حال ہی میں میں نے SAIC Audi E5 Sportback کا گہرائی سے تجربہ کیا، یہ گاڑی جو مارکیٹ میں آئے صرف چند ماہ ہوئے ہیں، نے مسلسل متعدد بااثر پلیٹ فارمز کے سال بہ سال کار کے اعزازات حاصل کیے (CCOY آٹو آسکر کا چائنا کار آف دی ایئر، Weibo کار آف دی ایئر وغیرہ) جس نے مجھے روایتی لگژری برانڈز کی برقی کاری کے میدان میں حقیقی لگن کا احساس دلایا — انہوں نے جذباتی مہم جوئی پر انحصار نہیں کیا، بلکہ ٹھوس پروڈکٹ پاور کے ساتھ روزمرہ ڈرائیونگ کی ضروریات کے مطابق جواب دیا۔ خاص طور پر سردیوں میں گاڑی چلانے کے اس عرصے میں، کم درجہ حرارت کی رینج سے لے کر برفانی موسم میں کنٹرول تک، اور پھر انفوٹینمنٹ اور معاون نظام کے استحکام تک، اس گاڑی کی کارکردگی نے گہرا تاثر چھوڑا، اور مجھے لگژری برقی گاڑیوں کے بارے میں مزید ٹھوس سمجھ بوجھ حاصل ہوا۔ آج اپنے ٹیسٹ ڈرائیو کے تجربات کی بنیاد پر، آپ سے اس گاڑی کی حقیقی کارکردگی پر بات کرتا ہوں۔


سب سے پہلے جس چیز نے مجھے متاثر کیا وہ اس گاڑی کا بیرونی ڈیزائن تھا، بہر حال Audi کی لائٹنگ ڈیزائن ہمیشہ سے توجہ کا مرکز رہی ہے، اور E5 Sportback نے اس برتری کو برقی دور میں نیا مفہوم دیا ہے۔ سامنے کی طرف بند گرل استعمال کی گئی ہے، جس کے ساتھ 942 LED لیمپ موتیوں پر مشتمل اسٹار ڈائمنڈ لائٹ اسکرین ہے، اور اس کے علاوہ چمکتا ہوا "AUDI" لوگو، مجموعی طور پر پہچان بہت زیادہ ہے۔ رات کو سڑک پر چلاتے وقت، لائٹ اسکرین کی روشنی یکساں اور نفیس ہوتی ہے، رنگ لائٹ بینڈ کا ڈیزائن Audi کے کلاسک عناصر کو محفوظ رکھتا ہے اور ساتھ ہی برقی گاڑیوں کا تکنیکی احساس بھی بڑھاتا ہے، ٹریفک میں آسانی سے نظر آ جاتی ہے۔ ہیڈلائٹس Lingmou LED میٹرکس قسم کی ہیں، جو ایڈاپٹو ہائی اینڈ لو بیم، ٹرننگ اسسٹ لائٹس وغیرہ کی خصوصیات کو سپورٹ کرتی ہیں، عملی طور پر چلاتے وقت، رات کو مضافاتی سڑکوں پر روشنی کی حد اور چمک دونوں موزوں ہیں، اور سامنے سے آنے والی گاڑیوں سے خودکار طور پر بچ بھی جاتی ہیں، جس سے چکاچوند نہیں ہوتی، عملیت اچھی ہے۔

