وہ کار خریدنے والے خاندان جو گاڑی "بہت بڑی" چاہتے ہیں، گھریلو کار مارکیٹ میں شاید ٹیرامونٹ اور آڈی Q6 کو نظرانداز نہیں کر سکتے، خاص طور پر جب ٹیرامونٹ پہلی بار لانچ ہوا، اس وقت کی قیمت اور وہ بڑا جسم "بادشاہ" جیسی موجودگی سمجھا جا سکتا تھا، چاہے آج کے دور میں دیکھیں، نئے لانچ ہونے والے ٹیرامونٹ Pro کا حجم اب بھی حیران کن ہے، خاص طور پر 4 لاکھ کی براہ راست کمی، ایک مقررہ قیمت 26.99 لاکھ سے شروع کرنے کے بعد، اسی قیمت کی گاڑیوں میں اس سے بڑا حجم کم ہی ملتا ہے، "بہت بڑی" پسند کرنے والے صارفین خوش نصیب ہیں۔

ٹیرامونٹ Pro کی لمبائی 5158mm، چوڑائی 1991mm، اونچائی 1788mm، وہیل بیس 2980mm ہے، یاد ہے روزانہ لائیو اسٹریم میں جب کار دوست تین قطاروں والی SUV لینے کی ضد کرتے تھے، تو میں عام طور پر ٹیرامونٹ یا لانگجنگ کی سفارش کرتا تھا، کیونکہ صرف اس سائز تک پہنچنے پر ہی تین قطاروں والی نشست کا تجربہ اسی سطح کی MPV کے قریب ہو سکتا ہے۔

دراصل میں شروع میں "بہت بڑی" گاڑی چننے کے خلاف تھا، بنیادی طور پر ڈرائیونگ کی چستی کے پہلو پر غور کرتے ہوئے، کیونکہ میں نے کتنی بار دیکھا ہے کہ پارکنگ کرتے وقت مالک بار بار پریشان ہوتے ہیں، اس وقت میں نے سوچا "یہ کیا ضرورت ہے"۔

لیکن حالیہ برسوں میں نئی توانائی کی گاڑیوں کی تیز ترقی کے ساتھ، الیکٹرک ڈرائیو کے تیز رفتار راکشس زیادہ وحشی ہو گئے ہیں، اور ڈرائیوروں کی مہارت کی سطح بھی نیوٹ کی اولاد کی طرح - نسل در نسل بدتر ہو رہی ہے، مختلف عجیب و غریب ہولناک ٹریفک حادثات دل دہلا دینے والے ہیں، اس وقت اچانک ان کار دوستوں کو سمجھ آیا جو بڑی گاڑی چنتے ہیں، یہ ان کی گاڑی کی ضرورت ہے، نسبتاً بڑا حجم آپس میں ٹکراؤ کے حادثات میں گاڑی کے اندر مسافروں کی حفاظت نسبتاً بہتر کرتا ہے، صرف یہ ایک نکتہ ہی کافی ہے۔

【پانچویں نسل کا EA888】

میرے خیال میں ٹیرامونٹ Pro پر بات کرتے ہوئے، پانچویں نسل کے EA888 کو پہلی جگہ رکھا جانا چاہیے، کیونکہ پٹرول گاڑیوں میں تین بڑے پرزوں کی بات ہوتی ہے، انجن ہی ایک گاڑی کی بنیادی قدر ہے۔

ٹیرامونٹ Pro کی آفیشل ویب سائٹ پر الگ سے "ٹائٹلی کپلڈ ایگزاسٹ پیوریفیکیشن ڈیوائس" درج ہے، جس میں دعویٰ کیا گیا ہے کہ "اعلیٰ درجہ حرارت کے ایگزاسٹ کی گرمی کو تیزی سے جذب کرتا ہے، پارٹیکیولیٹ ٹریپ کی دوبارہ تخلیق کا مسئلہ حل کرتا ہے"، لگتا ہے کہ پانچویں نسل کا EA888 اس پہلو میں پہلے ہی پختہ ہو چکا ہے، اس پر پریشان کار دوست اپنا دل مطمئن کر سکتے ہیں۔

