ڈونگ گوان سونگ شان جھیل، Aion Ray7 کی رونمائی۔
سچ کہوں تو، 20 لاکھ کی سطح کی خالص برقی سیڈان کی لانچ تقریب، آج کی نئی توانائی مارکیٹ میں، پہلے سے ہی لوگوں میں جسمانی جوش پیدا کرنا مشکل بنا دیتی ہے۔ لیکن لانچ تقریب دیکھنے کے بعد، میں الٹا کچھ بے چین ہو گیا۔ وجہ یہ نہیں کہ پیرامیٹرز دھماکہ خیز ہیں، آج کل کس کی نئی گاڑی کے پیرامیٹرز دھماکہ خیز نہیں؟ بلکہ اس لیے کہ Aion نے اس گاڑی پر ایک انتہائی ذہین، اور انتہائی خطرناک اسٹریٹجک پوزیشننگ کی ہے۔
اگر آپ صرف "سب سے پہلے Huawei" "700 کلومیٹر رینج" "33 میٹر میں بریک" دیکھتے ہیں، تو یہ ابھی سطحی بات ہے۔ آج میں زاویہ بدل کر، Ray7 کے پیچھے "ٹیکنالوجی کی تعریف کے حق" کی اس باریک بین بازی پر بات کرنا چاہتا ہوں۔
پہلی تہہ: Huawei کے "چپ کی سطح" کے تین لفظوں کو سمجھ لینا، تب ہی اس گاڑی کو سمجھنا ہے
Aion Ray7 میں بار بار ایک لفظ آتا ہے "چپ کی سطح کا ڈرائیو-بریک انٹیگریشن"۔ یہ لفظ بہت تکنیکی ہے، لیکن سادہ لفظوں میں ترجمہ کریں تو الیکٹرک ڈرائیو اور بریکنگ، اب "احساس" سے ہم آہنگ نہیں ہوں گے، بلکہ "سلیکون" سے ہم آہنگ ہوں گے۔
روایتی الیکٹرک کار میں، ایکسیلیٹر پیڈل دبائیں، الیکٹرک ڈرائیو جواب دیتی ہے؛ بریک پیڈل دبائیں، بریکنگ مداخلت کرتی ہے۔ دونوں کے درمیان ایک پیچیدہ سگنل کنورژن اور کیلیبریشن منطق ہے۔ اور Ray7 میں سب سے پہلے لگائی گئی Huawei DriveONE EMB وائر کنٹرول بریکنگ، بنیادی طور پر "ڈرائیو" اور "بریک" کو ایک ہی چپ آرکیٹیکچر میں ہاتھ ملانے پر رکھتی ہے۔ ردعمل کا وقت سو سے زیادہ ملی سیکنڈ سے کم ہو کر کئی دہائیوں کے ملی سیکنڈ کی سطح پر آ جاتا ہے۔
اس کا کیا مطلب ہے؟
33 میٹر میں بریک لگنا صرف ظاہری شکل ہے۔ اصل قیمتی چیز انتہائی حالات میں قابو پانے کی صلاحیت ہے، مثلاً تیز رفتار ایمرجنسی ایوژن کے وقت، ڈرائیو فورس اور بریک فورس بائیں اور دائیں ہاتھ کی طرح بغیر کسی رکاوٹ کے تبدیل ہو سکتی ہیں، نہ کہ "پہلے طاقت کاٹو پھر بریک لگاؤ" کی الگ تھلگ مداخلت۔
یہ منطق پٹرول کار کے دور میں رکھیں، تو Bosch ESP، انجن ECU، ٹرانسمیشن TCU تین بڑے سپلائرز کو تین سال ایک ساتھ بیٹھ کر ہموار کرنا پڑتا۔ اور آج، Huawei ایک چپ سے سب جوڑ دیتا ہے۔
Aion کی نظر میں نوجوان زبانی طور پر تیز ایکسیلیریشن چاہتے ہیں، لیکن جو چیز واقعی انہیں آرڈر دینے پر مجبور کرتی ہے، وہ ہے "تیز ہونے کے ساتھ ساتھ محفوظ اور قابل کنٹرول محسوس ہونا"۔ یہ صرف زیرو سے سو کے نمبرز جمع کرنے سے ایک درجہ زیادہ ذہین ہے۔
دوسری تہہ: "Alfa Romeo" اور "WeRide" کو ایک ساتھ رکھنا، جان بوجھ کر ہے
Ray7 کی چیسیس ٹیوننگ، پریس ریلیز میں ہلکے سے ایک جملہ کہا گیا "Alfa Romeo کی چیسیس ٹیوننگ کا تجربہ ورثے میں ملا"۔ دوسری طرف، ذہین ڈرائیونگ سسٹم WeRide کی L4 سطح Robotaxi ہم اصل بڑے ماڈل کو لے آیا۔ یہ دو بظاہر غیر متعلق معلومات، ایک ساتھ مل کر ایک مکمل پزل بناتی ہیں۔
چیسیس ذمہ دار ہے "جب انسان چلاتا ہے تو کتنا مزہ آتا ہے"، ذہین ڈرائیونگ ذمہ دار ہے "جب گاڑی چلاتی ہے تو کتنا مستحکم ہے"۔
