باکس نما، پلگ ان ہائبرڈ، تین لاک، اور ہواوے ADS 4 کی سہولت کے ساتھ، یہ جیٹور پہلے ہی تین سے چار لاکھ تک فروخت ہو رہی ہے۔ بہت سے لوگوں کے ذہن میں ایک سوال ہوگا کہ جیٹور، آخر کار کیسی ہے؟
جیٹور زونگ ہینگ G700 کی ظاہری شکل واقعی اپنی کلاس کی گاڑیوں سے بہت ملتی جلتی ہے، لیکن ایک باکس نما گاڑی کے طور پر، یہ ڈیزائن کا انداز ضروری ہے۔ تاہم گاڑی کی لمبائی اسپیئر ٹائر سمیت 5.2 میٹر، چوڑائی 2.05 میٹر، اور اونچائی بھی تقریباً 2 میٹر ہے، اس طرح کے سائز شہر کے اندر کے لیے دوستانہ نہیں ہیں۔
خوش قسمتی سے یہ گاڑی کافی "وحشی" ہے، زیادہ سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس 320mm، پانی میں اترنے کی گہرائی 970mm، یہ پیرامیٹرز حریفوں کے مقابلے میں واضح طور پر برتر ہیں۔ چیسیس میں IP68 واٹر پروفنگ ہے، تینوں لاک مکمل ہیں، اور الیکٹرانک کنٹرولڈ ڈاگ کلچ ڈیفرنشل لاک بھی ہے، مکینیکل معیار واقعی بے مثال ہے، کراس کنٹری کے لیے مکمل طور پر کافی ہے، اور سرکاری طور پر فراہم کردہ بیرونی آکسیجن جنریٹر کی توسیع بھی سپورٹ کرتا ہے، جو بلند ارتفاع کے لیے ایک "جادوئی ہتھیار" ہے۔
کنپینگ سپر انرجی ہائبرڈ CDM-O سسٹم بہت دلچسپ ہے، طول بلد 2.0T ہائبرڈ مخصوص انجن کی طاقت 155kW ہے، سسٹم P3+P4 موٹر لے آؤٹ استعمال کرتا ہے، صفر سے سو تک ایکسلریشن 4.6 سیکنڈ، 100L کے بڑے فیول ٹینک کے ساتھ، مجموعی رینج 1400km سے زیادہ ہے۔ پاور کی کارکردگی بہت تیز کہی جا سکتی ہے، جو 3 ٹن سے زیادہ وزن والی اس بڑی گاڑی کے لیے آسان نہیں ہے۔
چیسیس میں آگے اور پیچھے ڈبل وشبون سسپنشن استعمال کیا گیا ہے، اور ایئر سسپنشن اور CDC بھی ہے، ہینڈلنگ کے لحاظ سے بہت فرتیلا ہے، اگرچہ یہ فریم والی گاڑی ہے، لیکن زونگ ہینگ G700 بالکل بھی بھاری نہیں لگتی، چلانا بہت فرمانبردار ہے۔ اور چیسیس کی آرام دہی بھی نسبتاً زیادہ ہے، بنیادی طور پر فریم کی وجہ سے آنے والی "سختی" اور "جھٹکے" کو ختم کر دیتی ہے۔
صرف میرے خیال میں، 34 ڈگری کی بیٹری سے ملنے والی 150km کی CLTC خالص برقی رینج تھوڑی بیکار لگتی ہے، اگرچہ چارجنگ کی کارکردگی بہت زیادہ ہے، لیکن شہر کے اندر کے لیے یہ اب بھی کافی نہیں ہے۔ تاہم اطلاعات کے مطابق، آنے والے ماڈل ایئر اپ گریڈ میں بڑی بیٹری آئے گی۔ دراصل اس گاڑی کے 100L کے بڑے فیول ٹینک سے ہی پتہ چلتا ہے کہ اس کی پوزیشننگ زیادہ تر طویل سفر کی کراس کنٹری کی طرف مائل ہے، اس لیے چھوٹی بیٹری استعمال کرنا ایک قسم کا توازن بھی ہے۔
