جب Xiaomi YU7 کی لانچ نے آٹو مارکیٹ میں ہلچل مچا دی، تو معلوم نہیں کہ کسی کو ایک اور "7" والے کھلاڑی — Xpeng G7 — کی بھی یاد ہے یا نہیں۔ یقیناً بہت سے لوگ اس گاڑی کے لیے افسوس کا اظہار کریں گے، کیونکہ گزشتہ سال ہی خبر دے دینے کے باوجود، اس کی لانچ کا وقت بالآخر 3 جولائی کی رات مقرر ہوا، جو اُس Xiaomi YU7 سے ٹھیک ٹھیک 7 دن بعد تھا جس سے بچنے کے لیے تمام کمپنیوں نے اپنا راستہ بدلا، اور یہ بظاہر معمولی سے 7 دن شاید Xpeng G7 کے مارکیٹ مستقبل کا فیصلہ پہلے ہی کر چکے تھے۔

Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus؟

عام صارفین کے نقطۂ نظر سے دیکھیں تو ہمیں پہلے Xpeng G7 کی بنیادی پوزیشن طے کرنی ہوگی۔ کئی پہلوؤں سے اس کی پروڈکٹ پوزیشننگ Xpeng G6 Plus کے برابر ہے، اور الٹا Xpeng G6 کو بھی Xpeng G7 Coupe کہا جا سکتا ہے۔ اس نتیجے کی بڑی وجہ یہ ہے کہ Xpeng G7 کا وہیل بیس (2890mm) اور آگے پیچھے کے پہیوں کا فاصلہ Xpeng G6 سے بالکل یکساں ہے، جبکہ دونوں گاڑیوں کی لمبائی اور اونچائی میں فرق محض فاسٹ بیک ڈیزائن اور روایتی ڈیزائن کا فرق ہے۔

دیگر پہلوؤں سے دیکھیں تو Xpeng G7 کا فل ڈومین 800V ہائی وولٹیج SiC سلیکون کاربائیڈ پلیٹ فارم، نیز موٹر ماڈل اور 5C سپر فاسٹ چارجنگ AI لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری بھی Xpeng G6 جیسی ہی ہے۔ قابل ذکر ہے کہ Xpeng G7 نے قیمت کو 20 لاکھ کے اندر لانے کا شوخی بھرا تاثر دینے کے لیے 602 کلومیٹر رینج والا ورژن بھی پیش کیا، جس کی رینج Xpeng G6 کے 625 کلومیٹر ورژن سے بھی کم ہے۔ یہ نہ صرف انتہائی بے جاں سچائی اور بے حوصلگی کا عمل ہے، بلکہ صارفین کو یہ بھی محسوس ہوگا کہ کئی لاکھ روپے زیادہ دے کر Xpeng G7 خریدنا اس قیمت کے لائق ہی نہیں!

ظاہر ہے کہ Xpeng G7 کی لانچ کے بعد کی حتمی قیمت، جو پری سیل قیمت سے صرف ایک لاکھ کم تھی، نے صارفین کی توقعات پوری نہیں کیں، کیونکہ پڑوسی Xiaomi کی بار بار دی جانے والی بڑی رعایتیں سب کو بہت خوش کر چکی ہیں، اور یہ پھر ثابت کرتا ہے کہ Xpeng موٹرز میں کچھ بے حوصلگی ہے۔ اس پر، یقیناً بہت سے لوگ اس کی اپنی Xpeng G9 کے قریب قیمت اور Xpeng G6 سے موازنہ کے بعد، نیز Xiaomi YU7 سے تین لاکھ سے کم کے فرق کے ساتھ، آرڈر دینے کی خواہش کھو دیں گے، کیونکہ کون سا نوجوان اس معمولی فرق کی خاطر دانت پیس کر Xiaomi YU7 نہیں لے جائے گا، اور یہی جلدی اٹھ کر دیر سے میلے میں پہنچنے کا نتیجہ ہے۔