گاڑی کی باڈی کی شکل اس گاڑی کی ایک بڑی خصوصیت ہے، جس نے کلاسک کوپے کی سلیک بیک لائنز اور ویگن کی عملی پچھلی شکل کو یکجا کیا ہے، کراس اوور اسٹائل بہت منفرد ہے۔ باڈی کے طول و عرض 4881 ملی میٹر لمبائی، 1960 ملی میٹر چوڑائی، 1479 ملی میٹر اونچائی ہیں، وہیل بیس 2950 ملی میٹر تک پہنچتا ہے، نیچی بیٹھی ہوئی باڈی پوزیشن مجموعی طور پر بہت اسپورٹی دکھتی ہے، سڑک پر بصری طور پر بہت پھیلی ہوئی محسوس ہوتی ہے۔ گاڑی کے پہلو میں چھپے ہوئے ڈور ہینڈل، الیکٹرانک آؤٹر ریئر ویو مررز، نہ صرف لکیروں کو زیادہ ہموار بناتے ہیں، بلکہ ڈریگ کوفیشینٹ کو 0.252 تک کم کرتے ہیں، جو توانائی کی کھپت کم کرنے میں بھی مددگار ہے۔ اعلیٰ درجے کی QinDing Performance quattro اور Flagship quattro ماڈلز 20 انچ "مینڈارن ڈک ٹائر" استعمال کرتی ہیں، سامنے کے ٹائر 245 ملی میٹر چوڑے، پچھلے ٹائر 285 ملی میٹر چوڑے، صرف ظاہری شکل دیکھنے سے ہی بہت متاثر کن لگتے ہیں، اور عملی ڈرائیونگ میں گریپ میں بہتری بھی واضح ہے۔ گاڑی کے پچھلے حصے میں رنگ کے ساتھ گزرنے والی ٹیل لائٹ سامنے کی لائٹ اسکرین سے ہم آہنگ ہے، کالے ڈفیوزر، کھوکھلے ٹیل سپوئلر جیسی تفصیلات اسپورٹی احساس کو مزید مضبوط کرتی ہیں، مجموعی ڈیزائن آگے پیچھے یکساں ہے، کوئی بے ربطی نہیں، چاہے گھریلو استعمال ہو یا کبھی کبھار ڈرائیونگ کا مزہ لینا ہو، یہ شکل دونوں کے لیے موزوں ہے۔

انٹیریئر میں بڑی تعداد میں افقی لکیریں استعمال کی گئی ہیں، جنہوں نے 27 انچ Mini LED ون پیس کنیکٹڈ اسکرین، ایئر کنڈیشننگ وینٹس اور 30 رنگوں والی ایمبیئنٹ لائٹنگ کو بہت قدرتی طور پر یکجا کیا ہے، اسکرین بے جا محسوس نہیں ہوتی، بصری طور پر بہت کشادہ اور روشن ہے۔ ٹرپل اسکرین کے ساتھ دونوں طرف الیکٹرانک آؤٹر ریئر ویو مرر ڈسپلے، مکمل معلوماتی تعامل انٹرفیس بناتے ہیں، ڈرائیونگ کے دوران نیویگیشن، گاڑی کی معلومات دیکھنا، فرنٹ پاسیجر کبھی کبھار ویڈیو دیکھنا، ایک دوسرے میں مداخلت نہیں کرتے، عملیت اچھی ہے۔ مواد کے لحاظ سے، گاڑی کے اندر بڑے پیمانے پر چمڑے اور سابر مواد کی کوٹنگ ہے، نیز لکڑی کے ڈیزائن کی تختیوں کی سجاوٹ، سلائی کی کاریگری بہت نفیس ہے، جہاں ہاتھ لگے وہاں بنیادی طور پر نرم مواد ہے، Audi کی روایتی لگژری سطح کو برقرار رکھا گیا ہے، بیٹھتے ہی عام نئی توانائی گاڑیوں سے مختلف معیار محسوس ہوتا ہے۔سمارٹ کاک پٹ کا تجربہ، اس گاڑی کی ٹیکنالوجی اور عملیت دونوں کو مدنظر رکھنے کا مظہر ہے، بہر حال آج کل گاڑی چلاتے وقت، انفوٹینمنٹ کی روانی، آپریشن کی سہولت بہت اہم ہے۔ E5 Sportback میں Qualcomm Snapdragon 8295 چپ نصب ہے، کے ساتھ نیا AUDI OS آپریٹنگ سسٹم، عملی استعمال میں، چاہے انٹرفیس تبدیل کرنا، فنکشن کھولنا، یا صوتی تعامل، سب کچھ بہت روانی سے ہوتا ہے، بنیادی طور پر کوئی رکاوٹ یا تاخیر نہیں، ایک ساتھ متعدد اسکرینوں پر آپریشن بھی بالکل ٹھیک ہے۔ سسٹم کا انٹرفیس ڈیزائن بہت سادہ ہے، ڈیسک ٹاپ کو حسب ضرورت بھی بنایا جا سکتا ہے، نیویگیشن، موسیقی جیسے عام فنکشنز کو نمایاں جگہ پر رکھا جا سکتا ہے، سیکھنے میں بہت تیز، پہلی بار چلانے پر بھی زیادہ وقت نہیں لگتا۔ بلٹ ان "Audi Assistant" Huoshan Engine Doubao کے ساتھ مشترکہ طور پر تیار کیا گیا ہے، چار زون صوتی شناخت کو سپورٹ کرتا ہے، جو عملی استعمال میں خاص طور پر مفید ہے۔ مثلاً ڈرائیونگ کے دوران، ڈرائیور کہے "ایئر کنڈیشننگ 26 ڈگری پر سیٹ کرو"، فرنٹ پاسیجر کہے "فرنٹ پاسیجر وینٹیلیشن آن کرو"، سسٹم دونوں کو درست طریقے سے پہچان لیتا ہے، اور مسلسل بات چیت بھی کر سکتا ہے، ہر بار ویک ورڈ کہنے کی ضرورت نہیں، کھڑکیاں ایڈجسٹ کرنا، نیویگیشن سیٹ کرنا جیسے آپریشنز، منہ سے کہہ کر مکمل ہو جاتے ہیں، نیچے دیکھنے کی ضرورت نہیں، جس سے ڈرائیونگ کی حفاظت میں بہت اضافہ ہوتا ہے۔