اس کے علاوہ ٹیرامونٹ Pro کے فیول ٹینک کے ڈھکن کے اندر لکھا ہے "E10 ایتھنول پٹرول استعمال کرنے کی اجازت ہے، براہ کرم 95 (کم از کم) نمبر کا ان لیڈڈ پٹرول ڈالیں"، یہ ظاہر کرتا ہے کہ پانچویں نسل کے EA888 انجن کا استعمال دائرہ وسیع تر ہو گیا ہے، ملک بھر میں بڑے پیمانے پر ایتھنول پٹرول استعمال کرنے والے علاقوں کے صارفین ٹیرامونٹ Pro کا انتخاب بے فکر ہو کر کر سکتے ہیں۔

95 نمبر پٹرول کے استعمال کے بارے میں، میں نے ہمیشہ کار دوستوں کو مشورہ دیا ہے کہ جتنا ممکن ہو زیادہ آکٹین نمبر والا ایندھن منتخب کریں، کیونکہ زیادہ آکٹین نمبر والے ایندھن کی اینٹی ناک خصوصیت نظریاتی طور پر نسبتاً بہتر ہوتی ہے، اس طرح انجن کی اگنیشن ٹائمنگ ایڈوانس اینگل نسبتاً پہلے ہو سکتا ہے، انجن کی کام کرنے کی حالت بہتر ہو گی، پہلے بہت سے کسٹمرز اور کار دوستوں نے زیادہ آکٹین نمبر والا پٹرول استعمال کرنے کے بعد بتایا کہ تیز رفتاری ہلکی محسوس ہوتی ہے، آواز کم ہوتی ہے، ایندھن کی کھپت نسبتاً کم ہوتی ہے، تو جو گھوڑا خرید سکتا ہے وہ زین بھی لگا سکتا ہے، آپ بتائیں یہ بات ٹھیک ہے نا؟

500bar سپر ہائی پریشر فیول سسٹم کے بارے میں زیادہ وضاحت نہیں کروں گا، اگر آپ نے مختلف پانی کے دباؤ میں شاور کا تجربہ کیا ہے تو تقریباً سمجھ جائیں گے، انجیکشن پریشر جتنا زیادہ ہوگا، ایٹمائزیشن یقیناً بہتر ہوگی، ایٹمائزیشن بہتر ہونے سے دہن نسبتاً بہتر ہوگا، یعنی آؤٹ پٹ میں اضافہ اور اخراج میں کمی۔

VTG ویری ایبل جیومیٹری ٹربو چارجر کے بارے میں بھی کوئی نئی ٹیکنالوجی نہیں ہے، مجموعی طور پر ایک بات یہ ہے کہ ٹربو چارجر کے پہلو سے بنیادی طور پر کم RPM پر ٹارک آؤٹ پٹ کو بہتر بنانا ہے، کیونکہ درمیانے اور تیز رفتاری پر ٹربو چارجر انجن کی کارکردگی خود ہی بری نہیں ہوتی۔

اس کے علاوہ "تمام حالات میں بہترین ایئر فیول ریشو، تمام حالات میں ملر سائیکل" وغیرہ سب پاور آؤٹ پٹ، ایندھن کی معیشت اور ایگزاسٹ اخراج کی خدمت کے لیے ہیں، تو صارفین کے لیے، چاہے پٹرول انجن ہو یا الیکٹرک موٹر، صرف دو اشاریے مفید ہیں، ایکسیلیریشن کی کارکردگی اور توانائی کی کھپت، عام کار صارفین کے طور پر ہمیں صرف ان دو اشاریوں پر توجہ دینی چاہیے۔

ٹیرامونٹ Pro میں لگا 450TSI انجن کی ریٹیڈ پاور 200kW/5000-6500rpm، زیادہ سے زیادہ ٹارک 400N·m/1700-4500rpm، DSG سات رفتار ویٹ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کے ساتھ، تینوں ویرینٹس میں 4Motion انٹیلیجنٹ آل وہیل ڈرائیو، صفر سے سو تک ایکسیلیریشن 7.6 سیکنڈ، توانائی کی کھپت کے بارے میں آفیشل طور پر 90km/h مستقل رفتار پر ایندھن کی کھپت 6.6L/100km، WLTC مشترکہ حالات میں ایندھن کی کھپت 8.35L/100km بتائی گئی ہے، اگر ڈرائیونگ زیادہ جارحانہ نہ ہو، روزمرہ کے راستے خاص طور پر بند نہ ہوں، ایک طرفہ سفر کی دوری خاص طور پر کم نہ ہو، تو فی سو کلومیٹر ایندھن کی کھپت 10L کے اندر رہنی چاہیے۔

