پری سیل 230,000-280,000، فینگچینگ S میں کم اور زیادہ پاور ریئر وہیل ڈرائیو ورژن + فور وہیل ڈرائیو ورژن کے 3 کنفیگریشنز مقرر کیے گئے ہیں، GT ورژن میں صرف ہائی پاور ریئر وہیل ڈرائیو ورژن + فور وہیل ڈرائیو ورژن مقرر کیا گیا ہے، کل 5 کنفیگریشنز دستیاب ہیں۔

اگر خالص برقی رینج کو 800km+ تک بڑھایا جا سکے، تو فینگچینگ S & GT واقعی شیاؤمی SU7 کے مقابلے کے لیے بنے لگتے ہیں، دونوں ورژنز کی گاڑی مجموعی طور پر تھوڑی لمبی ہے، وہیل بیس نسبتاً 40mm کم ہے، برقی ڈرائیو آؤٹ پٹ تھوڑی کمزور ہے، کرب وزن قریب قریب ہے، سامنے کے پہیوں کی تفصیلات دونوں میں 245/45R19 ہیں، اور دونوں اسپورٹس سیڈان کی خصوصیات رکھتی ہیں، ذہن میں تصورات آنا فطری ہے، اس کے علاوہ اسی قیمت میں چی جنگ GT7 وغیرہ حریف بھی ہیں، یہاں تک کہ ٹیسلا ماڈل 3 نے بھی پروموشن شروع کر دی ہے، شیاؤمی SU7 پر دباؤ واقعی بہت زیادہ ہے!

کسی آٹو عمودی ویب سائٹ کے شائع کردہ گزشتہ چھ ماہ کے سیلز ڈیٹا سے دیکھا جائے تو، چاہے شیاؤمی SU7 ہو یا شیاؤمی YU7، گزشتہ چھ ماہ کے سیلز کریو دونوں ہی قابل توجہ ہیں، دوبارہ ہدف صارفین کو ناقابلِ متبادل جذباتی قدر فراہم کر سکتی ہے، لیکن جمالیاتی تھکن بھی برداشت نہیں ہو سکتی، پینگچینگ سیریز کی لانچ بھی ممکنہ طور پر مصنوعات کی رینج کو مزید متنوع بنانے کے لیے ہو تاکہ مستقبل میں ممکنہ مارکیٹ کمزوری کا مقابلہ کیا جا سکے، فی الحال پینگچینگ سیریز کی مصنوعات کی مقبولیت بلند ہے، امید ہے کہ N90 اور N70 دونوں خوب بکیں گی، تاکہ شیاؤمی آٹو کی مسابقت اور مارکیٹ پوزیشن مسلسل بہتر ہو۔

کچھ دن پہلے ایک "فینگچینگ باو چاو گائی ریس ٹریک ڈے" میں شرکت کی، اور فینگچینگ باو S کے ساتھ قریبی رابطہ ہوا، لیکن رازداری سے متعلق ہونے کی وجہ سے ابھی متعلقہ مواد شائع نہیں کر سکتا، اس لیے پہلے انٹرنیٹ پر دستیاب معلومات کی بنیاد پر فینگچینگ باو S & GT اور حریفوں کے بارے میں بات کرتے ہیں، دونوں درمیانے سے بڑے اسپورٹس سیڈان ہیں، مارکیٹ میں فی الحال مقبول شیاؤمی SU7 یقیناً ایک مضبوط حریف ہے، ہم پری سیل قیمت 280,000 کے فینگچینگ باو S GT فور وہیل ڈرائیو ورژن (جسے آگے فینگچینگ باو S GT کہیں گے) اور ہدایتی قیمت 303,900 کے شیاؤمی SU7 فور وہیل Max ورژن (جسے آگے شیاؤمی SU7 کہیں گے) کا موازنہ کرتے ہیں، تاکہ دیکھیں کہ 300,000 قیمت کی حد میں، فینگچینگ S GT میں شیاؤمی SU7 کا مقابلہ کرنے کی صلاحیت ہے یا نہیں۔

【بنیادی پیرامیٹرز】

باڈی سائز کے لحاظ سے، فینگچینگ S GT کی گاڑی کی لمبائی شیاؤمی SU7 سے 28mm زیادہ ہے، لیکن وہیل بیس 40mm کم ہے، اگرچہ 40mm کی گھٹنے کی جگہ کافی قابل ذکر ہے، لیکن گھریلو زیادہ تر درمیانے قد کے صارفین کے نقطہ نظر سے، ان دونوں ماڈلز کی آگے اور پیچھے کی جگہ کافی آرام دہ ہے۔

اس کے علاوہ فینگچینگ باو S GT کی گاڑی کی اونچائی شیاؤمی SU7 سے زیادہ ہے، ممکنہ طور پر کیبن کی اونچائی میں تھوڑا سا فائدہ ہو، لیکن یہ سیٹ کی اونچائی اور کشن کی موٹائی کی ترتیب پر منحصر ہے۔

