حال ہی میں بیک اینڈ پر کئی دوست پوچھ رہے تھے: اب جبکہ Li Xiang LiviS بھی آ چکی ہے، اور پہلے آپ نے Volkswagen ID.ERA 9X کی بھی سفارش کی تھی، تو ان دو گاڑیوں میں سے آخر کون سی چنیں؟
اس سوال کا جواب دینا دراصل مشکل ہے، کیونکہ سب سے اہم بات یہ ہے کہ ان دو گاڑیوں کی قیمت کے درمیان بہت بڑا فرق ہے۔ لیکن ہم نے ان دونوں گاڑیوں کی ٹیسٹ ڈرائیو کار لی ہے، شہر، ہائی وے، خراب سڑک، فل لوڈ سب پر چلا کر دیکھا ہے۔ اس لیے اس بارے میں کہ کیسے چنیں، دراصل ہمارا بھی ایک نتیجہ ہے: شاید آپ کی سوچ سے مختلف ہو — زیادہ سے زیادہ قیمت کا فرق تقریباً 20 لاکھ کے قریب ہے، لیکن تجربے کا فرق قیمت جتنا بڑا نہیں ہے، یہاں تک کہ چند اہم پہلوؤں میں، سستی Volkswagen ID.ERA 9X نے تو جیت ہی حاصل کی ہے۔ آئیے، ہم غور سے دیکھتے ہیں۔
ایک، پوری رینج میں معیاری تجربہ بہت شاندار ہے، ذہین ڈرائیونگ استعمال میں بھی بری نہیں
بہت سے لوگوں کا پہلا ردعمل: 20 لاکھ سستی، تو 20 لاکھ سطح کا تجرباتی فرق ہونا چاہیے۔ لیکن دراصل، جب ہم نے واقعی استعمال کیا اور چلایا، تو اتنا بڑا فرق نہیں تھا۔
Volkswagen 9X پوری رینج میں معیاری: فور وہیل ڈرائیو، ایکٹو ریئر وہیل اسٹیئرنگ، Xingyun ذہین ڈرائیونگ کی تاحیات استعمال کا حق، معاون ڈرائیور کی زیرو گریویٹی سیٹ۔ یہ Li Xiang L9 پر یا تو صرف ٹاپ ماڈل LiviS میں ہیں، یا کم از کم Ultra یا اس سے اوپر میں، Pro ماڈل میں تو نظر ہی نہیں آتیں۔
ایک ذاتی تجربہ بتاتا ہوں: ہم نے بیجنگ کے ایسٹ فورتھ رنگ روڈ پر شام کے رش آور میں 40 کلومیٹر چلایا، Volkswagen 9X کی ذہین ڈرائیونگ آن کی، گاڑی کے پیچھے چلنا، لین تبدیل کرنا، انٹرچینج میں ضم ہونا سب بہت مستحکم تھا، تقریباً کوئی ایسا لمحہ نہیں آیا جب کنٹرول سنبھالنا پڑے۔ یوں کہہ لیں، یہ Momenta R7 ری انفورسمنٹ لرننگ بڑا ماڈل صنعت کی پہلی صف کی ذہین ڈرائیونگ کا تجربہ ہے، بنیادی طور پر بہت مطمئن کن ہے، پورے 30-40 لاکھ کے سسٹم میں بھی ذہین ڈرائیونگ کی نمایاں کارکردگی ہے۔ اور Li Xiang L9 LiviS میں ہم نے سرکاری ذہین ڈرائیونگ میں شرکت کی، یہ AD MAX سیٹ 2025 کے Li Xiang L9 پر بھی تھی، اب کا تجربہ بھی بہت اچھا ہے، لیکن بہرحال دونوں پہلی صف میں ہیں، اگرچہ دستی مداخلت بھی نہیں ہوئی، لیکن ذہین ڈرائیونگ پر مکمل انحصار بھی نہیں کر سکتے۔
