سچ کہوں تو، ان دو سالوں میں جب بھی کسی مشترکہ برانڈ کی خالص برقی گاڑی دیکھنے شو روم میں گیا ہوں، میرا ذہنی رویہ عموماً کافی پیچیدہ رہا ہے۔ ایک طرف مینوفیکچرر پورے اعتماد سے کہتا ہے کہ وہ تبدیلی لا رہا ہے، دوسری طرف گاڑی دیکھنے کے بعد وہ عجیب سا احساس ہوتا ہے کہ "نہ تو پرانی ایندھن والی گاڑی کی روح گئی، نہ ہی برقی گاڑی کی نئی ہڈیاں اُگیں۔" لیکن اس بار جب میں GAC Toyota کے شو روم میں داخل ہوا اور یہ بوچی 7 دیکھی جو ابھی پیشگی بکنگ کے لیے کھولی گئی ہے، مجھے ماننا پڑے گا کہ میرا رویہ کچھ بدل سا گیا ہے۔
شو روم میں داخل ہونے سے پہلے ہی، شیشے کی کھڑکی سے وہ نمایاں رنگ والی بوچی 7 سب سے نمایاں جگہ پر رکھی نظر آئی۔ پہلا تاثر یہ تھا کہ یہ گاڑی واقعی روایتی Toyota جیسی نہیں لگتی۔ پہلے لوگ Toyota کے ڈیزائن کو قدامت پسند کہہ کر تنقید کرتے تھے، لیکن اس گاڑی کا اگلا حصہ بہت نیچے دبایا گیا ہے، C کی شکل کی ہیڈلائٹس کافی تیز لگتی ہیں، اور پوری پوزیشن آگے کی طرف لپکنے والی اسپورٹس کوپ طرز کی ہے۔ سیلز کی لڑکی نے آ کر سلام کیا تو پہلا جملہ یہ تھا: "بھائی، گاڑی کی تصویریں لینے آئے ہیں؟ یہ ابھی بہت مقبول ہے، سب اسی 17 لاکھ میں اختیاری ایئر سسپنشن کی وجہ سے آ رہے ہیں۔" واقعی، آج ہم اسی "17 لاکھ کی سطح کی ایئر سسپنشن" اور اس میں موجود ان خصوصیات کے گرد بات کریں گے جو دل کو بھی بھاتی ہیں اور شک بھی پیدا کرتی ہیں۔
ظاہری شخصیت تو ہے، لیکن تفصیلات میں Toyota کی "ضد" چھپی ہوئی ہے
پہلے گاڑی کے گرد ایک چکر لگا کر شکل دیکھتے ہیں۔ اس گاڑی کی لمبائی 5 میٹر 1 (5130mm) سے زیادہ ہے، وہیل بیس 3 میٹر (3020mm) سے زیادہ ہے، ساتھ کھڑے ہو کر واقعی اس بڑی گاڑی کی شخصیت محسوس ہوتی ہے، کچھ برقی گاڑیوں کی طرح نہیں جو کم ہوا کی مزاحمت کے لیے گول مول بنائی جاتی ہیں، بوچی 7 کی لکیریں کافی طاقتور محسوس ہوتی ہیں۔ شو روم میں یہ ہائی ایڈیشن والی گاڑی کے وہیل بہت بڑے سائز کے ہیں، بصری اثر واقعی مضبوط ہے، جو پہلے جاپانی گاڑیوں میں واقعی کم دیکھنے کو ملتا تھا، اب خرچ کرنے میں کنجوسی نہیں کر رہے۔