خالص الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں، پٹرول گاڑیوں کو اب بھی وزن کا فائدہ ہے، اتنا بڑا ٹیرامونٹ Pro کا کرب وزن صرف 2155kg ہے، 70L کے فیول ٹینک کے ساتھ 90km/h مستقل رفتار پر چلائیں تو ایک بھرے ٹینک کی رینج 700km سے اوپر ہونی چاہیے، اگر ٹیرامونٹ Pro جیسا بڑا، 700km رینج والی خالص الیکٹرک گاڑی ہو، آپ اندازہ لگائیں اس کا کرب وزن کتنا ہوگا؟

【غیر فعال حفاظتی تحفظ】

پتہ نہیں آپ کو ایسا لگا یا نہیں، اتنا طاقتور پانچویں نسل کا EA888 ٹیرامونٹ Pro کے انجن بے میں خاصا نازک لگ رہا ہے؟

اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ٹیرامونٹ Pro کے جسم کے سامنے والے حصے کا کرش زون کافی وسیع ہے، پیچھے سے ٹکرانے پر زیادہ تر مسافر گاڑیوں کے سامنے والی گاڑی کے لیے، ٹیرامونٹ Pro کے مسافر کیبن کی حفاظتی کارکردگی کی فکر کرنے کی ضرورت نہیں۔

لیکن گاڑی کے اندر مسافروں کو لازمی طور پر ریسٹرینٹ سسٹم درست طریقے سے استعمال کرنا چاہیے، یعنی گاڑی میں بیٹھتے ہی سیٹ بیلٹ باندھیں، تب ہی تصادم کے وقت دیگر غیر فعال حفاظتی سامان کے ساتھ مل کر گاڑی کے مسافروں کو بہتر تحفظ مل سکتا ہے، اس بارے میں زیادہ وضاحت نہیں کروں گا، کیونکہ بہت سے خون آلود واقعات نے ہمیں کئی بار بتا دیا ہے۔

اب ٹیرامونٹ Pro کی سیفٹی باڈی کا透视 ویو، باڈی فلور، ایئر بیگز وغیرہ دیکھیں، پتہ نہیں یہ کہہ کر آپ کی اتفاق رائے حاصل کر سکتا ہوں یا نہیں، "جب تک بے جا حرکت نہ کریں، شہری علاقوں میں عام ٹریفک حادثات میں، ٹیرامونٹ Pro گاڑی کے مسافروں کو مکمل حفاظتی تحفظ فراہم کر سکتا ہے"، آپ بتائیں ٹھیک ہے نا؟

【ڈائنامک کارکردگی】

ووکس ویگن کے تحت گاڑیوں کی ڈرائیونگ کارکردگی گھریلو کار مارکیٹ میں مشہور ہے، کم از کم "ہائی وے پر مستحکم چلنا" بہت سے تجربہ کار ڈرائیوروں کا متفقہ خیال ہے، آپ چاہے یہ یوآن باؤ بیم استعمال کرتا ہو، فل فریم سب فریم نہ استعمال کرتا ہو، لیکن ووکس ویگن کے تحت زیادہ تر گاڑیوں کی ڈرائیونگ مستحکم کارکردگی زیادہ تر جاپانی اسی سطح کی گاڑیوں سے بہتر ہے، یہاں یہ نہیں کہہ رہا کہ زیادہ تر جاپانی گاڑیوں کی ڈائنامک ٹیوننگ بری ہے، بلکہ یہ خود دو مختلف انداز کی ٹیوننگ ہے، دو مختلف شخصیات والے لوگوں کی طرح، اونچ نیچ کا کوئی فرق نہیں، صارفین کے لیے صرف پسند ناپسند کی بات ہے۔

ٹیرامونٹ Pro میں میک فیرسن انڈیپنڈنٹ فرنٹ سسپنشن، ملٹی لنک انڈیپنڈنٹ رئیر سسپنشن استعمال ہوا ہے، ٹیرامونٹ Pro کی آفیشل تشہیر میں ایک نیا لفظ "ملٹی لنک انڈیپنڈنٹ سسپنشن" بھی آیا ہے۔