مرکزی آرام گاہ کے علاقے میں "Audi Smart Island" کا ڈیزائن بہت thoughtful ہے، Apple کے Touch Bar کی طرح، 50 سے زیادہ快捷 آپریشنز کو یکجا کرتا ہے، اور blind operation کو بھی سپورٹ کرتا ہے۔ ڈرائیونگ کے دوران گانا بدلنا، والیوم ایڈجسٹ کرنا، اسکرین دیکھنے کی ضرورت نہیں، صرف محسوس کر کے آپریٹ کر سکتے ہیں، میرے جیسے ایک ہاتھ سے گاڑی چلانے والے کے لیے، خاص طور پر آسان ہے۔ تمام ماڈلز میں معیاری 30 رنگوں والی ایمبیئنٹ لائٹنگ، ڈرائیونگ موڈ کے مطابق رنگ بھی ایڈجسٹ کر سکتی ہے، رات کو گاڑی چلاتے وقت ماحول اچھا ہوتا ہے، کبھی کبھار خاندان اور دوستوں کے ساتھ باہر جاتے وقت، گاڑی کے اندر کا تجربہ بھی بہتر ہوتا ہے۔

جگہ کے لحاظ سے، بہر حال یہ گاڑی مڈ سائز کار ہے، گھریلو استعمال کی خصوصیت کافی مضبوط ہے۔ 2950 ملی میٹر کا طویل وہیل بیس، گاڑی کے اندر بیٹھنے کی جگہ بہت کشادہ بناتا ہے۔ سامنے کی سیٹیں اسپورٹی اسٹائل کی ہیں، لپیٹ اور سپورٹ دونوں اچھی ہیں، اعلیٰ درجے کے ماڈلز میں سیٹ massage، ہیٹنگ اور وینٹیلیشن کی سہولیات بھی ہیں، میں عام طور پر لمبی دوری چلاتا ہوں، تقریباً دو تین گھنٹے، massage فنکشن آن کرنے سے، کمر اور پیٹھ کی تھکاوٹ بہت کم ہو جاتی ہے، سردیوں میں ہیٹنگ، گرمیوں میں وینٹیلیشن، تجربہ بہت اچھا ہے۔ پچھلی سیٹوں کی جگہ، ٹانگوں کی کارکردگی ٹھیک ہے، روزمرہ بالغ افراد کے بیٹھنے میں کوئی مسئلہ نہیں، اگرچہ سلیک بیک شکل کی وجہ سے، رانوں کی سپورٹ اوسط درجے کی ہے، لیکن پچھلی سیٹوں میں معیاری ہیٹنگ فنکشن ہے، پچھلے مسافروں کے لیے بہت دوستانہ ہے، ہفتے کے آخر میں والدین کو باہر لے جانے پر، وہ پچھلی سیٹ پر بیٹھ کر بے آرام محسوس نہیں کریں گے۔


سٹوریج کی جگہ کا ڈیزائن بہت محتاط ہے، گاڑی کے اندر بہت سے چھوٹے سٹوریج کمپارٹمنٹس ہیں، دروازے کے پینل، مرکزی آرام گاہ کے باکس کی جگہ بہت منظم ہے، پانی کے گلاس، چھتری، بیگ جیسی روزمرہ اشیاء کے لیے جگہ مل جاتی ہے۔ موبائل وائرلیس چارجنگ پیڈ 50W ہائی پاور کو سپورٹ کرتا ہے، عام طور پر گاڑی سے باہر جاتے وقت، موبائل رکھ دیں، بنیادی طور پر رینج کی فکر نہیں کرنی پڑتی، ایک دن کی کمیوٹ کے بعد، موبائل کی بیٹری بنیادی طور پر فل چارج ہو جاتی ہے۔ لگیج کمپارٹمنٹ کی عام گنجائش 347 لیٹر ہے، 2-3 عدد 20 انچ کے سوٹ کیس بالکل فٹ ہو جاتے ہیں، پچھلی سیٹیں 40:60 تناسب میں فولڈ ہو سکتی ہیں، فولڈ کرنے کے بعد جگہ مزید بڑھائی جا سکتی ہے، پچھلی بار دوستوں کے ساتھ کیمپنگ پر گیا، ٹینٹ، فولڈنگ کرسیاں اور میز، باربی کیو گرل جیسی بڑی اشیاء، آسانی سے رکھ لی گئیں۔