لیکن گاڑی کے گرد گھومتے ہوئے، میں نے کچھ دلچسپ چھوٹی تفصیلات بھی دیکھیں۔ مثلاً دروازے کا ہینڈل، آج کل نئی گاڑیوں میں یا تو چھپا ہوا ہوتا ہے یا باہر نکلنے والا، بوچی 7 میں نیم چھپا ہوا ہے، لیکن محسوس کرنے میں یہ وہ خاص ہلکا پھلکا الیکٹرانک احساس نہیں دیتا، بلکہ کچھ مضبوط سا لگتا ہے۔ بعد میں معلومات دیکھ کر پتہ چلا کہ Toyota نے اس قسم کے حفاظتی پرزوں میں اضافی ڈیزائن کیا ہے، کہا جاتا ہے کہ 2027 کے نئے قومی معیار کی ضروریات پہلے ہی پوری کر دی ہیں، خدشہ یہ ہے کہ انتہائی صورتحال میں کھل نہ سکے۔ یہ سوچ کافی گہری چھپی ہوئی ہے، پہلی نظر میں زیادہ نظر نہیں آتی، لیکن شاید یہی وہ چیز ہے جسے وہ "Toyota کا مزاج" کہتے ہیں۔
اندر بیٹھ کر: ہارمونی کیبن کافی "Huawei" والا، لیکن Toyota نے اپنی ضد نہیں چھوڑی
دروازہ کھول کر ڈرائیونگ سیٹ پر بیٹھا، اندرونی ڈیزائن میں تبدیلی کافی بڑی ہے۔ سب سے زیادہ نمایاں وہ ہارمونی کیبن کی بڑی اسکرین ہے، روانی واقعی قابلِ تعریف ہے، ٹیبلٹ کی طرح تیز۔ میں نے اس کا صوتی کنٹرول آزما کر دیکھا، مسلسل کئی ہدایات دیں، کھڑکی کھولو، درجہ حرارت بدلو، گانا بدلو، اس نے کافی تیزی سے جواب دیا، اور یہاں تک کہ "مجھے تھوڑی سردی لگ رہی ہے" جیسے عام بول چال کے جملے بھی سمجھ لیتا ہے۔
میٹریل کے لحاظ سے، اس بار Toyota نے واقعی پیسہ لگایا ہے۔ میں نے ہاتھ سے ڈیش بورڈ پر لگی لکڑی کی پٹی کو چھوا، سیلز نے کہا اسے "وائٹ ایش ووڈ" کہتے ہیں، احساس اصلی لکڑی جیسا نرم اور گرم ہے، پلاسٹک کی نقل نہیں۔ سیٹوں کی چمڑے کی سطح بھی کافی نفیس محسوس ہوتی ہے، اور آگے پیچھے دونوں میں وینٹیلیشن اور ہیٹنگ ہے، جو شمالی اور جنوبی دونوں صارفین کے لیے کافی دوستانہ ہے۔ ایک چھوٹی تفصیل قابلِ ذکر ہے، اس کی سیٹ وینٹیلیشن ہوا کھینچنے والی ہے، باہر پھونکنے والی نہیں۔ میں نے سیلز سے پوچھا کیوں ایسا ڈیزائن کیا، اس نے کہا کہ لمبے وقت تک ہوا لگنے سے کمر اور پیٹھ میں تکلیف سے بچنے کے لیے۔ یہ سوچ واقعی کافی خیال رکھنے والی ہے، ایسی خصوصیت ہے جو استعمال کرنے کے بعد ہی اچھی لگتی ہے۔
لیکن پچھلی سیٹ پر بیٹھ کر، جگہ واقعی کشادہ ہونے اور سر پر پینورامک سن روف کافی روشن ہونے کے علاوہ، میں نے کچھ ایسی چیزیں بھی دیکھیں جو توقعات سے مختلف تھیں۔ مثلاً اس کی بیرونی ڈسچارج پاور 3.3kW ہے۔ یہ اعداد و شمار کیا کہیں، عام طور پر انڈکشن چولہا چلا کر پانی گرم کرنا، ایمبیئنس لائٹ لگانا کوئی مسئلہ نہیں، لیکن اگر آپ کیمپنگ کے شوقین ہیں، ایک ساتھ اوون، کافی مشین وغیرہ چلانا چاہتے ہیں، تو سوچ بچار کرنی پڑے گی۔ پڑوسی کچھ چینی گاڑیاں 6kW تک پہنچ چکی ہیں، اس معاملے میں بوچی 7 واقعی قدامت پسند ہے۔
سب سے زیادہ توجہ کا مرکز ایئر سسپنشن: چلانے میں کشتی جیسا یا جادوئی قالین جیسا؟