سچ کہوں، یہ ایک ہی منظر نامے کا ٹیسٹ تجربہ نہیں ہے، اس لیے مکمل طور پر قابل حوالہ نہیں کہا جا سکتا، لیکن معروضی طور پر: موجودہ مرحلے میں دونوں گاڑیوں کا ذہین ڈرائیونگ تجربہ، روزمرہ کے 95% منظرناموں میں کوئی بنیادی فرق نہیں ہے۔ یہ سوال ایسا ہے جیسے "کیا Li Xiang L9 LiviS کی ذہین ڈرائیونگ اور Volkswagen 9X ایک جیسی مفت ہیں" ظاہری طور پر دونوں مفت ہیں، لیکن دراصل، اسے اتنی آسانی سے نہیں سمجھا جا سکتا۔ چاہے نیا Mach 100 ڈوئل چپ ہو یا نیا Momenta R7 بڑا ماڈل، سب "پیرامیٹر نہیں نتیجہ دیکھتے ہیں"، اس نقطے پر صرف ذہین ڈرائیونگ کی کارکردگی کے لحاظ سے، کوئی بڑا فرق نہیں ہے۔
دو، چیسیس ڈرائیونگ کنٹرول: لاکھوں سطح کا ہارڈ ویئر پوری رینج میں معیاری، ٹیوننگ ہی اصل مہارت ہے
یہ وہ حصہ ہے جو پیشہ ورانہ مہارت کو سب سے زیادہ ظاہر کرتا ہے، اور ٹیسٹ ڈرائیو میں تجربے کا فرق بھی سب سے زیادہ اسی میں ہے۔
Volkswagen 9X پوری رینج میں معیاری: سامنے ڈبل وِش بون + پیچھے فائیو لنک فل ایلومینیم سسپنشن، ڈوئل چیمبر ایئر سسپنشن، DCC الیکٹرانک کنٹرول ڈیمپنگ، اور ±10° ایکٹو ریئر وہیل اسٹیئرنگ۔ یہ ہارڈ ویئر پہلے لاکھوں کی لگژری گاڑیوں میں آتا تھا۔ لیکن آٹوموٹو انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے، ہارڈ ویئر آدھا حصہ ہے، ٹیوننگ ہی روح ہے۔ Volkswagen کی چیسیس کے میدان میں کئی دہائیوں کی جمع پونجی Volkswagen 9X پر یوں ظاہر ہوتی ہے: بڑے گڑھوں کو پار کرتے وقت صاف اور فیصلہ کن، کوئی غیر ضروری ہلچل نہیں؛ ہائی وے پر لین تبدیل کرتے وقت باڈی رول بہت قابو میں رہتا ہے۔ ریئر وہیل اسٹیئرنگ کے ساتھ، 5.2 میٹر کی بڑی گاڑی کا ٹرننگ ریڈیئس صرف 4.85 میٹر ہے — ہم نے دو طرفہ چار لین پر U-ٹرن ٹیسٹ کیا، ایک ہی بار میں ہو گیا، بہت سی A-کلاس سیڈان سے بھی زیادہ چست۔
اب Li Xiang L9 LiviS کی فل ایکٹو سسپنشن اور وائر کنٹرول اسٹیئرنگ دیکھیں۔ تکنیکی دور اندیشی قابل تعریف ہے، عملی تجربے میں واقعی "ہموار زمین پر چلنے" جیسا ہے، اور واقعی جیسا کہ ڈیمو میں دکھایا گیا تھا باڈی رول بہت کم تقریباً نہ ہونے کے برابر ہے۔ لیکن بطور پیشہ ورانہ جائزہ میڈیا، ہمیں بتانا ضروری ہے: اس سال صرف Li Xiang ہی نہیں، بلکہ BYD، NIO، Lynk & Co وغیرہ کئی نے بھی "ایکٹو سسپنشن" ٹیکنالوجی کی "بھرپور نشوونما" دکھائی ہے، اس کا مطلب ہے کہ اگرچہ یہ واقعی اگلی نسل کی چیسیس کنٹرول ٹیکنالوجی ہے، لیکن اس کی کوئی سخت حفاظتی خندق نہیں ہے۔ مزید یہ کہ یہ ٹیکنالوجیز ابھی بڑے پیمانے پر، طویل میلاج کے حقیقی سڑک کے حالات میں تصدیق شدہ نہیں ہیں۔ اگلے سال یا اس سے اگلے سال اگر ایکٹو سسپنشن مزید عام ہو جائے، تو اتنا زیادہ قیمت کا فرق برقرار نہیں رہ سکے گا۔