رینج اور چارجنگ کے لحاظ سے، سردیوں میں برقی گاڑیوں کی رینج اور چارجنگ کی رفتار بنیادی ضرورت ہے۔ E5 Sportback تمام ماڈلز 800 وولٹ ہائی وولٹیج پلیٹ فارم پر بنی ہیں، جو تیز چارجنگ کی بنیاد ہے، مختلف کنفیگریشنز میں بیٹری کی گنجائش بالترتیب 76 کلو واٹ گھنٹہ، 83 کلو واٹ گھنٹہ اور 100 کلو واٹ گھنٹہ ہے، CLTC حالات میں خالص برقی رینج 570 کلومیٹر سے 773 کلومیٹر کے درمیان ہے۔ میں نے Flagship quattro ماڈل ٹیسٹ ڈرائیو کیا، جس میں 100 کلو واٹ گھنٹہ بیٹری نصب ہے، CLTC رینج 647 کلومیٹر، سردیوں میں شہر میں چلاتے وقت، پوری مدت ایئر کنڈیشننگ، سیٹ ہیٹنگ آن، اصل رینج تقریباً بتائے گئے کا ستر سے اسی فیصد تک پہنچتی ہے، بیٹری کا اخراج زیادہ تیز نہیں، میرے پہلے ٹیسٹ ڈرائیو کیے گئے کچھ نئی توانائی ماڈلز سے بہت بہتر کارکردگی ہے، روزمرہ کمیوٹ کے لیے ہفتے میں ایک بار چارجنگ بالکل ٹھیک ہے۔
چارجنگ کی کارکردگی کے لحاظ سے، اس گاڑی کی کارکردگی نے مجھے کچھ حیران کیا۔ سرکاری ڈیٹا کے مطابق، 10 منٹ چارج کرنے سے تقریباً 380 کلومیٹر رینج ملتی ہے، فاسٹ چارجنگ 10% سے 80% تک، مختلف کنفیگریشنز میں 0.22 گھنٹے سے 0.58 گھنٹے لگتے ہیں۔ پچھلی بار لمبی دوری پر، ہائی وے سروس ایریا میں چارج کیا، تقریباً 15 منٹ میں 400 سے زیادہ کلومیٹر چارج ہو گیا، جو اگلے سروس ایریا تک پہنچنے کے لیے کافی تھا، درمیان میں آرام اور کھانے کے وقت میں چارجنگ مکمل ہو جاتی ہے، خاص طور پر انتظار کرنے کی ضرورت نہیں۔ اس کے علاوہ، گاڑی میں معیاری VTOL موبائل پاور اسٹیشن فنکشن بھی ہے، زیادہ سے زیادہ بیرونی ڈسچارج پاور 6.6kW، ہفتے کے آخر میں کیمپنگ پر جائیں، ہاٹ پاٹ پکانا، پروجیکٹر چلانا، کیمپنگ لائٹ چارج کرنا، سب گاڑی سے بجلی سے ہو سکتا ہے، بہت سے用车 منظرنامے بڑھاتا ہے، یہ بیرونی سرگرمیوں کے شوقین دوستوں کے لیے خاص طور پر مفید ہے۔

سردیوں میں گاڑی چلاتے وقت، رینج اور چارجنگ کے علاوہ، تھری الیکٹرک سسٹم کا استحکام، گاڑی کا کنٹرول بھی بہت اہم ہے، خاص طور پر برفانی موسم میں، گریپ اور چیسیس کی کارکردگی براہ راست ڈرائیونگ کی حفاظت کو متاثر کرتی ہے۔ E5 Sportback کا تھری الیکٹرک سسٹم کم درجہ حرارت میں بہت مستحکم کارکردگی دکھاتا ہے، چارجنگ کی رفتار بنیادی طور پر متاثر نہیں ہوتی، انفوٹینمنٹ سسٹم، معاون افعال بھی مستحکم طریقے سے چلتے ہیں، کوئی رکاوٹ یا خرابی نہیں ہوتی، یہ بہت سی نئی توانائی گاڑیوں سے بہتر ہے۔ اور Audi کا quattro سمارٹ فور وہیل ڈرائیو سسٹم، اس گاڑی میں، نے مجھے روایتی لگژری برانڈ کی تکنیکی گہرائی کا احساس دلایا۔

یہ فور وہیل ڈرائیو سسٹم سامنے اور پیچھے ڈوئل موٹرز پر مشتمل ہے، مختلف کنفیگریشنز کی کارکردگی میں فرق ہے، QinDing Performance quattro کا سسٹم کل پاور 386 کلو واٹ، تقریباً 525 ہارس پاور، مجموعی ٹارک 725 نیوٹن میٹر، سرکاری صفر سے سو ایکسلریشن 3.9 سیکنڈ؛ Flagship quattro کی مجموعی پاور 579 کلو واٹ تک بڑھ جاتی ہے، تقریباً 787 ہارس پاور، ٹارک 800 نیوٹن میٹر، صفر سے سو ایکسلریشن 3.4 سیکنڈ۔ اس طرح کے پاور پیرامیٹرز، عملی طور پر چلاتے وقت بالکل جھٹکے دار نہیں، پاور ٹیوننگ بہت لکیری ہے، جتنا دبائیں اتنا ملتا ہے، شہری سڑکوں پر اسٹارٹ اور اوور ٹیکنگ، ایکسلریٹر پر ہلکا سا دبائیں تو بھرپور پاور محسوس ہوتی ہے، ہائی وے کروزنگ پر، ایکسلریٹر گہرا دبائیں، رفتار بھی بہت تیز بڑھتی ہے، کوئی تاخیر نہیں، ڈرائیور کا اعتماد بہت مضبوط ہوتا ہے۔ پچھلے ہفتے برفباری تھی، یہ گاڑی چلا کر باہر گیا، quattro فور وہیل ڈرائیو سسٹم کی گریپ کارکردگی خاص طور پر اچھی تھی، موڑ کاٹتے، لین بدلتے وقت باڈی بہت مستحکم، بنیادی طور پر پھسلتی نہیں، برفانی سڑک پر بھی، آسانی سے سنبھال لیتی ہے، دو وہیل ڈرائیو گاڑیوں سے بہت زیادہ پر سکون۔