لیکن میرے اس وقت ووکس ویگن کی مرمت، بعد میں ووکس ویگن کی ڈس اسمبلی، ووکس ویگن کے چیسیس کے تجزیے کے تجربے کے مطابق، شکل کے لحاظ سے، 1 لاکھ سے کم کی ووکس ویگن کی سسپنشن کی شکل اور متعلقہ پرزے ممکنہ طور پر 3 لاکھ سطح کی ووکس ویگن سے زیادہ مختلف نہ ہوں، پچھلی بار جب ساتھیوں نے ٹیگوان L Pro اور ٹینگیو Pro کے چیسیس کا تجزیہ کیا تو مجھے بھی کہنے کو کچھ نہ ملا، کیونکہ اگرچہ بالکل ایک جیسے نہیں کہہ سکتے، لیکن تقریباً یکساں کہہ سکتے ہیں، اگر ایسے میں زبردستی اونچ نیچ نکالنی ہو، تو صرف یہ دیکھیں کہ کون زیادہ پیسے دیتا ہے۔

محلوں میں "شمالی اور جنوبی ووکس ویگن" میں کون بہتر ہے کی کہانیاں بھی ہیں، دیگر جوڑی مشترکہ برانڈز کا بھی یہی حال ہے، پتہ نہیں کیوں کچھ کار دوست ضرور سمجھتے ہیں کہ XX بہتر ہے، میرے خیال میں اصولی طور پر ایک مشترکہ برانڈ کا گھریلو سرمایہ کاری سے فیکٹری لگانا اور متعلقہ معیارات پر عمل کرنا یکساں ہونا چاہیے، اگر پیش کردہ مصنوعات میں معمولی فرق ہو تو اس کا ذمہ دار مختلف پرزہ سپلائرز، یا مختلف اسمبلی ٹیموں کو ٹھہرایا جانا چاہیے، نہ کہ کون بہتر ہے کا مسئلہ۔

【انٹیلیجنٹ کاک پٹ】

دراصل میرے روزمرہ گاڑی استعمال کرنے کی عادت کے لحاظ سے، انٹیلیجنٹ کاک پٹ کی زیادہ اہمیت نہیں، مثلاً گھر واپسی کی طویل سفر میں، اگر اکیلا ہوں، میں ہمیشہ بے تاثر سامنے دیکھتا رہتا ہوں، اگر واقعی بور ہو جاؤں، تو آڈیو آن کر کے جانے پہچانے پرانے گانوں کے ساتھ چیخ کر تازگی حاصل کر لیتا ہوں، بس۔

لیکن کار دوستوں کی نکتہ چینی، یا کار میڈیا کی ہائپ کی وجہ سے، انٹیلیجنٹ کاک پٹ کا کردار اہم لگتا ہے، کسی کو پرواہ نہیں کہ زیادہ تفریح نے ڈرائیور کی توجہ ڈرائیونگ پر شدید اثر ڈال دیا ہے۔

ٹیرامونٹ Pro اس پہلو میں بھی بہت کوشش کر رہا ہے، کوالکام 8155 چپ، 12GB ریم + 128GB میموری کا امتزاج، 10.3 انچ فل ڈیجیٹل LCD انسٹرومنٹ + 15 انچ انٹیلیجنٹ 2K فلوٹنگ اسکرین + 11.6 انچ فرنٹ پاسیجر انٹرٹینمنٹ اسکرین، AR ریئل ویو نیویگیشن، ہیڈ اپ ڈسپلے سسٹم، ڈیش کیم، 40W وائرلیس فون چارجنگ، Type C پورٹ، انٹیلیجنٹ وائس سسٹم، ریموٹ وہیکل کنٹرول، ایپ اسٹور، کیبن ایمبیئنٹ لائٹ وغیرہ سب بھی دے دیے ہیں، آپ بتائیں کار انفٹینمنٹ سسٹم میں بس یہی کچھ کھیلنے کے فنکشن ہوتے ہیں نا!