خود ساختہ چپ & لائیڈر کے انتخاب کا معاملہ

پروڈکٹ کی صلاحیت پر واپس آئیں تو Xpeng موٹرز کی امیدوں کا مرکز یہ نئی گاڑی اگرچہ جگہ وغیرہ کے لحاظ سے Xpeng G6 سے نمایاں فرق نہیں رکھتی، مگر اس میں کچھ خاص باتیں ضرور ہیں، مثلاً نئی گاڑی میں پہلی بار لگائی گئی 3 ٹیورنگ AI چپس، جن میں دو ڈرائیونگ اسسٹنس کے لیے اور ایک کاک پٹ AI کے لیے ہے۔ Xpeng موٹرز کے مطابق یہ 9 عام ڈرائیونگ چپس کے برابر ہیں اور مؤثر کمپیوٹنگ پاور 2200 TOPS سے زیادہ ہے۔ یہ واقعی اتنے طاقتور ہیں یا نہیں، آئیے کچھ ماہرین کے تجزیے دیکھتے ہیں۔

ایک چپ کے لیے "چپ بینڈوڈتھ" چپ اور میموری کے درمیان ڈیٹا ٹرانسفر کی رفتار کا اہم پیمانہ ہے، خاص طور پر ہائی پرفارمنس کمپیوٹنگ اور AI کے میدان میں، بینڈوڈتھ کی کمی کمپیوٹنگ یونٹس کے بیکار رہنے اور کارکردگی گرنے کا سبب بنتی ہے۔ مثال کے طور پر Nvidia Thor چپ کی بینڈوڈتھ 273GB/s ہے۔ اس کے برعکس Xpeng موٹرز کی ٹیورنگ AI چپ کی ایک چپ کی بینڈوڈتھ کا حساب لگانے پر نتیجہ تقریباً Nvidia Thor چپ جیسا ہی نکلتا ہے، جو کئی سال پرانی Huawei MDC610 اور Tesla HW4 سے کم ہے، حتیٰ کہ Nio کے NX9031 سے بھی کم ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ Xpeng موٹرز کی ٹیورنگ AI چپ موجودہ اولین درجے کی مساوی مصنوعات کے مقابلے میں اشتہار میں بتائی گئی برتری حاصل نہیں کرتی، صرف ایک معقول خود ساختہ چپ کہی جا سکتی ہے۔ مزید یہ کہ یہ صرف Xpeng G7 کے ٹاپ ماڈل Ultra ورژن میں لگی ہے، جبکہ دیگر ورژن اب بھی مارکیٹ میں آزمودہ Nvidia Orin چپ ہی استعمال کرتے ہیں۔ تو کون خریداری کے وقت زیادہ پیسے دے کر پہلا تجرباتی چوہا بننا چاہے گا؟

ظاہر ہے کہ صارفین کو اس چپ سے جتنی دلچسپی نہیں، اُس سے زیادہ دلچسپی لائیڈر میں ہے۔

سب جانتے ہیں کہ چین کی زیادہ پیچیدہ سڑکوں کے ماحول میں، خالص بصری ڈرائیونگ اسسٹنس حل درستگی، ردعمل کی رفتار، اور بارش، رات جیسے خراب مناظر میں موافقت کے لحاظ سے بصارت + لائیڈر فیوژن حل سے کہیں کم ہے، اور یہی فی الحال بہترین تسلیم شدہ حل ہے۔ اس کے برعکس Xpeng موٹرز فی الحال مکمل طور پر خالص بصری حل کی طرف مڑ چکی ہے، جس کا فائدہ مینوفیکچرنگ لاگت میں کمی ہے، اور نقصان کا ذکر کرنے کی ضرورت نہیں۔ البتہ موجودہ صارفین کے نقطۂ نظر سے، 20 لاکھ سے زیادہ کی گاڑی میں لائیڈر نہ دینا مارکیٹ میں زیادہ پذیرائی نہیں پائے گا۔

داشیا کار ٹاک: بلاشبہ، Xiaomi YU7 سے پہلے لانچ نہ ہو سکنے والی Xpeng G7، مارکیٹ میں برتری کھو دینے کے بعد بھی لانچ کے وقت حوصلہ مندانہ قیمت نہیں دے سکی، جس کی وجہ سے صارفین میں آرڈر دینے کی خواہش کم ہوگی۔ خاص طور پر جب سائز اور خصوصیات میں Xpeng G6 سے نمایاں فرق نہ ہو، تو اب قیمت و کارکردگی کو زیادہ اہمیت دینے والے نوجوان صارفین غالباً اسے 20 لاکھ کے لگ بھگ گاڑی خریداری کے اختیارات میں شامل نہیں کریں گے!