یہاں سوچ یہ بن جاتی ہے کہ کم قیمت میں موجودہ مرحلے کی پختہ چیسیس ٹیکنالوجی لی جائے، یا پریمیم دے کر ایسی نئی چیسیس ٹیکنالوجی خریدی جائے جو اگلے 2-3 سالوں میں لازمی عام ہو جائے گی۔
تین، طویل مدتی نقطہ نظر: ویلیو ریٹینشن اور قابل اعتمادیت کوئی علم نجوم نہیں
آخر میں ویلیو ریٹینشن ریٹ اور فیلریٹ ریٹ کی بات۔ یہ کوئی علم نجوم نہیں، بلکہ اعداد و شمار کی بنیاد پر ہے، اور اس سے "Volkswagen 9X اور Li Xiang L9 LiviS میں کس کا کوالٹی کنٹرول بہتر ہے" جیسے سوالات کا جواب دینا بھی آسان ہو جاتا ہے۔
تجربے کی بات: ہم نے Volkswagen برانڈ کی گاڑیوں کی سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ ٹریک کی ہے، تین سال کی ویلیو ریٹینشن ریٹ عام طور پر اسی قیمت کی نئی طاقتوں سے 10-15 فیصد پوائنٹ زیادہ ہوتی ہے۔ Volkswagen 9X نے Volkswagen کے عالمی یکساں کوالٹی کنٹرول سسٹم کو ورثے میں لیا ہے، EA211 رینج ایکسٹینڈر کی عالمی تنصیب 2500 ملین یونٹس سے زیادہ ہے — یہ عدد اس بات کا مطلب ہے کہ کسی بھی ممکنہ قابل اعتمادیت کے مسئلے کو پہلے ہی مکمل طور پر بے نقاب اور حل کر لیا گیا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ابھی نئی گاڑی ہونے کے باوجود، Volkswagen 9X کا مستقبل میں بھی بہترین ویلیو ریٹینشن اور قابل اعتمادیت کا امکان بہت زیادہ ہے۔
اس کے برعکس Li Xiang کو دیکھیں۔ نئی نسل کی L9 LiviS آنے کے بعد، Autohome وغیرہ پورٹل سائٹس پر معلومات کے مطابق، پرانی Li Xiang L9 وغیرہ ماڈلز فوری طور پر "فروخت بند" ہو گئے، اور 2025 ماڈل کی Li Xiang L9 کی سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ میں قیمت ایک ہفتے کے اندر تیزی سے گر گئی۔ ہم ایک Li Xiang L9 کے پرانے مالک کو جانتے ہیں، جس نے ایک سال سے بھی کم چلایا تھا، کیونکہ اب L9 LiviS اور نئی L9 Ultra کی وجہ سے، سیکنڈ ہینڈ ڈیلرز کے ہاں فوری طور پر 10 لاکھ+ مزید گر گئی۔ اس کے علاوہ Li Xiang L9 کے پرانے ماڈلز میں لوئر کنٹرول آرم وغیرہ چھوٹے مسائل بھی ماضی میں کچھ رہے ہیں، تھرڈ پارٹی شکایت پلیٹ فارمز پر تعداد واضح طور پر زیادہ ہے۔ اگر آپ 5 سال سے زیادہ رکھنے کا ارادہ رکھتے ہیں، تو یہ پوشیدہ اخراجات ضرور شمار میں لانے ہوں گے۔