یہ فی الحال 20 لاکھ کی سطح کی مارکیٹ میں بہت کم ماڈلز ہیں جو بیک وقت یہ دونوں لکیریں اچھی طرح کر سکیں۔ زیادہ تر مقابلے میں یا تو کھیل کی طرف جھکاؤ ہے (چیسیس سخت لیکن ذہین ڈرائیونگ کمزور)، یا آرام کی طرف جھکاؤ ہے (ذہین ڈرائیونگ ٹھیک لیکن چلانا کشتی کی طرح)۔ Aion نے اس بار جو حکمت عملی چنی ہے وہ طرف داری نہیں کرنا، مجھے ان صارفین کو بھی محظوظ کرنا ہے جو خود چلانا پسند کرتے ہیں، اور ان صارفین کو بھی مطمئن کرنا ہے جو گاڑی کے حوالے کرنے کے عادی ہیں۔
یہ "دونوں چاہیے اور دونوں چاہیے" کی لالچ، بالکل "شہری خود کو خوش کرنے والے نوجوانوں" کی حقیقی کیفیت کو چھوتی ہے: وہ خالص ڈرائیونگ شوقین نہیں، اور نہ ہی مکمل "لیٹے رہنے والے" ذہین ڈرائیونگ صارفین، بلکہ مختلف منظرناموں میں مختلف شناختیں بدلتے ہیں۔ ٹریفک میں پھنستے وقت ہاتھ کھولنا چاہتے ہیں، ویک اینڈ پر پہاڑی سڑکوں پر خود موڑ کاٹنا چاہتے ہیں۔ جو گاڑی بیک وقت یہ دونوں شخصیتیں پوری کر سکے، فی الحال مارکیٹ میں بہت کم ہے۔ Ray7 نے واقعی کر دکھایا یا نہیں، ٹیسٹ ڈرائیو کے بعد نتیجہ نکالیں گے، لیکن کم از کم پروڈکٹ ڈیفینیشن کی سطح پر، یہ راستہ درست ہے۔
تیسری تہہ: سب سے قابل غور، Aion اور Huawei کا "نیا تعلق" ہے
لانچ تقریب میں معاہدے کی تقریب تھی، دونوں فریقوں نے تعاون مزید گہرا کیا۔ اس جملے میں بہت معلومات ہیں۔
براہ کرم نوٹ کریں، Ray7 کا تعاون کا ماڈل، نہ تو Wenjie کا "ذہین انتخاب کار" ہے (Huawei پروڈکٹ ڈیفینیشن اور فروخت میں گہری مداخلت)، اور نہ ہی Avatr کا "HI ماڈل" (Huawei کا مکمل اسٹیک حل)۔ Aion کا طریقہ زیادہ نفیس ہے، Huawei کا سب سے سخت مرکز (الیکٹرک ڈرائیو، بریکنگ، ٹارک کنٹرول) لے لیا، لیکن بنیادی انٹیگریشن، ٹیوننگ، تھرمل مینجمنٹ، بیٹری سیفٹی، سب اپنی ہے۔
ترجمہ کریں تو، Huawei "اجزاء" فراہم کرتا ہے، Aion خود "شیف" بنتا ہے۔ مینو اور ذائقہ، Aion طے کرتا ہے۔
اس کے پیچھے Aion کی ایک خفیہ تشویش ہے، اگر سب کچھ Huawei کے حوالے کر دیا جائے، تو برانڈ کی روح پتلی ہو جائے گی؛ اگر Huawei بالکل استعمال نہ کیا جائے، تو تھری الیکٹرک اور بریکنگ ٹیکنالوجی میں واقعی نسلی فرق موجود ہے۔ چنانچہ انہوں نے ایک درمیانی راستہ چنا، اہم ٹیکنالوجی میں Huawei کی طاقت سے فائدہ اٹھایا، لیکن مکمل گاڑی کی تعریف اور صارف کے تجربے پر مضبوطی سے اپنی بات رکھی۔
Ray7 اسی "نئے مشترکہ منصوبے کے تعلق" کا پہلا جوابی ورق ہے۔ Aion ہمیشہ زور دیتا ہے "Ray7 میں Huawei ٹیکنالوجی لگی ہے"، نہ کہ "Huawei کی Ray7"۔ فاعل بالکل مختلف ہے۔
آخر میں
تمام پیرامیٹرز اور اصطلاحات کو ایک طرف رکھیں، Ray7 واقعی جو کرتا ہے وہ یہ ہے کہ 20-25 لاکھ کی اس سرخ سمندری مارکیٹ میں، Huawei کی ٹیکنالوجی بنیاد استعمال کرتے ہوئے، ایک "کھیل بھی اور ذہانت بھی، خود چلانا بھی اور سکون بھی" کی پروڈکٹ ویلیو سسٹم کھڑا کرتا ہے۔
یہ سب کو خوش کرنے کی کوشش نہیں کرتا۔ یہ صرف ان نوجوانوں کو، جو "خاندانی گرمجوشی" کے فرسودہ جملوں سے تھک چکے ہیں، اور ایک ایسی گاڑی چاہتے ہیں جو واقعی اپنی ہو نہ کہ پورے خاندان کی، شو روم میں داخل ہوتے وقت یہ احساس دلانا چاہتا ہے کہ یہ گاڑی ان کی بات سمجھتی ہے۔
