پہلے نئی پیش کی گئی Gaoshan 8 HEV پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔ محدود وقتی مراعات یافتہ قیمت 25.98 لاکھ سے شروع ہوتی ہے، لیزر ریڈار والا ہائی کنفیگریشن ورژن 27.98 لاکھ کا ہے۔
گاڑی کے سائز میں کوئی تبدیلی نہیں آئی، 5280mm لمبائی، 3145mm وہیل بیس، اب بھی 2+2+3 سات نشستوں والا لے آؤٹ، فرش مکمل طور پر ہموار، ٹرننگ ریڈیس 5.7 میٹر۔ پاور ٹرین میں اسے 2.0T ملر سائیکل ہائبرڈ انجن دیا گیا ہے، جو 92 آکٹین پٹرول پر چلتا ہے، چار اسپیڈ DHT اور Hi4 فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ، سسٹم کی مجموعی پاور 322kW، صفر سے سو کلومیٹر کی رفتار 5.9 سیکنڈ میں۔
بیٹری بہت چھوٹی ہے، صرف 3.64kWh، بیرونی چارجنگ کی سہولت نہیں، بنیادی طور پر بفرنگ، کم رفتار پر بجلی کے استعمال، گاڑی کے اندر کے آلات اور فور وہیل ڈرائیو کی بجلی برقرار رکھنے کے لیے استعمال ہوتی ہے، اکیلے خالص برقی مرحلے میں نہیں چل سکتی۔ WLTC مجموعی ایندھن کی کھپت 6.92L/100km۔ چیسس آگے میک فیرسن، مکمل ایلومینیم پیچھے پانچ لنک، HRS ہائیڈرولک ریباؤنڈ ڈیمپنگ کے ساتھ۔ ہائی کنفیگریشن میں لیزر ریڈار اور Coffee Pilot 3 ذہین ڈرائیونگ بھی ہے، جو شہری NOA کو سپورٹ کرتا ہے، بلیو پلیٹ آئل ہائبرڈ MPV میں یہ کافی غیر معمولی بات ہے۔
اب سب کی جان پہچان Gaoshan 8 PHEV کی بات کرتے ہیں۔ اس میں 1.5T انجن ہے، 53.9kWh بڑی بیٹری کے ساتھ، CLTC خالص برقی رینج 270km، مکمل ایندھن اور مکمل چارج پر مجموعی رینج 1199km، صفر سے سو 5.7s، HEV سے بھی تھوڑا تیز۔ روزمرہ سفر میں براہ راست بجلی سے چل سکتی ہے، بجلی کی لاگت کم، اور 6.6kW بیرونی ڈسچارج بھی ہے، کیمپنگ میں کھانا پکانا بہت آسان۔ لیکن اس کی کمی بھی اسی بڑی بیٹری سے ہے، گاڑی بھاری، قیمت کی حد زیادہ، اگر طویل عرصے تک چارجنگ اسٹیشن نہ ملے اور مسلسل بیٹری خالی حالت میں چلائی جائے، اتنی بڑی بیٹری اٹھائے پھرنے سے ایندھن کی کھپت بھی زیادہ اچھی نہیں رہتی۔
تو دونوں گاڑیوں میں سے کون سی منتخب کی جائے؟
پہلے HEV کی بات کریں، اگر آپ کی پارکنگ مشترکہ ہے، پروپرٹی مینجمنٹ چارجنگ پوائنٹ نہیں لگواتی، باہر چارجنگ اسٹیشن دور ہے، چھٹیوں میں ہائی وے پر چارجنگ کی لمبی قطاروں کی فکر ہے، تو HEV بہت بے فکر ہے۔ چارجنگ کا وقت طے کرنے کی ضرورت نہیں، گاڑی نکالیں، ایندھن بھریں اور چل پڑیں۔ اکثر لمبے سفر کرنے والے، یا خاندان کے ساتھ ویک اینڈ پر صوبائی سفر کرنے کے شوقین دوستوں کے لیے، HEV کا انداز روایتی پٹرول گاڑی جیسا ہے، نہ خالص برقی رینج کی فکر، نہ بڑی بیٹری کے وزن کا بوجھ، WLTC مجموعی ایندھن کی کھپت 6.92L، فور وہیل ڈرائیو اور مکمل آلات والی درمیانے سے بڑی MPV کے لیے یہ قابل قبول سطح ہے۔ Hi4 فور وہیل ڈرائیو بھی ہے، بارش اور برف میں استحکام بہتر۔
یقیناً HEV کی بھی کمی ہے، یہ بلیو پلیٹ ہے، پلیٹ محدود شہروں میں گرین پلیٹ پالیسی کا فائدہ نہیں ملے گا، نہ خالص برقی سفر کی کم لاگت کا تجربہ، ہر کلومیٹر ایندھن جلانا پڑے گا۔
اب PHEV دیکھیں، اگر گھر کی پارکنگ میں چارجنگ پوائنٹ لگ سکتا ہے، روزمرہ سفر چند درجن کلومیٹر ہے، رات کو لگا دیں، کام کے دنوں میں بنیادی طور پر ایندھن جلائے بغیر چل سکتی ہے، تو گاڑی چلانے کی لاگت بالکل واضح ہے۔ ویک اینڈ پر مختصر سفر کے لیے بیرونی ڈسچارج بھی زیادہ کارآمد، خاندان باہر چائے بنا سکتا ہے، کھانا پکا سکتا ہے، کوئی مسئلہ نہیں۔ لیکن اگر آپ کے پاس مستحکم چارجنگ کی سہولت نہیں، تو اسے خریدنا ایک ایسی بڑی بیٹری پر زیادہ پیسے خرچ کرنے کے مترادف ہے جو شاید ہی استعمال ہو، یہ بات اپنی صورتحال کو مدنظر رکھتے ہوئے ضرور سوچیں۔
اتنا کچھ کہنے کے بعد، یہ بھی پوچھنا چاہیں گے کہ دیکھنے والے کار دوستو، اگر آپ ہوتے تو HEV کی طرف زیادہ مائل ہوتے یا PHEV کی طرف؟