چونکہ سب سے زیادہ دلچسپی ایئر سسپنشن میں ہے، تو ہم اسی پر خاص بات کریں۔ چونکہ یہ اسٹیٹک تصویری سیشن ہے، سڑک پر چلا کر تجربہ نہیں کر سکتے، لیکن میں جھک کر چیسیس کی ساخت دیکھی، اور سیلز لڑکی سے اس سسٹم کی باریکیوں پر تفصیل سے بات بھی کی۔
یہ ڈوئل چیمبر ایئر سسپنشن اور SDC ڈیمپر کا امتزاج، کہا جاتا ہے کہ 90 لاکھ سے زیادہ بار کی برداشت کی جانچ کر چکا ہے، یہ اعداد و شمار صنعت کی اوسط سے بہت زیادہ ہے۔ Toyota کی منطق واقعی کافی واضح ہے: تم مجھ سے ہائی ٹیک لگانے کو کہو تو ٹھیک، لیکن مجھے پہلے یقینی بنانا ہوگا کہ یہ دس سال تک خراب نہ ہو۔ ابھی پیشگی بکنگ کی پالیسی یہ ہے کہ 700 Max ورژن اور لائیڈر ورژن کے لیے، 10 ہزار یوآن کی اختیاری فنڈ دی جاتی ہے، اصل قیمت 15 ہزار کی ایئر سسپنشن، آپ اضافی 5000 یوآن میں لگوا سکتے ہیں۔ حساب لگائیں تو، سترہ لاکھ اٹھانوے ہزار میں ایئر سسپنشن والا ورژن لے جا سکتے ہیں۔
یہ قیمت کیا مطلب رکھتی ہے؟ پہلے لوگ سمجھتے تھے کہ ایئر سسپنشن صرف لاکھوں کی لگژری گاڑیوں کا خاصہ ہے، بعد میں نئی طاقتوں نے اسے تیس چالیس لاکھ تک لایا، اب Toyota نے اسے سیدھا 17 لاکھ کی سطح پر پہنچا دیا۔ اگرچہ چلا کر نہیں دیکھا، لیکن تصور کیا جا سکتا ہے کہ اس سسٹم کے ساتھ، چیسیس کا معیار کافی بہتر ہوگا، اونچی نیچی سڑک پر گزرتے وقت جو جھٹکا جذب کرنے کا احساس ہوگا، اور تیز رفتار پر گاڑی کے جسم کا استحکام، نظریاتی طور پر بہتر ہوگا۔ لیکن مجھے غیر جانبدارانہ طور پر یہ بھی کہنا ہے کہ ایئر سسپنشن، اس کی بعد کی دیکھ بھال کی لاگت ہمیشہ سے لوگوں کی فکر رہی ہے۔ Toyota نے اس بار سیدھا 10 سال یا 3 لاکھ کلومیٹر کی وارنٹی دی ہے، جس نے سب کی آخری تشویش بھی دور کر دی ہے۔ اگر آپ بالکل اسی ورژن کے ممکنہ خریدار ہیں، تو یہ 5000 یوآن واقعی کافی سودمند ہے۔
معاون ڈرائیونگ: Momenta سسٹم، لیکن جو ہونا چاہیے وہ سب موجود ہے
آج کل گاڑی خریدتے وقت، سب معاون ڈرائیونگ کو بہت اہمیت دیتے ہیں۔ بوچی 7 نے Huawei کا سسٹم استعمال نہیں کیا، بلکہ Momenta کے R6 بڑے ماڈل کا انتخاب کیا، ایک لائیڈر اور بہت سارے کیمروں کے ساتھ۔ سیلز نے بتایا، یہ سسٹم شہر اور ہائی وے پر نیویگیشن اسسٹنس فراہم کر سکتا ہے، اور بعد میں سبسکرپشن فیس نہیں دینی پڑے گی۔ اگرچہ اس بار آزما نہیں سکے، لیکن سرکاری اعداد و شمار کے مطابق، یہ پیچیدہ حالات سے نمٹنے میں، مثلاً عارضی تعمیراتی کام، اچانک نکلنے والی برقی سائیکل، ان سب میں اپنا طریقہ کار رکھتا ہے۔ روزمرہ کے سفر اور کبھی کبھار لمبے سفر کے لیے، اس ہارڈویئر کی بنیاد پر، کچھ سال استعمال میں پیچھے نہیں رہے گا۔