کنٹرول کے معیار کی ایک اور بڑی بنیاد، اس گاڑی کا چیسیس سسٹم ہے، اعلیٰ درجے کے ماڈلز میں معیاری طور پر جرمن Continental ایئر سسپنشن، CDC مسلسل متغیر ڈیمپنگ شاک ابزاربنگ سسٹم، اور پچھلے پہیوں کی فالو اپ اسٹیئرنگ سسٹم، کے ساتھ سامنے ڈبل وش بون، پیچھے فائیو لنک آزاد سسپنشن کا مجموعہ، کنٹرول اور آرام دونوں کو مدنظر رکھتا ہے۔ ایئر سسپنشن باڈی کی اونچائی کو سمارٹ طریقے سے ایڈجسٹ کر سکتی ہے، خراب سڑکوں پر باڈی اونچی کر کے گزرنے کی صلاحیت بڑھاتی ہے؛ ہائی وے پر باڈی نیچی کر کے استحکام بڑھاتی ہے، پچھلی بار دیہی سڑک پر گیا، سڑک پر بہت گڑھے تھے، باڈی اونچی کرنے کے بعد، چھوٹے گڑھوں سے بچنے کی ضرورت نہیں پڑی۔ CDC شاک ابزاربر ریز ٹائم میں سڑک کی حالت محسوس کر کے ڈیمپنگ کی سختی کو متحرک طور پر ایڈجسٹ کرتا ہے، شدید ڈرائیونگ میں، باڈی کا جھکاؤ بہت کم، پوزیشن بہت مستحکم؛ اسپیڈ بریکر، ناہموار سڑک پر، کمپن کو مؤثر طریقے سے فلٹر کرتا ہے، سخت جھٹکے محسوس نہیں ہوتے، "لچکدار مگر سخت نہیں، آرام دہ مگر ہلکا نہیں" کا اصول اپنایا گیا ہے، چاہے ڈرائیور ہو یا مسافر، تجربہ بہت اچھا ہے۔

پچھلے پہیوں کی فالو اپ اسٹیئرنگ سسٹم میرے خیال میں بہت عملی خصوصیت ہے، اس گاڑی کا وہیل بیس 2950 ملی میٹر ہے، کم نہیں، لیکن کم رفتار پر، پچھلے پہیے سامنے کے پہیوں کے مخالف سمت مڑتے ہیں، ٹرننگ قطر چھوٹا ہو جاتا ہے، کالونی میں یو ٹرن، سائیڈ پارکنگ، خاص طور پر لچکدار، کمپیکٹ کار کے برابر، اب گاڑی کی لمبائی کی وجہ سے بار بار آگے پیچھے کرنے کی ضرورت نہیں؛ تیز رفتار پر، پچھلے پہیے سامنے کے پہیوں کے ساتھ ساتھ مڑتے ہیں، لین بدلتے وقت باڈی کی پیروی بہت اچھی، بہت مستحکم، ہائی وے پر لین بدل کر اوور ٹیک کرنا، دل میں بہت اعتماد ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، اعلیٰ درجے کے ماڈلز میں Brembo ہائی پرفارمنس فرنٹ بریک کیلیپر اور چوڑے ٹائر بھی ہیں، سو کلومیٹر بریکنگ فاصلہ صرف 32.8 میٹر، مضبوط بریکنگ پاور اور بھرپور پاور کا بہترین امتزاج، ایمرجنسی بریک میں بھی، باڈی مستحکم رہتی ہے، ڈرائیونگ کے لیے کافی حفاظتی ضمانت فراہم کرتی ہے۔


