19.79万 سے شروع، لانچ کے 57 منٹ میں آرڈرز 11000 یونٹس سے تجاوز کر گئے۔ جب مجھے یہ ڈیٹا ملا تو میرا پہلا ردعمل تھا: آج کل لوگ گاڑی خریدتے وقت اتنے فیصلہ کن کیسے ہو گئے ہیں؟ بعد میں جب میں نے کنفیگریشن لسٹ دیکھی تو مجھے تقریباً سمجھ آ گیا — یہ لوگوں کی جلد بازی نہیں ہے، یہ گاڑی وہ سب کچھ دے رہی ہے جو اسے دینا چاہیے، آپ کو انتظار کرنے کی کوئی وجہ نہیں ملتی۔ میں دس سال سے زیادہ عرصے سے آٹو میڈیا میں کام کرنے والا ایک پرانا ایڈیٹر ہوں، انصاف کی بات کروں تو، 20 لاکھ کی سطح کی خالص برقی SUV کی اس ریس میں، آپ جانتے ہیں اس سال مقابلہ کس حد تک پہنچ گیا ہے؟ ہر ہفتے نئی گاڑیاں لانچ ہوتی ہیں، ہر کوئی کہتا ہے کہ وہ "مکمل طور پر لیس" ہے۔ لیکن Zhiji LS6 دیکھنے کے بعد، مجھے لگتا ہے کہ بہت سی باتیں کہنے کی ضرورت نہیں۔

حفاظت کا معاملہ، یہ کرash ٹیسٹ والا کھیل نہیں کھیلتی

ابھی کار کمپنیاں حفاظت کی بات کرتے ہوئے یہ مقابلہ کر رہی ہیں کہ کس کو پانچ ستارے ملے، کس کے ایئر بیگ زیادہ ہیں، یہ سوچ دراصل بیس سال پرانی ہے۔ نئی نسل کی Zhiji LS6 مختلف کام کرتی ہے۔ اس نے سول ایوی ایشن والا "آپ کو بے قابو ہونے نہ دینے" کا منطق گاڑی پر منتقل کیا ہے۔ فل لائن کنٹرول Lingxi چیسیس، تمام ماڈلز میں معیاری۔ 20 لاکھ کی سطح پر آپ کو دوسری گاڑی نہیں ملے گی۔ لائن کنٹرول اسٹیئرنگ کی قابل اعتمادی 10FIT ایوی ایشن لیول تک ہے — سیدھے الفاظ میں ہر 10 ارب گھنٹے میں صرف ایک بار خرابی ممکن ہے۔ دو لائن کنٹرول اسٹیئرنگ سسٹم ایک دوسرے کے بیک اپ ہیں، اور پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ تیسرا ریڈنڈنٹ ہے۔ تین تہوں کی بیمہ، یہ طریقہ Airbus A320 کے فلائی بائی وائر سے ملتا جلتا ہے۔

SynVector آل ڈومین لائن کنٹرول ویکٹر ٹارک کوآرڈینیٹڈ کنٹرول، اچانک خطرے پر 20 ملی سیکنڈ میں ردعمل۔ میں نے موقع پر ڈیمو ویڈیو دیکھی، ہنگامی بچاؤ کے وقت گاڑی اتنی مستحکم تھی جیسے تقریباً 5 میٹر کی SUV نہ ہو۔ Lingxi ٹائر پھٹنے کا اسٹیبلٹی کنٹرول روایتی حل سے 3 گنا تیز ہے، ایکٹو اینٹی رول اوور 2.0 رول اوور کے خطرے کو 45% تک کم کر سکتا ہے۔ بیٹری کا معاملہ، SAIC اور CATL کی مشترکہ پیکنگ، Pyrofuse ملی سیکنڈ سطح فیوز، ڈیلیوری سے اب تک صفر خود سوزی۔ سچ کہوں تو، یہ اعداد و شمار آپ کو شاید یاد نہ رہیں، لیکن جب آپ پورے خاندان کے ساتھ ہائی وے پر جاتے ہیں، دل کی وہ تنی ہوئی تار ڈھیلی ہوتی ہے یا نہیں، یہ چیزیں ہی سہارا دیتی ہیں۔

