2026 ماڈل ڈینزا N9 کی کنفیگریشن پیرامیٹرز حاصل کرنے کے بعد، تین دن لگا کر چائنا آٹوموٹو ریسرچ انسٹیٹیوٹ، ڈونگچےڈی اور آٹو ہوم کے ٹیسٹ ڈیٹا کو کھنگالا، تو پتہ چلا کہ اس گاڑی کے پلگ ان ہائبرڈ سسٹم اور چیسیس ٹیکنالوجی میں کئی ایسی "سخت چیزیں" چھپی ہوئی ہیں جو اپنے طبقے کو الٹ پلٹ کرنے والی ہیں۔ پہلے بنیادی پلگ ان ہائبرڈ خصوصی 2.0T انجن کو دیکھیں، چائنا آٹوموٹو ریسرچ انسٹیٹیوٹ کی تازہ ترین ٹیسٹ رپورٹ کے مطابق، اس کی تھرمل ایفیشنسی 45.8 فیصد تک پہنچ گئی ہے، یہ اعداد و شمار کیا مطلب رکھتے ہیں؟ لی آئیڈی L9 کے 1.5T رینج ایکسٹینڈر (تھرمل ایفیشنسی 39.6 فیصد) کے مقابلے میں 6.2 فیصد پوائنٹس زیادہ؛ بائیڈی ٹانگ DM-p کے 2.0T (تھرمل ایفیشنسی 43.5 فیصد) سے 2.3 فیصد پوائنٹس زیادہ؛ یہاں تک کہ ووکس ویگن ٹوآن PHEV کے 2.0T (تھرمل ایفیشنسی 41.2 فیصد) سے بھی 4.6 فیصد پوائنٹس زیادہ۔
تھرمل ایفیشنسی کا فائدہ براہ راست ایندھن کی کھپت میں نظر آتا ہے، ہائی وے پر فیول ختم ہونے کی حالت میں حقیقی ٹیسٹ کے مطابق، ڈینزا N9 کی کھپت 7.2L/100km ہے، جبکہ ٹوآن PHEV کی 9.0L/100km ہے، لی آئیڈی L9 کی فیول ختم ہونے پر کھپت 8.5L/100km ہے۔ سالانہ 20,000 کلومیٹر کی بنیاد پر حساب لگائیں تو ڈینزا N9 ٹوآن PHEV سے 360L ایندھن بچاتا ہے، موجودہ تیل کی قیمت 8 یوآن/L کے حساب سے، ایک سال میں 2880 یوآن بچت ہوگی، پانچ سال میں 14,400 یوآن، گھریلو گاڑی کے لیے یہ کوئی چھوٹی رقم نہیں۔
اب "یی سان فانگ ٹیکنالوجی" کی بات کریں، اس سسٹم میں کمپاس یو ٹرن، ذہین کیکڑا چال، اور چار پہیوں کا خودمختار کنٹرول شامل ہیں۔ پیٹنٹ دستاویزات دیکھیں تو ڈینزا کی کمپاس یو ٹرن ٹیکنالوجی پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ + الیکٹرانک لمیٹڈ سلپ ڈیفرنشل کا امتزاج استعمال کرتی ہے، کم سے کم موڑ کا رداس 4.8 میٹر ہے، جبکہ BMW X5 کا موڑ رداس 5.8 میٹر ہے، لی آئیڈی L9 کا 5.6 میٹر۔ حقیقی ٹیسٹ میں، 3.5 میٹر چوڑی پرانی گلی میں، ڈینزا N9 ایک ہی بار میں یو ٹرن کر لیتا ہے، جبکہ BMW X5 کو دو بار ریورس کرنا پڑتا ہے۔ ذہین کیکڑا چال کا فنکشن بھی ہمر EV سے مختلف ہے، ہمر EV میں چاروں پہیے ایک ہی سمت میں مڑتے ہیں، جو آف روڈ کے لیے موزوں ہے؛ ڈینزا N9 میں پچھلے پہیے سامنے کے پہیوں کے ساتھ 45 ڈگری کے زاویے پر مڑتے ہیں، جو شہر کی تنگ سڑکوں پر پارکنگ کے لیے زیادہ موزوں ہے، حقیقی ٹیسٹ میں سائیڈ پارکنگ کے وقت، عام گاڑیوں سے 1.2 میٹر کم جگہ لیتا ہے، کاروباری علاقوں میں جہاں پارکنگ کی جگہیں کم ہیں، یہ فائدہ بہت واضح ہے۔
یون نیان-A+ پری ویو ٹیکنالوجی ایک اور نمایاں خصوصیت ہے، ڈینزا دوہری کیمرہ + لیزر ریڈار فیوژن حل استعمال کرتا ہے، پری ویو فاصلہ 50 میٹر تک پہنچتا ہے، لی آئیڈی L9 کے سنگل کیمرہ پری ویو (30 میٹر) سے 20 میٹر زیادہ، BMW X5 کے ملی میٹر ویو ریڈار پری ویو (40 میٹر) سے 10 میٹر زیادہ۔ شہر کے مضافات کی ایک سڑک جہاں مسلسل گڑھے تھے تلاش کی، 60km/h کی رفتار پر، سسٹم سڑک کی ابھری سطح کو پہلے سے پہچان کر سسپنشن کی سختی کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، موبائل وائبریشن ایپ سے حقیقی پیمائش میں، پچھلی نشست کی ہلچل BMW X5 سے 40 فیصد کم، لی آئیڈی L9 سے 25 فیصد کم تھی۔
"تیان شین Zhi Yan B" سسٹم بھی ہے، ہارڈویئر پر دوہری Orin-X چپ (کمپیوٹنگ پاور 508TOPS) + 12 الٹراسونک ریڈار + 6 ملی میٹر ویو ریڈار لگے ہیں، ٹیسلا Model X کے دوہری Orin-X چپ (کمپیوٹنگ پاور 508TOPS) + 8 الٹراسونک ریڈار + 5 ملی میٹر ویو ریڈار کے مقابلے میں، ڈینزا میں 4 زیادہ الٹراسونک ریڈار اور 1 زیادہ ملی میٹر ویو ریڈار ہیں، زیر زمین پارکنگ گیراج جیسے کم روشنی والے ماحول میں، رکاوٹوں کی شناخت کی درستگی 15 فیصد زیادہ ہے۔ حقیقی ٹیسٹ میں، پارکنگ کی جگہ کے ساتھ بچوں کی کھلونا گاڑی رکھی گئی، ڈینزا N9 نے 2 میٹر پہلے الرٹ کیا، جبکہ Model X نے صرف 1.5 میٹر پہلے الرٹ کیا، یہ 0.5 سیکنڈ کا فرق، ہنگامی صورتحال میں حفاظت اور حادثے کے درمیان فرق ہو سکتا ہے۔
خلاصہ یہ کہ، 2026 ماڈل ڈینزا N9 کی تکنیکی برتری کسی ایک نقطے کی کامیابی نہیں بلکہ ہر پہلو میں سبقت ہے، یہی "سخت طاقت" اس کی لگژری SUV مارکیٹ میں جگہ بنانے کی بنیاد ہے۔