گاڑی کے معاون افعال کی کارکردگی قابل تعریف ہے، تمام ماڈلز میں معیاری لیزر ریڈار، کے ساتھ 3 ملی میٹر ویو ریڈار، 12 الٹراسونک ریڈار، 11 کیمرے، 360 ڈگری جامع感知 سسٹم بناتے ہیں، 254 TOPS تک کی کمپیوٹنگ پاور والی NVIDIA Orin-X کمپیوٹنگ چپ، ان افعال کے لیے مضبوط ہارڈویئر بنیاد فراہم کرتی ہے۔ یہ سسٹم Momenta کے ساتھ مشترکہ طور پر تیار کیا گیا ہے، چین کی شہری سڑکوں اور ہائی وے منظرناموں کے لیے خصوصی اصلاح کی گئی ہے، Audi کی ڈرائیونگ خصوصیات کو یکجا کرتا ہے، عملی استعمال میں، تجربہ چینیوں کی ڈرائیونگ عادات کے مطابق ہے۔

ہائی وے منظرناموں میں، فل اسپیڈ ایڈاپٹو کروز، آٹو فالو، لین سینٹرنگ، آٹو لین چینج یہ افعال بہت اچھے کام کرتے ہیں، اسٹیئرنگ وہیل پر ہلکا سا ہاتھ رکھیں، گاڑی سامنے والی گاڑی کی رفتار کے مطابق خودکار طور پر رفتار ایڈجسٹ کرتی ہے، محفوظ فاصلہ برقرار رکھتی ہے، موڑ، ڈھلوان پر، لین سینٹرنگ کی درستگی بہت زیادہ، بائیں دائیں نہیں ہلتی۔ پچھلی بار ہائی وے پر، دو گھنٹے معاون افعال استعمال کیے، تھکاوٹ بہت کم ہو گئی۔ شہری سڑک منظرناموں میں، سسٹم ٹریفک لائٹس کو درست طریقے سے پہچان سکتا ہے، خودکار اسٹارٹ اسٹاپ، سڑک پار کرنے والے پیدل چلنے والوں اور غیر موٹر گاڑیوں سے بچ سکتا ہے، بھیڑ والے علاقوں میں فالو فنکشن بھی بہت عملی ہے، بار بار بریک، ایکسلریٹر دبانے کی ضرورت نہیں، شہری کمیوٹ کے آپریشن بوجھ کو بہت کم کرتا ہے۔

معاون پارکنگ فنکشن 300 سے زیادہ منظرناموں کا احاطہ کرتا ہے، عمودی پارکنگ، متوازی پارکنگ، ترچھی پارکنگ سب آسانی سے سنبھال لیتا ہے، 360° پینورامک امیج اور شفاف امیج فنکشن، پارکنگ کی جگہ کا سائز اور ارد گرد کی رکاوٹیں واضح طور پر دکھاتے ہیں، نئے ڈرائیور بھی آسانی سے پارک کر سکتے ہیں۔ نیز میموری پارکنگ، آٹو valet پارکنگ اسسٹ یہ افعال، کالونی، شاپنگ مال جیسے مقررہ منظرناموں میں، خاص طور پر عملی، خود کرنے کی ضرورت نہیں، گاڑی خودکار طور پر راستہ منصوبہ بنا کر پارکنگ مکمل کرتی ہے۔ قابل ذکر ہے کہ، یہ معاون افعال کام کرتے وقت، کوئی اچانک ایکسلریشن، بریک یا اسٹیئرنگ نہیں ہوتی، ہمیشہ Audi کی مخصوص ڈرائیونگ کوالٹی برقرار رکھتے ہیں، ڈرائیور ٹیکنالوجی کی سہولت سے لطف اندوز ہو سکتا ہے، اور گاڑی کو کنٹرول بھی کر سکتا ہے، بے قابو ہونے کا احساس نہیں ہوتا۔