مصنف گاڑی کی سطح وہیل بیس کے سائز سے طے کرنے کو ترجیح دیتا ہے، اس لیے ذاتی طور پر فینگچینگ S GT کی سطح کو تھوڑا کم سمجھتا ہے، لہٰذا 20,000+ کا قیمت کا فرق بھی معمول ہے۔

آغاز میں مصنف نے کہا تھا "اگر خالص برقی رینج کو 800km+ تک بڑھایا جا سکے"، یہ بات کیوں کہی؟

ایک طرف انٹرنیٹ پر فی الحال فینگچینگ باو S GT سے متعلق معلومات نہیں ہیں؛

دوسری طرف ہان EV 705km فلیش چارج زنرونگ ماڈل کی CLTC خالص برقی رینج 705km ہے؛

ہان L EV 601 فور وہیل ڈرائیو ورژن کی CLTC خالص برقی رینج صرف 601km ہے؛

لیکن گزشتہ چھ ماہ کے ہان EV کی ماہانہ سیلز دیکھیں تو، جولائی بہترین ڈیٹا تھا، ماہانہ سیلز صرف 2,533 یونٹس تھیں؛

ہان L EV کی سیلز بھی تسلی بخش نہیں، مصنف کے خیال میں زیادہ امکان ہے کہ اس کی وجہ خالص برقی رینج کافی لمبی نہ ہونا ہے۔

اوپر کی تصویر میں دا ہان EV کو 880km خالص برقی رینج دی گئی لگتی ہے، پہلے تو مصنف امید کرتا ہے کہ دا ہان EV خوب بکے، یاد کریں کہ اس وقت 200,000 سطح کی نئی توانائی سیڈان ذیلی مارکیٹ میں، ہان EV، ہان DM مہینہ بہ مہینہ دس ہزار سے زیادہ سیلز طویل عرصے تک جاری رکھے ہوئے تھے۔

اب ممکنہ طور پر بہت زیادہ حریفوں کے اثر سے، سیلز میں کافی شدید کمی آئی ہے، لیکن بطور صنعت کار ہان فیملی کی مصنوعات کی طاقت کا جائزہ لیں تو، دیگر پہلوؤں میں تھوڑا سا فائدہ ہے، صرف خالص برقی رینج نسبتاً کم ہے، مصنف کے خیال میں خراب سیلز کا اس سے براہ راست تعلق ہو سکتا ہے؛

یا کارخانے نے بھی یہ سوچا، اس لیے دا ہان EV فور وہیل ڈرائیو ورژن نے براہ راست خالص برقی رینج 880km تک بڑھا دی، اور اعلیٰ سطح کے ساتھ لائی گئی قیمت کی کارکردگی کا فائدہ، یہ کہا جا سکتا ہے کہ "واپس آنے" کی طاقت رکھتا ہے۔

لہٰذا، مصنف نے یہی کہا، یا یہ توقع ظاہر کی کہ فینگچینگ S GT کو بھی خالص برقی رینج 800km+ تک بڑھانی چاہیے، تبھی ہدف صارفین میں سے زیادہ کو متاثر کرنا ممکن ہوگا اور شاندار مارکیٹ کارکردگی حاصل ہوگی۔

بلاشبہ کارخانے کے انجینئر کے نقطہ نظر سے، "5 منٹ میں چارج، 9 منٹ میں مکمل چارج" کی صلاحیت پہلے سے موجود ہے، واقعی بڑی بیٹری اٹھائے پھرنے کی ضرورت نہیں، لیکن صارف کے نقطہ نظر سے، آس پاس فلیش چارج اسٹیشن ہیں یا نہیں، تھرڈ پارٹی چارجنگ نیٹ ورک فلیش چارج اثر دے سکتا ہے یا نہیں، یہ سب خدشات ہیں، اس کے علاوہ مثلاً ہان L EV کی قیمت بھی شیاؤمی SU7 سے سستی نہیں، تو لمبی خالص برقی رینج مقابلے کا فائدہ بن جاتی ہے۔

لہٰذا، فینگچینگ باو S GT یہ سخت معرکہ جیت سکتی ہے یا نہیں، یہ صرف "BYD فلیش چارج ٹیکنالوجی + فلیش چارج اسٹیشنز"، بہتر ہوتے ہوئے تیان شین Zhi Yan معاون ڈرائیونگ پر منحصر نہیں، بلکہ خالص برقی رینج کافی لمبی ہونے پر بھی منحصر ہے۔

【پاور ٹرانسمیشن】

پاور آؤٹ پٹ کے لحاظ سے، شیاؤمی SU7 کی برقی ڈرائیو کل پاور 508kW، کل ٹارک 866N·m ہے؛ فی الحال کسی آٹو عمودی ویب سائٹ کے مطابق فینگچینگ S GT کی برقی ڈرائیو کل پاور 490kW ہے، کل ٹارک کا ڈیٹا نہیں ہے۔