خلاصہ: تقریباً 20 لاکھ کا قیمت کا فرق، ہمیں سوچ کو واضح کرنے کی ضرورت ہے
Volkswagen اور Li Xiang میں کون سا برانڈ زیادہ قابل اعتماد ہے؟ اس سوال کا دراصل جواب بھی ہے، اور واقعی کوئی جواب بھی نہیں۔ لیکن آپ پہلے حساب لگا سکتے ہیں: Li Xiang L9 LiviS کی پہلی فروخت کی مدت کی رعایتی قیمت 48.98 لاکھ، SAIC Volkswagen Volkswagen 9X کی محدود مدت رعایتی قیمت 29.98 لاکھ سے شروع۔ قیمت کا فرق تقریباً 20 لاکھ ہے۔ سو سے زیادہ گاڑیوں کا جائزہ لینے والے ایڈیٹر کے طور پر، میں ذمہ داری سے کہہ سکتا ہوں: اس سطح کی SUV میں، 20 لاکھ کا قیمت کا فرق خریداری کے فیصلے کو بدلنے کے لیے کافی ہے۔
آٹوموٹو انڈسٹری لاگت تجزیہ کے نقطہ نظر سے، Li Xiang L9 LiviS کی تقریباً 20 لاکھ زیادہ قیمت کا بڑا حصہ ان چیزوں پر جاتا ہے: نئی نسل کا ذہین ڈرائیونگ ہارڈ ویئر (ادراک + کمپیوٹنگ پاور)، مستقبل کی مسابقتی مصنوعات کی کارکردگی کی تیاری، اور نسبتاً جارحانہ تحقیق و ترقی کی لاگت کی تقسیم۔ اور یہ موجودہ صارفین کے لیے براہ راست روزمرہ ڈرائیونگ کے اعلیٰ درجے کے ڈرائیونگ احساس اور تجربے میں تبدیل نہیں ہوتے۔
اور Volkswagen 9X کی لاگت کی تقسیم بہت واضح ہے: تھری الیکٹرک سسٹم، چیسیس ہارڈ ویئر، تمام رینج میں معیاری آرام دہ ترتیبات۔ ہم نے Volkswagen کے انجینئروں سے بات کی، Volkswagen 9X کے بارے میں ان کی پوزیشننگ یہ ہے کہ "پیسہ ان جگہوں پر خرچ کرو جہاں صارف روزانہ محسوس کر سکے"۔ یہ ایک عملی انجینئرنگ فلسفہ ہے، اور یہی بتاتا ہے کہ یہ 29.98 لاکھ سے کیسے شروع کر سکتی ہے۔
یہ نہیں کہ مہنگی لازمی اچھی ہے یا بری، بلکہ بطور صارفین ہمیں پوچھنا چاہیے: یہ 20 لاکھ، آخر آپ کو کیا دے رہے ہیں؟ اگر آپ کو ایسی گاڑی چاہیے جو چلانے میں نرم، بیٹھنے میں آرام دہ، ترتیبات ایک ہی قدم میں مکمل، طویل مدتی استعمال میں بے فکر اور ویلیو ریٹیننگ ہو، تو Volkswagen 9X بلاشبہ وہ انتخاب ہے جو پیسہ تلوار کی دھار پر خرچ کرتا ہے۔ اگر آپ Li Xiang L9 LiviS کے لائے گئے بالکل نئے تجربے کا خرچ اٹھا سکتے ہیں، اور پختہ ارادہ رکھتے ہیں کہ زیادہ جدید تجربے کا مزہ لیں، تو Li Xiang L9 LiviS بھی واقعی آپ کے انتخاب کے قابل ہے۔
نوٹ: مضمون میں تصاویر انٹرنیٹ سے ہیں، خلاف ورزی پر حذف کریں! برجستہ تحریر کی گئی، نظرثانی کا موقع نہیں ملا، اگر کوئی غلطی یا کوتاہی ہو تو معذرت!