حفاظتی خصوصیات کے لحاظ سے، یہ گاڑی بہت جامع ہے، فعال اور غیر فعال حفاظت دونوں کا خیال رکھا گیا ہے، گاڑی سے باہر جانا خاص طور پر پر سکون ہے۔ فعال حفاظت کی سطح پر، ABS، بریکنگ فورس ڈسٹری بیوشن جیسی بنیادی خصوصیات کے علاوہ، لین ڈیپارچر وارننگ، فارورڈ کولیشن وارننگ، ریئر کولیشن وارننگ جیسے وارننگ سسٹم، اور ایکٹو بریکنگ، لین چینج اسسٹ، لین کیپنگ اسسٹ جیسے مداخلتی افعال بھی ہیں۔ پچھلی بار شہر میں گاڑی چلاتے وقت، ایک پیدل چلنے والا اچانک سڑک کے کنارے سے نکلا، سسٹم نے فوراً وارننگ دی، اور خودکار طور پر بریک لگائی، ایک حادثے سے بچ گئے، یہ فنکشن شہری کمیوٹ کے لیے بہت اہم ہے۔ غیر فعال حفاظت کی سطح پر، گاڑی میں فرنٹ ایئر بیگ، سائیڈ ایئر بیگ، سائیڈ ایئر کرٹن، فرنٹ سینٹر ایئر بیگ نصب ہیں، جامع تحفظ کا نظام بناتے ہیں، باڈی ہائی اسٹرینتھ لोड بیئرنگ اسٹرکچر استعمال کرتی ہے، تصادم میں مؤثر طریقے سے توانائی جذب کر سکتی ہے، مسافر خانے کی خرابی کم کرتی ہے، گاڑی میں موجود افراد کے لیے کافی بقا کی جگہ فراہم کرتی ہے۔ اس کے علاوہ، گاڑی کے اندر زندگی کی علامات کی جانچ، غیر فعال پیدل چلنے والوں کی حفاظت، ٹائر پریشر ڈسپلے یہ افعال، حفاظتی عنصر کو مزید بڑھاتے ہیں، چاہے ڈرائیور ہو یا مسافر، سب زیادہ پر سکون ہو سکتے ہیں۔

آخر میں کنفیگریشن کی تفصیلات بتاتا ہوں، اس گاڑی کی تمام ماڈلز میں معیاری کنفیگریشنز بنیادی طور پر روزمرہ کی تمام ضروریات پوری کرتی ہیں، اضافی پیسے دے کر آپشن لینے کی ضرورت نہیں۔ نہ کھلنے والا پینورامک سن روف، فریم لیس ڈور، چھپے ہوئے ڈور ہینڈل، الیکٹرک ٹیل گیٹ، کیز لیس انٹری، کیز لیس اسٹارٹ، ریموٹ اسٹارٹ، یہ کنفیگریشنز用车 کی سہولت بڑھاتی ہیں؛ بلٹ ان ڈرائیو ریکارڈر، موبائل وائرلیس چارجنگ، 30 رنگوں والی ایمبیئنٹ لائٹنگ، عملیت اور ماحول دونوں کو مدنظر رکھتی ہیں؛ آٹو ایئر کنڈیشننگ، کار ایئر پیوریفائر، PM2.5 فلٹریشن ڈیوائس،