تقریباً 5 میٹر کی گاڑی، چلانے میں گالف جیسی

میں نے بہت سی بڑی گاڑیاں چلائی ہیں، سچ کہوں تو زیادہ تر "بیٹھنا ٹھیک ہے لیکن چلانا تھکا دینے والا" ہیں۔ LS6 کی پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ واقعی کمال ہے — دو طرفہ 18°، موڑنے کا رداس 4.49 میٹر۔ آپ نے غلط نہیں پڑھا، Polo سے بھی چھوٹا۔ تنگ پرانے محلے میں اسٹیئرنگ آدھا گھمائیں، ایک ہی بار میں نکل جائیں۔ اسکول کے گیٹ پر اس طرح کی دو لین والی U-ٹرن، پرانے شہر کی تنگ سڑکوں پر گاڑیوں کا آمنa سامنا، پہلے بڑی گاڑی چلاتے وقت دو بار اسٹیئرنگ گھمانی پڑتی تھی، اب ہلکے سے ہاتھ لگائیں اور اندر۔ یہ تجربہ خاتون ڈرائیوروں اور نئے ڈرائیوروں کے لیے بہت دوستانہ ہے، اب "گاڑی بہت بڑی ہے پارک نہیں ہو گی" کی فکر نہیں۔

ہائی وے پر لین تبدیل کرتے وقت پہیوں کا ردعمل ملی سیکنڈ سطح کا ہے، چاروں پہیے مل کر مڑتے ہیں، باڈی نہ لڑکھڑاتی ہے نہ جھٹکا لگتا ہے۔ تیز موڑ پر، اسٹیئرنگ جتنا گھمائیں گاڑی اتنی ہی پیروی کرتی ہے، درستگی کی ضرورت نہیں۔ لائن کنٹرول اسٹیئرنگ میں مکینیکل کنکشن ہٹانے کا ایک اور فائدہ — سڑک کی کمپن اسٹیئرنگ تک نہیں پہنچتی، گڑھوں والی سڑک پر ہاتھ سن نہیں ہوتے۔ تین اسٹیئرنگ موڈز ایڈجسٹ ہو سکتے ہیں، خواتین ہلکا چنیں، تجربہ کار ڈرائیور مستحکم چنیں، ایک گاڑی پورے خاندان کے لیے ہر کسی کے ہاتھ میں ٹھیک۔

اندر بیٹھیں تو پتہ چلے گا، یہ پیسہ کہاں لگا ہے

فیملی کار میں مجھے "باس سیٹ" کی سوچ سب سے زیادہ ناپسند ہے — لمبے سفر میں ڈرائیور تھک جاتا ہے، فرنٹ پاسیجر مزے کرتا ہے۔ LS6 میں آگے پیچھے بائیں دائیں چاروں جگہیں، سچ کہوں تو ہر جگہ پر محنت کی گئی ہے۔ فرنٹ پاسیجر والی سپر رائٹ سیٹ، تین موڈز: زیرو گریویٹی، شاہی کرسی، آگے سے فولڈ ہو کر پیچھے کو جگہ۔ ساتھ 15.6 انچ 3K اسکرین۔ پوری گاڑی میں وینٹیلیشن ہیٹنگ مساج، پچھلی سیٹ 131° تک لیٹ سکتی ہے، 5 قسم کے مساج طریقے 7 گنا نیومیٹک طاقت — یہ کوئی نمائشی چیز نہیں، دس منٹ مساج کریں تو کمر واقعی ہلکی لگتی ہے۔

