہے، جو برقی مقناطیسی والو کے ذریعے دونوں چیمبروں کے ہوا کے دباؤ کے تناسب کو حقیقی وقت میں ایڈجسٹ کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، مسلسل اسپیڈ بریکرز کا پتہ لگانے پر، سسٹم پہیے کے زمین سے ٹکرانے سے پہلے لو پریشر چیمبر کا دباؤ 30% کم کر دیتا ہے، جس سے سسپنشن کا سفر 15mm بڑھ جاتا ہے اور 80% سے زیادہ اعلیٰ تعدد کمپن جذب ہو جاتی ہے؛ جبکہ تیز رفتار موڑ پر، ہائی پریشر چیمبر فوری طور پر 2.5Bar تک بھر جاتا ہے، جس سے سسپنشن کی سختی 40% بڑھ جاتی ہے اور جھکاؤ کی سختی 5000Nm/deg تک پہنچ جاتی ہے۔
زیادہ انقلابی بات یہ ہے کہ یون نیان-A اور تیان شن ذی آئی ذہین ڈرائیونگ سسٹم نے ڈیٹا کا تبادلہ ممکن بنایا ہے۔ جب لیزر ریڈار سامنے 100 میٹر پر گڑھے والی سڑک کی پیش گوئی کرتا ہے، تو سسپنشن 500ms پہلے "آف روڈ تیاری موڈ" میں داخل ہو جاتا ہے، زمین سے فاصلہ ڈیفالٹ 180mm سے بڑھا کر 230mm کر دیتا ہے، اور ساتھ ہی ڈیمپنگ گتانک 20% کم کر دیتا ہے۔ یہ "پیش بینی چیسیس ایڈجسٹمنٹ" ٹیکنالوجی ٹینگشی N9 کو نہ صرف ہائی وے کنٹرول کی درستگی برقرار رکھنے دیتی ہے، بلکہ سخت آف روڈ گاڑیوں کے مقابلے کی گزرگاہیت بھی فراہم کرتی ہے۔
四، تیان شن ذی آئی B
ٹینگشی N9 میں نصب تیان شن ذی آئی اعلیٰ درجے کا ذہین ڈرائیونگ سسٹم (DiPilot B)، جس کی ہارڈویئر ترتیب میں 2 NVIDIA Orin-X چپس (508TOPS کمپیوٹنگ پاور)، 3 لیزر ریڈار، 12 کیمرے اور 6 ملی میٹر ویو ریڈار شامل ہیں، جو 360° بغیر کسی مردہ زاویے کے ادراک کا نیٹ ورک تشکیل دیتے ہیں۔ لیکن صنعت کو واقعی تبدیل کرنے والی چیز اس کا پہلا "space-time fusion decision algorithm" ہے — سسٹم نہ صرف موجودہ سڑک کی حالت کا تجزیہ کرتا ہے، بلکہ ہائی ڈیفینیشن نقشوں اور حقیقی وقت ٹریفک流的 ڈیٹا کو ملا کر اگلے 8 سیکنڈ میں سڑک کی ٹوپولوجی کی تبدیلیوں کی پیش گوئی بھی کرتا ہے۔
مثال کے طور پر، ہائی وے منظر میں، جب سسٹم کو پتہ چلتا ہے کہ ملحقہ لین میں ٹرک لین تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، تو یہ پہلے سے گاڑی کو 0.2G کی معمولی رفتار کم کرنے پر کنٹرول کرتا ہے، اور ساتھ ہی V2X مواصلات کے ذریعے پیچھے 300 میٹر کے اندر گاڑیوں کے acceleration ڈیٹا حاصل کرتا ہے، اور سب سے محفوظ لین تبدیلی کا موقع شمار کرتا ہے۔ جبکہ شہری NOP (نیویگیشن اسسٹڈ ڈرائیونگ) موڈ میں، گاڑی خود مختار طور پر "غیر محفوظ بائیں موڑ + پیدل چلنے والوں سے بچاؤ + غیر موٹر گاڑیوں کی پیش گوئی" کے مرکب عمل کو مکمل کر سکتی ہے، اور فیصلے کا ردعمل وقت انسانی ڈرائیور سے 300ms تیز ہوتا ہے۔
五، 38.98 ملین یوآن کی ابتدائی قیمت
ابتدائی قیمت 38.98 ملین یوآن والی ٹینگشی N9، بظاہر BBA کی روایتی ایندھن SUV کے مرکز میں داخل ہو رہی ہے، لیکن درحقیقت یہ ایک بالکل نیا قیمتی کوآرڈینیٹ سسٹم بنا رہی ہے۔ اس میں، 145km خالص الیکٹرک رینج نے رینج کی بے چینی ختم کر دی، یون نیان-A سسپنشن نے SUV اور سیڈان کے درمیان حد کو دھندلا کر دیا، اور تیان شن ذی آئی سسٹم نے انسان اور گاڑی کے تعلق کو نئے سرے سے متعین کیا۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ اس کی مکمل گاڑی کی ذہین آرکیٹیکچر FOTA اپ گریڈ کی حمایت کرتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ صارفین گاڑی خریدنے کے بعد بھی مسلسل کارکردگی میں بہتری اور نئی خصوصیات کی解锁 حاصل کر سکتے ہیں۔
مارکیٹ تجزیہ ظاہر کرتا ہے کہ ٹینگشی N9 کے بنیادی صارفین روایتی لگژری برانڈ کے حامی نہیں، بلکہ "تکنیکی مساوات" کے خواہاں نئے متوسط طبقے کے لوگ ہیں۔ وہ نہ صرف 3.9 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی کارکردگی کی دھماکہ خیزی کو اہمیت دیتے ہیں، بلکہ خالص الیکٹرک موڈ میں صفر اخراج کے سفر پر بھی توجہ دیتے ہیں؛ انہیں نہ صرف ایگزیکٹو درجے کی پچھلی سیٹ کی جگہ اور Nappa اصلی چمڑے کی نشستوں کا لگژری تجربہ درکار ہے، بلکہ ذہین ڈرائیونگ ٹیکنالوجی سے لائی گئی کارکردگی کی انقلاب پر بھی انحصار ہے۔ اس متضاد طلب کا توازن ہی وہ بنیاد ہے جس کی وجہ سے ٹینگشی N9 38.98 ملین یوآن کی قیمت مقرر کرنے کی ہمت کرتی ہے۔
اختتامیہ
فش ہُک ٹیسٹ کے انتہائی کنٹرول سے لے کر یی سان فانگ آرکیٹیکچر کے مکینیکل-الیکٹریکل انضمام تک، ٹینگشی N9 کی ہر تکنیکی پیش رفت قواعد کو نئے سرے سے لکھ رہی ہے۔ اس نے ثابت کیا کہ ایک نئی توانائی گاڑی بیک وقت سپر کار کی کارکردگی، لگژری گاڑی کا معیار اور آف روڈ گاڑی کی گزرگاہیت رکھ سکتی ہے، اور یہ ایسی خصوصیات جو ماضی میں "ناممکن مثلث" سمجھی جاتی تھیں، اب چینی برانڈز نے تکنیکی جدت کے ذریعے مکمل طور پر توڑ دی ہیں۔ جب 38.98 ملین یوآن کا قیمتی ٹیگ 1302km مجموعی رینج، یون نیان-A سسپنشن، اور تیان شن ذی آئی ذہین ڈرائیونگ سسٹم کے ساتھ کیمیائی ردعمل بناتا ہے، تو ٹینگشی N9 محض ایک گاڑی نہیں، بلکہ مستقبل کی سفری طرز کے بارے میں ایک تکنیکی منشور ہے۔
