9 مئی کو، Avatr آٹوموبائل نے چائنا آٹوموٹو انجینئرنگ ریسرچ انسٹیٹیوٹ کی ونڈ ٹنل لیبارٹری کے ذریعے اپنی گاڑی کے ڈریگ کوفیشینٹ کے تنازعے پر عوامی حقیقی آزمائش کی۔
اس ٹیسٹ میں چھ ڈرائیونگ حالات کی نقل کی گئی، اور مختلف ترتیبوں کے امتزاج کے ذریعے گاڑی کی ایروڈائنامک کارکردگی کی تصدیق کی گئی، جس کا مقصد انٹرنیٹ پر اس سے قبل لگائے گئے "ڈریگ کوفیشینٹ میں دھاندلی" کے الزامات کا جواب دینا تھا۔
یہ ٹیسٹ مئی کے شروع میں ایک آٹوموبائل بلاگر کے جاری کردہ 0.28Cd حقیقی پیمائشی نتیجے اور سرکاری طور پر اعلان کردہ 0.21Cd کے درمیان فرق کے تنازعے سے پیدا ہوا۔
Avatr کے انجینئر نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ ڈریگ کوفیشینٹ نظریاتی طور پر ایک مقررہ قدر ہونی چاہیے، حقیقی ٹیسٹ میں فرق ونڈ ٹنل کے ماحولیاتی متغیرات اور سینسر کی درستگی کی وجہ سے ہے، نہ کہ پیرامیٹر گاڑی کی رفتار کے ساتھ تبدیل ہوتا ہے۔
Avatr کے نائب صدر Yongjun نے زور دیا کہ عوامی حقیقی آزمائش نہ صرف تنازعے کی وضاحت کے لیے ہے بلکہ صنعت کے ٹیسٹ معیارات کو شفاف بنانے کے لیے بھی ہے۔
معلوم ہوا ہے کہ چائنا آٹوموٹو انجینئرنگ ریسرچ انسٹیٹیوٹ کی ونڈ ٹنل لیبارٹری، بطور قومی مستند معائنہ ایجنسی، اپنے ٹیسٹ کے حالات میں ISO بین الاقوامی معیارات کی سختی سے پابندی کرتی ہے۔ Avatr نے بیک وقت یہ بھی اعلان کیا کہ وہ تیسرے فریق کے ساتھ مل کر غلط معلومات کے ذرائع کا سراغ لگائے گی اور مستقبل میں تکنیکی تصدیق کے عمل کو جاری طور پر عوامی بنائے گی۔ فی الحال اس واقعے نے صنعت میں نئی توانائی کی گاڑیوں کی ایروڈائنامک کیلیبریشن کے ضوابط اور اعلانیہ معیارات پر گہری بحث کو جنم دیا ہے۔