ورژن کیسے چنیں؟ کون سا سب سے زیادہ قابلِ خرید ہے؟
اتنی باتیں کرنے کے بعد، اندازہ ہے سب سے زیادہ دلچسپی یہ ہے کہ آخر کون سا خریدنا چاہیے۔ آئیے ان ورژنز کو الگ الگ کھول کر دیکھتے ہیں۔
اگر آپ کا بجٹ 15 لاکھ کے قریب ہے، تو انٹری 600 Pro ورژن واقعی کافی ہے۔ آپ اسے انٹری ورژن نہ سمجھیں، ہارمونی کیبن، اصلی لکڑی کی پٹی، سیٹ وینٹیلیشن اور ہیٹنگ، 20 انچ وہیل سب شامل ہیں۔ یہ پہلے تصور بھی نہیں کیا جا سکتا تھا، مشترکہ برانڈز کا انٹری ورژن عموماً "کچا مکان" ہوتا تھا، اس بار سیدھا "رہائش کے قابل" بنا دیا۔ یہ ورژن ان خاندانوں کے لیے موزوں ہے جنہیں رینج کی زیادہ ضرورت نہیں، زیادہ تر شہر میں چلاتے ہیں، اور بڑی جگہ اور آرام دہ خصوصیات چاہتے ہیں۔
اگر آپ ٹیکنالوجی کی خصوصیات پر زور دیتے ہیں، بہتر معاون ڈرائیونگ کا تجربہ کرنا چاہتے ہیں، تو 600 Pro لائیڈر ورژن یا 700 Max ورژن دیکھ سکتے ہیں۔ تھوڑا زیادہ خرچ کر کے، زیادہ بھروسے والا معاون ڈرائیونگ ہارڈویئر، یا 100 کلومیٹر زیادہ رینج اور زیرو گریوٹی سیٹ ملتی ہے۔
لیکن اصل ہٹ والا ورژن، میرا اندازہ ہے وہ دو محدود وقت والے ورژن ہوں گے جن میں ایئر سسپنشن اختیاری ہے۔ خاص طور پر 700 Max لائیڈر ورژن میں ایئر سسپنشن لگوا کر، حساب سے 19.48 لاکھ۔ اس قیمت میں، آپ نے کیا خریدا؟ ہارمونی کیبن، لائیڈر معاون ڈرائیونگ، ڈوئل چیمبر ایئر سسپنشن، یہ تینوں خصوصیات جو پہلے اکٹھی کرنا مشکل تھا، اب ایک گاڑی میں سب موجود۔ ایک ہی قدم میں سب کچھ چاہنے والے، اور خاندان کے سامنے چیسیس کی آرام دہی کا "مظاہرہ" کرنے کے خواہشمند دوستوں کے لیے، یہ ورژن واقعی کافی مؤثر ہے۔
اتنی اچھی باتیں کہنے کے بعد، کچھ خامیاں بھی غیر جانبدارانہ طور پر بتا دیتے ہیں۔
پہلی بات، بغیر چابی داخلہ صرف ڈرائیور کے دروازے پر ہے، یہ واقعی سمجھ سے باہر "کٹوتی" ہے۔ معاون ڈرائیور اور پچھلی سیٹ بھی خاندان کے لوگ ہی بیٹھتے ہیں، ہر بار ڈرائیور کے کھولنے کا انتظار کرنا پڑتا ہے، سہولت کم ہو جاتی ہے۔
دوسری بات، پوری رینج میں صرف HiCar کنیکٹیویٹی ہے، Apple صارفین اور کچھ Xiaomi صارفین کے لیے زیادہ دوستانہ نہیں۔ اگرچہ کار کا سسٹم خود بہت طاقتور ہے، لیکن اگر موبائل سے بغیر رکاوٹ جڑ نہ سکے، تو کچھ کمی سی محسوس ہوتی ہے۔
