یہ گاڑی دیکھ کر بہت سے لوگ کہتے ہیں کہ یہ گالف جیسی لگتی ہے، لیکن دراصل یہ ID.3 کو ٹارگٹ کر رہی ہے اور اس کا بنیادی زور انفرادی اسپورٹی پن پر ہے۔ گھریلو مارکیٹ میں، ہیچ بیک گاڑی بنانے اور اسے اسپورٹس پر فوکس کرنے کی ہمت کرنا واقعی بہادری کا کام ہے۔
حقیقت نے ثابت کیا ہے کہ ہیچ بیک گاڑیاں آج کے مارکیٹ میں بھی کامیابی حاصل کر سکتی ہیں، جیسے MG4، جس نے متوازن پروڈکٹ پاور اور اعلیٰ قیمت کے تناسب کی بدولت کمپیکٹ سیکشن میں "ہٹ" کا درجہ حاصل کیا۔ تو کیا یہ لیپ موٹر Lafa5 دوبارہ دھماکہ کر سکتی ہے؟
سب سے پہلے، اس گاڑی نے اسپورٹس اور فیشن کے میدان میں واقعی بہت محنت کی ہے، جیسے آگے 225 اور پیچھے 235 ٹائر، آگے پتلے اور پیچھے چوڑے، نیز فریم لیس دروازے اور مکمل طور پر فلیٹ B-پیلر، یہ سب اعلیٰ درجے کی گاڑیوں میں استعمال ہونے والے ڈیزائن ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ اس میں آگے پیچھے 50:50 کا ایکسل لوڈ تناسب بھی ہے، جو سننے میں بہت "خالص" لگتا ہے۔
کیبن کے اندرونی ماحول کی تشکیل بھی کافی بہتر ہے، خاص طور پر ریسنگ گرے انٹیریئر، جس میں بڑے پیمانے پر الٹرا فائبر سابر میٹریل نے شدید اسپورٹی احساس پیدا کیا ہے، واقعی ایک چھوٹی ہاٹ ہیچ کا تاثر دیتا ہے، بس اگر اسٹیئرنگ وہیل تھری اسپوک ہوتا تو اور بہتر ہوتا۔
ذہانت کے لحاظ سے، معیاری طور پر 14.6 انچ 2.5K اسکرین، چپ کے لحاظ سے 8155 اور 8295 دو آپشنز، لیپ موٹر OS سسٹم کے ساتھ، مجموعی طور پر استعمال میں آسانی اور عملیت بہت اچھی ہے، خاص طور پر لنگ ڈونگ اسپیس، جس کی کھیلنے کی صلاحیت بہت مضبوط ہے، ایپل کے شارٹ کٹس کی طرح۔
دیگر تفصیلات میں، فرنٹ پاسیجر کی طرف لیپ موٹر کا مشہور ایکسپینشن ڈاک ڈیزائن دیا گیا ہے، یہ ایک شاندار اقدام ہے، جس کے ذریعے آپ سرکاری یا تھرڈ پارٹی سے بھرپور ایکسپینشن لوازمات حاصل کر سکتے ہیں، بہت عملی۔
جگہ اور آرام کے لحاظ سے بھی کارکردگی اچھی ہے، جگہ کافی ہے، فرنٹ سیٹ کو لیٹا جا سکتا ہے، پچھلا فرش مکمل طور پر فلیٹ ہے، اور سینٹر آرم ریسٹ میں سکشن کپ کی جگہ ہے، فرنٹ آرم ریسٹ کے نیچے ٹشو باکس بھی ہے، گھریلو استعمال کے منظرنامے کو بہت اچھی طرح سمجھتا ہے، بس ٹرنک کی جگہ ساختی عوامل کی وجہ سے زیادہ مثالی نہیں ہے۔
پاور کے لحاظ سے، انٹری ورژن میں 132kW موٹر کوئی خاص بات نہیں، کنفیگریشن کے ساتھ دیکھتے ہوئے، میں ذاتی طور پر اسے خریدنے کی سفارش نہیں کرتا۔ دیگر ورژنز میں 160kW موٹر ہے، 6.4 سیکنڈ کی صفر سے سو تک ایکسلریشن مکمل طور پر کافی ہے، اور پاور آؤٹ پٹ کا لطف بہت مضبوط ہے، ڈرائیو کرنے میں بہت آسان قسم کی ہے۔
اہم بات یہ ہے کہ یہ گاڑی نوجوانوں کی ضروریات کو سمجھتی ہے، کھیلنے کی صلاحیت بڑھانے کے لیے لانچ موڈ دیا گیا ہے، اگرچہ جسمانی طور پر اتنا شدید نہیں لگتا، لیکن کبھی کبھار کھیلنے میں کوئی حرج نہیں۔
ہینڈلنگ کے لحاظ سے کارکردگی اچھی ہے، یورپی ٹیم کی شمولیت کی بدولت، مجموعی طور پر یورپی انداز ہے، گاڑی کی ٹریکنگ بہت اچھی ہے، شاک ابزربر بھی لچکدار معیار ظاہر کرتا ہے، لیکن فیکٹری ٹائر ٹائر شور اور باریک کمپن کے کنٹرول میں اچھی کارکردگی نہیں دکھاتے، مائیکلن میں تبدیل کرنے کا مشورہ ہے۔
کنفیگریشن کے لحاظ سے کل 5 ورژن ہیں، سب سے پہلے انٹری ورژن کو خارج کریں، تجربہ اچھا نہیں ہے۔ خاص طور پر 515Pro ورژن کی سفارش ہے، سب سے زیادہ قیمت کے تناسب والا، شہر میں رینج بھی مکمل طور پر کافی ہے، اگر ڈرائیونگ اسسٹنس کی پرواہ ہو تو براہ راست ٹاپ ورژن لیں۔
اگلے سال کی دوسری سہ ماہی میں، اس گاڑی کا مزید اسپورٹی Ultra ورژن بھی آئے گا، یہ اسپورٹس کو آخر تک لے جانا چاہتی ہے، یہ راستہ واضح طور پر گالف کے انداز کو ٹارگٹ کر رہا ہے۔ نئے دور کی الیکٹرک کار کے طور پر، یہ Lafa5 ایک معیاری چھوٹی کار کا رویہ ظاہر کرتی ہے، خاص طور پر انفرادی اسپورٹس پر زور، یہ بہت مشکل ہے۔
میں امید کرتا ہوں کہ یہ گاڑی مستقبل میں تھری الیکٹرک حصے میں مزید مضبوطی کرے گی، چاہے کارکردگی ہو یا معیار کے لحاظ سے، تب ہی زیادہ معیاری مجموعی تجربہ ہوگا، اس وقت، شاید چینی ورژن کی الیکٹرک گالف کے قریب پہنچ جائے گی، آپ کا کیا خیال ہے؟
