بی وائی ڈی ہمیشہ اس بات پر زور دیتا رہا ہے کہ حفاظت ہی الیکٹرک گاڑیوں کی سب سے بڑی لگژری ہے۔ تو حفاظت کے اس پہلو میں بی وائی ڈی نے کیا کیا ہے؟ اس بار ہم حال ہی میں لانچ ہونے والی "ٹیکنالوجی اور حفاظت کی آل راؤنڈ فلیگ شپ SUV" ٹینگ شی N9 کو لے کر آپ سے بات کریں گے۔ ٹینگ شی N9 نے مجموعی طور پر دو ماڈل پیش کیے ہیں: یی سان فانگ پلگ ان ہائبرڈ 1300 زونرونگ ایڈیشن اور یی سان فانگ پلگ ان ہائبرڈ 1300 فلیگ شپ ایڈیشن، جن کی سرکاری رہنمائی قیمت بالترتیب 38.98 ملین یوآن اور 44.98 ملین یوآن ہے۔

ٹینگ شی N9، یہ بی وائی ڈی کی جدید ترین ٹیکنالوجی کو اپنے اندر سمیٹے ہوئے فلیگ شپ ماڈل، "145" پروڈکٹ کوڈ کے ذریعے — 1 بنیادی ٹیکنالوجی پلیٹ فارم (یی سان فانگ گاڑی کی ذہین کنٹرول ٹیکنالوجی پلیٹ فارم)، 4 مکمل منظرناموں کی کوریج (شہر اور جنگل دونوں میں قابل استعمال، کاروبار اور گھر دونوں کے لیے موزوں)، 5 مکمل صلاحیتوں کے فوائد (آل راؤنڈ حفاظت، آل راؤنڈ ڈرائیونگ کنٹرول، آل راؤنڈ ذہانت، آل راؤنڈ اسپیس، آل راؤنڈ لگژری) — مارکیٹ اور صارفین کی وسیع پزیرائی حاصل کر چکا ہے۔ چونکہ ہمارے عنوان میں "حفاظت ہی سب سے بڑی لگژری ہے" کا ذکر ہے، تو اس مضمون میں外观، اندرونی ڈیزائن، اسپیس، کیبن، پاور، رینج وغیرہ کو چھوڑ کر، توجہ ٹینگ شی N9 کی حفاظت پر مرکوز کریں گے۔

کچھ عرصہ پہلے، "عالمی سطح پر پہلی بار 160km/h کی حد عبور! ٹینگ شی N9 نے دوگنا بین الاقوامی معیار کے ساتھ فش ہک ٹیسٹ کا ریکارڈ توڑ دیا" کے عنوان سے ایک مضمون شائع ہوا تھا، جس پر بہت سے لوگوں نے توجہ دی ہوگی۔ بالکل! یہی ٹینگ شی N9 کی حفاظتی طاقت ہے۔
سب جانتے ہیں کہ ٹریفک حادثات میں گاڑی کا پلٹ جانا سب سے خطرناک حادثات میں سے ایک ہے۔ متعلقہ اعداد و شمار کے مطابق، گاڑی کے پلٹنے سے ہونے والی اموات ٹریفک حادثات میں کل اموات کا 35% ہیں۔ خاص طور پر درمیانے اور بڑے سائز کی SUVs، چونکہ ان کا باڈی وزن زیادہ، کشش ثقل کا مرکز بلند اور جڑت زیادہ ہوتی ہے، ان میں مہلک پلٹنے کے حادثات کا امکان عام کاروں سے تقریباً 9 گنا زیادہ ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ درمیانے اور بڑے سائز کی SUVs کی اینٹی رول اوور صلاحیت انتہائی اہم ہے، یہ حفاظت کو یقینی بنانے کی اہم ضمانت ہے۔
تو پھر کسی SUV کی اینٹی رول اوور صلاحیت کا تعین کیسے کیا جائے؟ سب سے مستند ٹیسٹ فش ہک ٹیسٹ ہے، جسے ہمیشہ گاڑیوں کی اینٹی رول اوور صلاحیت کا "حتمی امتحان گاہ" کہا جاتا ہے، جو بھی SUV اسے کامیابی سے پاس کر لے اس میں اینٹی رول اوور کی بہت مضبوط صلاحیت ہوتی ہے۔ فش ہک ٹیسٹ کیا ہے اسے مزید گہرائی سے سمجھنے کے لیے، میں آپ کو ایک تصویر دکھاتا ہوں۔


پہلے ذکر کیا گیا کہ باڈی کا وزن، کشش ثقل کا مرکز اور جڑت درمیانے اور بڑے سائز کی SUVs کے پلٹنے کے امکان کو متاثر کرتے ہیں۔ تو پہلے ٹینگ شی N9 کے پیرامیٹرز دیکھنا ضروری ہے۔ ٹینگ شی N9 کی حیثیت بڑی مکمل سائز SUV کی ہے، اس کے باڈی کی لمبائی، چوڑائی اور اونچائی بالترتیب: 5258mm*2030mm*1830mm ہے، وہیل بیس 3125mm، اور گاڑی کا کل وزن 3 ٹن سے زیادہ ہے؛ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ٹینگ شی N9 کا کشش ثقل کا مرکز زیادہ بلند، باڈی زیادہ بھاری اور جڑت زیادہ ہے، جو فش ہک ٹیسٹ کے چیلنج میں اسے زیادہ مشکل کا سامنا کراتا ہے۔