ڈنمارک کا B&O آڈیو، 16+1 اسپیکر، 3036W چوٹی پاور۔ RNC ایکٹو نوائز کینسلیشن اور ڈبل لیئر سائلنٹ گلاس کے ساتھ، گاڑی میں اتنی خاموشی کہ آپ فرنٹ پاسیجر کی سانس سن سکیں۔ چاروں دروازوں پر الیکٹرک سکشن، بند کرنے کے لیے زور نہیں لگانا پڑتا، بچہ سو رہا ہو تو ہلکے سے لگائیں اور لاک۔ 11L گرم ٹھنڈا فریج، ٹھنڈک کم سے کم -6℃، گرمی زیادہ سے زیادہ 50℃，گاڑی سے باہر بھی 48 گھنٹے درجہ حرارت برقرار۔ گرمیوں میں ٹھنڈا کولا سردیوں میں گرم کافی، یہ کنفیگریشن پہلے صرف 40-50 لاکھ کی گاڑیوں میں ہوتی تھی۔

جگہ کے معاملے میں، اس نے "بڑا فلیٹ" کو حقیقت بنا دیا

کمرہ استعمال کی شرح تقریباً 90%، 4937mm لمبائی 2960mm وہیل بیس، پچھلی سیٹ کی ٹانگوں کی جگہ 992mm۔ اگر 1 میٹر 82 کا شخص پیچھے بیٹھے تو گھٹنے آگے سے دو مٹھی سے زیادہ دور۔ پوری گاڑی میں تقریباً 30 اسٹوریج کمپارٹمنٹس، پانی کا گلاس ٹشو کھلونے چارجنگ کیبل سب اپنی جگہ پر۔ فرنٹ ٹرنک 105L، باہر سے دو بار ٹیپ کریں تو کھل جاتا ہے، 20 انچ کا سوٹ کیس سیدھا اندر۔ ٹرنک میں 8 عدد 20 انچ کے سوٹ کیس۔ IM MAG میگنیٹک ایکسٹینشن ڈاک کا ڈیزائن بہت چالاک ہے — ڈرائیور کی طرف فون ہولڈر، پیچھے ٹیبلٹ، چہرے کا آئینہ بھی لگ سکتا ہے، پورا خاندان اپنی ضرورت کے مطابق۔

تھری الیکٹرک اس گاڑی کا سب سے مضبوط پتہ ہے

چند اہم اعداد و شمار: فی 100 کلومیٹر بجلی کی کھپت کم سے کم 12.7kWh، فی کلومیٹر بجلی کا خرچ تقریباً 4 پیسے۔ 93 ڈگری بیٹری، CLTC رینج 782km۔ آل ڈومین 800V، زیادہ سے زیادہ 396kW الٹرا فاسٹ چارجنگ، 15 منٹ میں 530km۔ ان اعداد و شمار کا کیا مطلب ہے؟ — آپ روزانہ 40 کلومیٹر سفر کریں، ہفتے میں ایک بار چارج کرنا کافی ہے۔ لمبے سفر پر سروس ایریا میں کافی خریدنے کے وقت میں رینج 500 کلومیٹر سے زیادہ واپس۔ اور یہ چارجر نہیں چنتی، مارکیٹ کے 90% سے زیادہ چارجرز لگائیں تو پوری طاقت سے چارج، خاص سپر چارجنگ اسٹیشن ڈھونڈنے کی ضرورت نہیں۔

-20℃ کم درجہ حرارت میں بھی مستحکم چارجنگ، بیٹری برقرار رکھنے کی شرح 95%۔ شمال مشرق کے دوستوں کو اس بار سردیوں میں گاڑی بند ہونے کی فکر نہیں۔ SAIC کا جدید ترین NEO تھری الیکٹرک آرکیٹیکچر، 0.2mm الٹرا تھن سلکان اسٹیل شیٹ، اسٹیٹر ڈائریکٹ آبشار آئل کولنگ، روٹر ٹنل کولنگ، بہت سے پیٹنٹ۔ IM ECU Master انرجی ماسٹر 3.0 AI سے توانائی کا انتظام کرتا ہے، گرمیوں میں ٹریفک میں ایئر کنڈیشنر ایک گھنٹے میں تقریباً آدھی یونٹ بجلی۔ یہ دکھاوا نہیں، واقعی پیسے بچاتا ہے۔