تیسری بات، شمالی صارفین کو شاید دھیان دینا چاہیے، پوری رینج میں اسٹیئرنگ وہیل ہیٹنگ نہیں ہے۔ اگرچہ سیٹوں میں ہیٹنگ ہے، لیکن سردیوں میں گاڑی چلاتے وقت اسٹیئرنگ وہیل کو پکڑنے کے وہ چند منٹ، واقعی ہاتھ ٹھنڈے ہو جاتے ہیں۔ اس کے علاوہ HUD ہیڈ اپ ڈسپلے، بلٹ اِن ڈیش کیم (سینٹری موڈ) جیسی چیزیں، یا تو صرف ٹاپ ورژن میں ہیں، یا بالکل نہیں۔ ایک ایسی گاڑی کے لیے جو ذہانت اور لگژری پر زور دیتی ہے، ان چھوٹی خصوصیات کی کمی واقعی کچھ لاپرواہی لگتی ہے۔
آخر میں، اس کا پلیٹ فارم 400V کا ہے۔ اگرچہ چارجنگ کی رفتار روزمرہ استعمال کے لیے کافی ہے، لیکن آج کل کے بڑھتے ہوئے 800V یا اس سے بھی زیادہ پاور والے فاسٹ چارجنگ اسٹیشنز کے مقابلے میں، چارجنگ کی رفتار میں واقعی تھوڑا فرق ہے۔ چارجنگ کی کارکردگی پر توجہ دینے والے دوستوں کو یہ بات اچھی طرح سوچ لینی چاہیے۔
خلاصہ:
یہ بوچی 7 مجھے کافی پیچیدہ احساس دیتی ہے۔ ایک طرف، بڑے معاملات میں، مثلاً قیمت، چیسیس کے مواد، بنیادی ذہانت کی خصوصیات میں، اس نے واقعی کشتیاں جلا دینے والی خلوص دکھائی ہے، پہلے کی بلند و بالا خصوصیات کو عام لوگوں کی پہنچ میں لایا ہے۔ Toyota کی "تین ذمہ داریوں" کی پالیسی — خود جلنا، پارکنگ حادثہ، بیٹری کی کمی کارخانے کی ذمہ داری، اور ساتھ میں تاحیات وارنٹی، ایک بھروسے کا احساس دیتی ہے۔ لیکن دوسری طرف، کچھ چھوٹی، مگر روزانہ استعمال ہونے والی تفصیلی خصوصیات میں، یہ کچھ "کنجوس" اور متذبذب لگتی ہے، لگتا ہے ابھی تک روایتی مشترکہ برانڈ کے لاگت کنٹرول کی منطق مکمل طور پر نہیں چھوڑی۔
تو، خریداری کے قابل ہے یا نہیں؟ میری رائے ہے، اگر آپ ایک عقلی خاندانی خریدار ہیں، بڑی کمپنی کے معیار، بعد کی بے فکری، اور حقیقی چیسیس کی آرام دہی کو اہمیت دیتے ہیں، اور آپ بنیادی طور پر 17.98 لاکھ یا 19.48 لاکھ کے ان دو ایئر سسپنشن والے ورژنز کو دیکھ رہے ہیں، تو بوچی 7 واقعی ممکنہ فہرست میں پہلے نمبر پر رکھنے کے قابل ہے۔ لیکن اگر آپ تفصیلات میں کمال چاہنے والے، جدید ٹیکنالوجی کے تجربے پر خاص توجہ دینے والے صارف ہیں، تو اس کی یہ چھوٹی خامیاں، واقعی آپ کو خود شو روم جا کر تجربہ کرنا ہوں گی، دیکھیں قبول کر سکتے ہیں یا نہیں۔
بہر حال، صرف آن لائن پیرامیٹرز نہ دیکھیں، مشورہ ہے کہ وقت نکال کر، خود گاڑی میں بیٹھیں، ہارمونی کیبن چلا کر دیکھیں، پھر پچھلی سیٹ پر ٹانگیں پھیلا کر بیٹھیں، اس "مختلف Toyota" کو محسوس کریں۔ آخر، گاڑی اپنے لیے خریدی جاتی ہے، خود کو آرام دہ لگے، یہی اصل بات ہے۔