کار آڈیو کے لحاظ سے، ٹیرامونٹ Pro کے دو کم ویرینٹس میں 9 اسپیکر ہائی فیڈیلٹی آڈیو سسٹم، ٹاپ ویرینٹ میں 14 اسپیکر ہارمن کارڈن پریمیم آڈیو ہے، اچھا ساؤنڈ سورس لگائیں، سننے کا تجربہ قابل قبول ہوگا۔

【انٹیلیجنٹ ڈرائیونگ سسٹم】

انٹیلیجنٹ ڈرائیونگ کے بارے میں، میں پرانے برانڈ کی کار کمپنیوں کے محتاط رویے سے زیادہ متفق ہوں، مثلاً ٹیرامونٹ Pro کی آفیشل اصطلاحات اب بھی ACC ایڈوانسڈ اڈاپٹیو کروز سسٹم، لین کیپنگ سسٹم، فل جرنی انٹیلیجنٹ ڈرائیونگ اسسٹنس سسٹم، لین چینج اسسٹ سسٹم وغیرہ الفاظ ہیں؛

ٹاپ ویرینٹ میں بھی "ایڈوانسڈ اڈاپٹیو کروز سسٹم Pro ورژن، لین کیپنگ سسٹم Pro ورژن، انٹیلیجنٹ اسٹالک لین چینج، انٹیلیجنٹ کیو کٹنگ رسپانس، انٹیلیجنٹ آبسٹیکل ایووڈنس، انٹیلیجنٹ بڑی گاڑی سے بچاؤ" وغیرہ الفاظ استعمال ہوئے ہیں، ان ایک ایک فیچر سے مالک کے لیے جذباتی طور پر انحصار پیدا کرنا مشکل ہے، ممکنہ طور پر اسی وجہ سے کچھ صارفین کو "کافی اعلیٰ نہیں" محسوس ہوتا ہے، لیکن اڈاپٹیو کروز کے استعمال کے تجربے کی بنیاد پر، دراصل بہت سی مشترکہ برانڈ گاڑیوں کا تجربہ برا نہیں ہے۔

آٹو موٹیو انڈسٹری میں اتنے سال گزارنے کے بعد، میں بھی سمجھتا ہوں کہ بہت سے فیچرز فضول ہیں، مثلاً اسٹالک لین چینج، ہم نے اسٹالک تو کھینچ ہی لیا، صرف اسٹیئرنگ وہیل کھینچنے کی کمی ہے؟ آپ ذرا سوچیں کیا یہ بات ایسی ہی نہیں ہے!

ٹیرامونٹ Pro کے تینوں ویرینٹس میں انٹیلیجنٹ پارکنگ اسسٹ، میموری پارکنگ اسسٹ، ریموٹ پارکنگ اسسٹ سپورٹ ہیں، اور تینوں فیچرز کی آفیشل اصطلاحات میں "اسسٹ" کا لفظ شامل ہے، یقین ہے کہ ان کی پارکنگ اسسٹ کا تجربہ برا نہیں ہوگا، کیونکہ دس سے زیادہ سال پہلے آڈی اور ووکس ویگن کی اعلیٰ گاڑیوں میں پارکنگ اسسٹ موجود تھا، اس وقت تین چار لاکھ سطح کی جاپانی گاڑیوں میں شاید ایسا فیچر نہیں تھا۔

لہٰذا، اگر آپ کے پاس 20 لاکھ سے زیادہ کا بجٹ ہے، تین قطاروں والی SUV لینا چاہتے ہیں، یا "گاڑی بہت بڑی" چاہتے ہیں، تو ٹیرامونٹ Pro کی مقررہ قیمت کی موجودہ صورتحال میں، واقعی آزما کر دیکھ سکتے ہیں، چاہے جگہ کی کارکردگی ہو، یا ڈائنامک کارکردگی، یا گاڑی میں بیٹھ کر سڑک پر دیگر سیلون کاروں کو اوپر سے دیکھ کر تھوڑی خوشی محسوس کرنا، یہی کافی ہے، اور یہ گاڑی چنتے وقت پہلے ذاتی پسند کا احترام کرنا بھی ہے، ایسی گاڑی چننے کا نظریہ ہی درست ہے، عوام کی باتوں کی پرواہ نہ کریں۔

نوٹ: مضمون میں تصاویر انٹرنیٹ سے لی گئی ہیں، خلاف ورزی پر حذف کریں! برجستہ تحریر کی گئی، نظرثانی نہیں ہو سکی، اگر کوئی غلطی یا کوتاہی ہو تو معذرت!