آن لائن رپورٹس کے مطابق، پورشے کاین کا فش ہک ٹیسٹ میں زیادہ سے زیادہ 82.4km/h کی رفتار تھی، جس نے پروڈکشن SUVs میں پانچ سال تک ریکارڈ برقرار رکھا۔ جبکہ ٹینگ شی N9 نے اس بار دوگنا بین الاقوامی معیار (80km/h) کے مقابلے میں 160km/h کی رفتار سے فش ہک ٹیسٹ پاس کیا، نہ صرف نیا عالمی ریکارڈ قائم کیا؛ بلکہ ٹیسٹ میں ٹینگ شی N9 نے چاروں پہیوں کو مکمل طور پر زمین سے الگ رکھا، کیا یہ بہت شاندار نہیں! کہا جاتا ہے کہ 160km/h کی رفتار ابھی ٹینگ شی N9 کے فش ہک ٹیسٹ کی آخری حد نہیں ہے۔ اس سے اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ ٹینگ شی N9 میں اینٹی رول اوور کی زبردست صلاحیت موجود ہے۔

تو ٹینگ شی N9 کی فش ہک ٹیسٹ کی رفتار اتنی زیادہ 160km/h کیوں ہو سکتی ہے؟ اس کی کلید ٹینگ شی N9 میں نصب دو بنیادی ٹیکنالوجیز میں ہے۔

اول، ٹینگ شی N9 میں ڈائی سس-A ذہین ایئر باڈی کنٹرول سسٹم نصب ہے، جو حقیقی وقت میں سسپنشن کی ڈیمپنگ اور سختی کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، گاڑی کی سپورٹ کارکردگی کو بہتر بناتا ہے اور پلٹنے کو مؤثر طریقے سے روکتا ہے۔

دوم، ٹینگ شی N9 میں نصب یی سان فانگ ٹیکنالوجی، انتہائی موڑ کے وقت ہر پہیے کے ٹارک کو آزادانہ طور پر ایڈجسٹ کر سکتی ہے، ساتھ ہی پچھلے پہیوں کے موڑ کے زاویے کے ساتھ مل کر، فوری طور پر درست مخالف سمت کی لٹرل قوت پیدا کرتی ہے، جو گاڑی کو مستحکم رکھنے میں مدد دیتی ہے۔ ان دو ٹیکنالوجیز کے ذہین ہم آہنگی کے ساتھ، ٹینگ شی N9 ہی 160km/h کی رفتار سے فش ہک ٹیسٹ کا چیلنج بحفاظت اور مکمل طور پر پاس کر سکا، جس سے شاندار ڈرائیونگ کارکردگی اور حفاظت کا مظاہرہ ہوتا ہے۔

اس کے علاوہ، غیر فعال حفاظت کے پہلو میں، ٹینگ شی N9 میں 2000MPa ہاٹ فارمنگ اسٹیل کی Cage باڈی استعمال کی گئی ہے، ہائبرڈ CTB بیٹری باڈی انٹیگریشن ٹیکنالوجی نصب ہے، اور پوری گاڑی میں معیاری طور پر 9 ایئر بیگز ہیں۔ فعال حفاظت کے پہلو میں، ٹینگ شی N9 میں AEB فعال بریکنگ، ہائی وے/کروڈ ٹائر بلاسٹ اسٹیبلٹی کنٹرول وغیرہ سسٹمز نصب ہیں۔



اختتامیہ:
اس سال کو بڑی فلیگ شپ نئی انرجی SUVs کا پہلا سال کہا جا سکتا ہے، ابھی چند مہینے ہی گزرے ہیں کہ یکے بعد دیگرے کئی نئے ماڈلز متعارف، پری سیل یا لانچ ہو چکے ہیں؛ مثلاً: لنک اینڈ کو 900، ہاو بو HL، وین جی M8، شین لان S09، اور ٹینگ شی N9 وغیرہ۔ اور ٹینگ شی N9 نہ صرف پوری رینج میں معیاری طور پر یی سان فانگ، 2.0T سپر ہائبرڈ، ڈائی سس-A (ڈوئل چیمبر ایئر سسپنشن)، ٹیان شین زی آنکھوں والی اعلیٰ درجے کی ذہین ڈرائیونگ رکھتا ہے؛ بلکہ ٹینگ شی N9 نے 160km/h کی رفتار سے، جسے "موت کا موڑ" کہا جاتا ہے، اور جو موس ٹیسٹ سے بھی زیادہ سخت ہے، فش ہک ٹیسٹ پاس کیا، اور حفاظت کو نئی بلندیوں تک پہنچا دیا۔ اس مقابلے میں، کیا ٹینگ شی N9 زیادہ مسابقتی نہیں لگتا؟ بلا مبالغہ، ٹینگ شی N9 نے بڑا دعویٰ نہیں کیا، اپنے عملی اقدام سے ثابت کیا کہ "حفاظت ہی سب سے بڑی لگژری ہے"۔