لیکن تھری الیکٹرک ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، مصنف کے خیال میں کوئی نہیں سوچے گا کہ BYD شیاؤمی آٹو سے کم ہے، بہر حال 30000rpm موٹر BYD نے پہلے متعارف کروائی ہوگی، اس کے علاوہ دوسری نسل کی بلیڈ بیٹری، 1000V ہائی وولٹیج پلیٹ فارم، اس لیے، چاہے دونوں گاڑیوں کی صفر سے سو تک ایکسلریشن میں تھوڑا فرق ہو، دونوں ماڈلز کے 20,000+ قیمت کے فرق کی بنیاد پر، یقین ہے کہ زیادہ تر ہدف صارفین سمجھ جائیں گے۔

خاص طور پر قابل ذکر ہے کہ فینگچینگ باو S GT کے سامنے کے پہیوں کی تفصیلات شیاؤمی SU7 سے مماثل ہیں، دونوں 245/45R19؛ شیاؤمی SU7 کے پیچھے کے پہیوں کی تفصیلات 265/45R19 ہیں، فینگچینگ باو S GT کے پیچھے کے پہیوں کی تفصیلات اب بھی 245/45R19 ہیں۔

نہیں معلوم فینگچینگ باو S GT کی لانچ کے بعد اختیاری ٹائر فراہم کرے گی یا نہیں، بہر حال 20,000+ کا قیمت کا فرق ہے، اگر ڈرائیونگ پرفارمنس سے متعلق ہارڈویئر مکمل کر سکے، یا اس سے بہتر ہو، تب حریف کے طور پر یہ زیادہ دلچسپ ہوگا۔

【پاور بیٹری】

شیاؤمی SU7 میں CATL ٹرنری لیتھیم بیٹری لگی ہے، پاور بیٹری کی گنجائش 101.7kWh، چارجنگ ریٹ 5.2C، 10%-80% موثر چارجنگ رینج میں چارج ہونے میں صرف 12 منٹ لگتے ہیں۔

فینگچینگ باو S GT میں دوسری نسل کی بلیڈ بیٹری لگے گی، "5 منٹ میں چارج، 9 منٹ میں مکمل چارج" بھی کر سکے گی، اس کی چارجنگ کی رفتار میں تھوڑا سا فائدہ ہوگا، آپ کا کیا خیال ہے؟

خلاصہ:

کچھ دن پہلے موقع پر فینگچینگ S GT کی نمائشی گاڑی نہیں ملی، اس لیے مصنف نے سرکاری تصاویر تلاش کیں، GT ورژن کی پچھلی جانب کی خوبصورتی اب بھی کافی شاندار ہے۔

پہلے بھی دونوں گاڑیوں کے سامنے، اور پہلو کے موازنہ کی تصاویر دی گئی تھیں، مصنف کی جمالیات کے مطابق، دونوں کی خوبصورتی کی سطح بنیادی طور پر یکساں ہے، اگرچہ فینگچینگ S GT ممکنہ طور پر ہدف صارفین کو ناقابلِ متبادل جذباتی قدر فراہم نہ کر سکے، لیکن خود اعتماد شخص کے پاس مضبوط دل ہوتا ہے اور اسے بیرونی چیزوں کی مدد کی ضرورت نہیں، آپ بھی متفق ہیں نا؟

خاص طور پر قابل ذکر ہے کہ فینگچینگ S میں ہیچ بیک ٹیل گیٹ لگا ہے، اس لیے لوڈنگ کی سہولت میں شیاؤمی SU7 سے تھوڑا سا فائدہ ہے، فینگچینگ S GT ورژن کی لوڈنگ کا فائدہ تو کہنے کی ضرورت ہی نہیں۔

ٹریول ہو یا شوٹنگ بریک، نئی توانائی گاڑی کے دور میں، گھریلو آٹو صارفین اس وقت کے ایندھن گاڑی دور کی مہنگی ٹریول ورژنز کا مزہ لے سکتے ہیں۔

ایک بات، آپ جانتے ہیں اس وقت مزدا 6 ویگن ورژن کتنی میں بکتی تھی؟

اگر آپ جانتے ہیں، تو یقین ہے کہ آپ سمجھیں گے کہ فینگچینگ S GT فور وہیل ڈرائیو ورژن کی 280,000 قیمت کافی مناسب ہے، اور اس کے علاوہ زیادہ بھرپور فیچرز، بہتر ایکسلریشن پرفارمنس، زیادہ سختی اور ٹورشنل ریزسٹنس والی بیٹری باڈی انٹیگریشن ٹیکنالوجی، جس سے بہتر ڈرائیونگ کنٹرول پرفارمنس…

آج کل کے آٹو صارفین زیادہ خوش نصیب ہیں!

نوٹ: مضمون میں کچھ تصاویر اور ڈیٹا انٹرنیٹ سے لیے گئے ہیں، خلاف ورزی پر حذف کریں! بروقت تحریر کی گئی، پروف ریڈنگ نہیں ہو سکی، اگر کوئی غلطی یا کوتاہی ہو تو معذرت!