ذہانت والا حصہ، آخرکار ایسا نہیں لگتا کہ آپ کے ساتھ اداکاری کر رہی ہے

Zhiji اور Momenta ایک دوسرے کے حصص یافتہ بانی شراکت دار ہیں، یہ تعلق صنعت میں کم ہی ملتا ہے۔ IM AD Zeta معاون ڈرائیونگ L4 لیول ماڈل سے L2 کا کام کرتی ہے، بغیر نقشے والی NOA پورے ملک میں چل سکتی ہے، ہائی وے ETC، راؤنڈ اباؤٹ، U-ٹرن سب کور ہیں۔ ون کلک AI ڈرائیور تنگ پارکنگ میں مدد کرتا ہے۔ آگے AEB کی حد 8 سے 155km/h، پیچھے RAEB 2 سے 10km/h۔

ایک فیچر الگ سے بتانا چاہتا ہوں — ڈرائیور کی معذوری میں معاونت۔ سسٹم آپ کی ڈرائیونگ کی صلاحیت ختم ہونے کا پتہ لگائے، 7 سیکنڈ تک کوئی ردعمل نہ ہو تو خودکار بریک، مکمل معذوری کی تصدیق ہو تو ہیزرڈ لائٹس، لین تبدیلی، کنارے پر رکنا۔ آپ کو شاید زندگی بھر ضرورت نہ پڑے، لیکن یہ چیز ہو تو پورے خاندان کے لمبے سفر میں دل مطمئن رہتا ہے۔

IM Claw لابسٹر انٹیلیجنٹ ایجنٹ، صنعت میں پہلی بار۔ یہ "ایئر کنڈیشنر آن کرو" "کمپنی نیویگیٹ کرو" والا صوتی کھلونا نہیں۔ آپ کہیں "بچے کو اسکول سے لیتے ہوئے راستے میں کیک خرید لو"، یہ خود راستہ بناتا ہے، وقت کا حساب لگاتا ہے، سب کچھ سنبھالتا ہے۔ مبہم ارادے کی استدلال، ملٹی ایجنٹ آرکیسٹریشن، Qwen لارج ماڈل کی مدد۔ پہلے صوتی اسسٹنٹ کو آپ ایک جملہ کھلاتے تھے تو ایک حرکت کرتا تھا، Claw کو آپ ہدف دیتے ہیں تو خود سلسلہ وار کام مکمل کرتا ہے۔ یہ فرق، ایک بار استعمال کریں تو واپس نہیں جا سکتے۔

آخر میں:

SAIC کی 70 سالہ گاڑی سازی کی میراث، NEO تھری الیکٹرک، فل لائن کنٹرول Lingxi چیسیس، انٹیلیجنٹ آل ڈومین ڈیلیگیشن، تینوں اگلی نسل کی ٹیکنالوجیز اس گاڑی میں ڈالی گئی ہیں۔ 20 لاکھ کی سطح پر، آپ کو حفاظت چاہیے تو ایوی ایشن لیول ریڈنڈنسی، چلانے میں مزہ چاہیے تو پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ، آرام چاہیے تو زیرو گریویٹی سیٹ اور B&O آڈیو، بجلی بچانی ہے تو تھری الیکٹرک آرکیٹیکچر، ذہانت چاہیے تو IM AD اور Claw۔ یہ گاڑی مجھے ایسا محسوس کراتی ہے کہ فیملی SUV کو آخرکار انتخاب کا سوال نہیں کرنا پڑتا۔ اگر آپ حال ہی میں 20 لاکھ کی سطح کی خالص برقی SUV دیکھ رہے ہیں، میرا مشورہ ہے: پہلے LS6 ٹیسٹ کریں، پھر فیصلہ کریں کہ دوسری دیکھنی ہے یا نہیں۔ اس لیے نہیں کہ یہ کامل ہے، بلکہ اس لیے کہ اس قیمت پر یہ اتنا کچھ دیتی ہے کہ دوسری گاڑیاں ٹیسٹ کرنے کے بعد آپ کو نقصان محسوس ہوگا۔