انٹیریئر ڈیزائن اور ماحول اگرچہ جیٹور کے لگژری کاروں کی طرف بڑھنے کے عزم کو ظاہر کرتا ہے، لیکن تفصیلات میں اب بھی نفاست کی کمی ہے، میٹریل لگژری کہلانے کے قابل نہیں، اور لکیروں کا ڈیزائن بہت کھردرا ہے، سیدھے سادے مرد دیکھ کر شاید ایڈجسٹ نہ ہو سکیں۔
لیکن جیٹور کنفیگریشن میں کافی سمجھدار ہے، 15.6 انچ کی سینٹرل اسکرین معیاری ہے، اور آج کل مقبول اسکائی اسکرین بھی لگائی گئی ہے، "بڑے لگژری کی خاص" لیکسن آڈیو نے بھی بہت شاندار سماعی لطف فراہم کیا ہے۔ پچھلی سیٹ کی تفریحی سہولیات اور کار فرج بھی ہائی کنفیگریشن میں موجود ہیں، کنفیگریشن مکمل طور پر رجحان کے ساتھ چل رہی ہے۔
اس گاڑی میں 5 سیٹ اور 6 سیٹ کا انتخاب ہے، 6 سیٹ کی دوسری قطار میں لیگ سپورٹ ہے، لیکن یہ فرنٹ پسیجر کی زیرو گریویٹی سیٹ سے "ٹکرائے گی"، آرام دہ جگہ حاصل کرنے کے لیے تیسری قطار قربان کرنی پڑے گی۔ اور تیسری قطار بھی نسبتاً بیکار ہے، کھڑی حالت میں ٹرنک کی جگہ تنگ ہے، الیکٹرانک طور پر گرانے کے بعد جگہ استعمال کے قابل نہیں، الیکٹرانک فولڈنگ دوسری قطار کی کچھ جگہ بھی لے لے گی۔ مختصراً، 6 سیٹ ورژن بالکل تجویز نہیں کی جاتی، جگہ کے استعمال کے لحاظ سے بہت الجھن پیدا کرتی ہے۔
کنفیگریشن کی سفارش کے لحاظ سے، ہوانٹا ورژن ان کھلاڑیوں کے لیے موزوں ہے جو تجربات نہیں کرنا چاہتے، سرکاری طور پر تبدیل شدہ ورژن کا معیار ضمانت یافتہ ہے؛ مرکزی دھارے میں، تانیے ورژن کی قیمت بہت اچھی ہے، ان کھلاڑیوں کے لیے موزوں ہے جنہیں ہائی اینڈ کنفیگریشن کی پرواہ نہیں؛ زونگیے ورژن کے لیے 5 سیٹ تجویز کی جاتی ہے، اگر بجٹ زیادہ ہو تو میں شیانگ جِنگ ورژن کی زیادہ سفارش کروں گا، لطف ضمانت یافتہ ہے؛ جہاں تک ژِی جِنگ چیانکن ورژن کا تعلق ہے، یہ ان بھائیوں کے لیے ہے جن کا بجٹ کافی ہے، ایک ہی قدم میں سب کچھ۔
اپنی کلاس کے مقابلے میں، زونگ ہینگ G700 کی پوزیشننگ زیادہ سخت گیر ہے، مکینیکل معیار تو بہت اعلیٰ ہے، باکس نما گاڑیوں کے میدان میں "کچھ شدت" لانے کے مترادف ہے، لیکن اس گاڑی کی جانب سے دکھائی گئی خلوص قابل تعریف ہے، صرف لگژری، آرام دہی اور کنفیگریشن کے توازن کے لحاظ سے مزید بہتری کی ضرورت ہے، تب یہ اور بھی بہترین ہوگی۔
